前溪

今后,新建或改擴(kuò)建的城市主干道、次干道,要設(shè)置步行道和自行車道,城市支路和居住區(qū)道路要設(shè)置步行道。對于不按規(guī)劃建設(shè)步行道和自行車道的項(xiàng)目,將不予辦理規(guī)劃許可和施工許可。9月15日,住建部、國家發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文,要求加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè),并宣布9月22日將繼續(xù)舉行“中國城市無車日”活動。

曾經(jīng)的“自行車王國”變成了“轎車王國”。自行車似乎也變成了“棄兒”,現(xiàn)在看似有望讓自行車回歸原有的地位,但有沒有尊嚴(yán),并不取決于“通知”,而是實(shí)質(zhì)上的執(zhí)行。

騎自行車益處很多,既能夠保護(hù)環(huán)境,還能夠鍛煉身體,可現(xiàn)實(shí)中真的要騎自行車上下班,不難發(fā)現(xiàn),問題重重。一方面自行車道被忽略,另一方面自行車無法得到安全的保護(hù)。當(dāng)然,我們也欣喜地發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在不少城市實(shí)施了公共自行車,這極大方便了老百姓的出行。然而,因?yàn)闆]有自行車道,自行車還得在夾縫中“生存”。

一些國外城市對自行車道的建設(shè)相當(dāng)重視。比如德國的自行車道就做得非常講究,它的自行車道約有1米寬,比汽車道稍微高一點(diǎn),比人行道又略微低一點(diǎn),路面的顏色也與兩邊有明顯差別,色彩比較鮮艷,規(guī)劃得非常完善與人性化。人走人行道,自行車走自行車道,汽車走汽車道,各行其道大大地減少了交通事故的發(fā)生。在德國1000人當(dāng)中就有814輛自行車,其中38%的人騎車上班;在哥本哈根,三分之一的人上班騎自行車;在荷蘭,3萬多公里的自行車專用道路占荷蘭全國道路總長的30.6%,居世界第一位,它的城市交通系統(tǒng)甚至還設(shè)立一些交通信號允許騎自行車者先于汽車行駛……

我們的不少城市,住宅小區(qū)必須配建自行車停車場的規(guī)定是很難執(zhí)行的。畢竟小區(qū)本來就寸土寸金,建轎車停車位還能收不少錢,建自行車停車場就收不到錢了?？梢娫诠贿€沒有達(dá)到真正優(yōu)先的情形下,在自行車道還沒有真正得到保障的現(xiàn)實(shí)中,自行車要想擁有尊嚴(yán),還有很長的路要走。但不管如何,讓自行車回歸城市尊嚴(yán),是必須要做的。