加強調(diào)度組織，提高港口鐵路作業(yè)效率

李忠民

摘要：秦皇島港大部分的貨物都要通過鐵路集疏運，港口鐵路拖運量已從2000年的4400萬噸增至最高時2006年的7750萬噸，增幅量達到76%。隨著大秦鐵路的擴能，待疏運貨物還會繼續(xù)增加。雖然我們針對適應(yīng)大秦線擴容的需要加強了港口鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但待疏運貨物的持續(xù)增加，將會給港口鐵路運輸帶來巨大的壓力。如何在現(xiàn)有的硬件條件下擴大鐵路的疏運能力，盡量少投資、多產(chǎn)出，最大挖掘運輸潛力。提出了提高港口鐵路作業(yè)效率的方法。

關(guān)鍵詞：港口鐵路疏運能力提高作業(yè)效率

一、概況

秦皇島港位于河北省東北部，瀕臨渤海，是終年不凍不淤的天開良港。秦皇島港的貨源以煤炭為主，石油、雜貨、集裝箱為輔。經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為世界上最大的能源輸出港，擔(dān)負著我國北煤南運的重大任務(wù)，是我國國民經(jīng)濟中一枚重要的棋子。秦港鐵路共210多公里，為我國港管鐵路最多的港口。其中東港一場、六場歸太原局所有，二、三、四、五場歸港口所有，是我國路港協(xié)作的典范。東港區(qū)港管鐵路主要擔(dān)負著二公司進港煤炭的運輸任務(wù)；西港區(qū)主要擔(dān)負著三公司進港煤炭，雜貨公司、八公司等的雜貨進出港運輸任務(wù)。

隨著港口鐵路拖運量的不斷大幅度增長，在現(xiàn)有的鐵路規(guī)模下，只有加強運輸組織，才能提高港口鐵路的疏運能力，滿足港口貨物增量的需要。現(xiàn)就如何加強調(diào)度組織，提高港口鐵路作業(yè)效率作如下探討。

二、加強調(diào)度組織，提高港口鐵路作業(yè)效率的方法。

1、加速貨物疏運，壓縮貨車在港停時。

1）壓縮貨車在港停時的意義及途徑

壓縮貨車在港停時是加速車輛周轉(zhuǎn)、提高作業(yè)效率的重要手段。對于進港重車來說，就是盡量壓縮車輛進港、卸車、排空各環(huán)節(jié)的時間；對于裝車出港的車輛來說，就是積極備車、裝車，加速車輛出港。

2）壓縮貨車在港停時的具體措施

針對秦港貨源結(jié)構(gòu)的特點，壓縮貨車在港停時主要就是壓縮進港煤炭和出港雜貨的停時。

①提高運輸組織水平，使各項作業(yè)更加科學(xué)化、合理化。

進港煤炭方面，重點研究接卸車、空車出港過程中較為費時費力的環(huán)節(jié)，也就是針對影響生產(chǎn)進度的瓶頸，想方設(shè)法予以改進，找出科學(xué)的解決辦法。如東港的翻車機對垛問題，傳統(tǒng)的對垛方式是“先存后對”，實踐證明這不是最優(yōu)的作業(yè)方法，經(jīng)過不斷探索，改為現(xiàn)在的“先存后對”、“先對后存”、“整列對垛”、“整列牽引拉檔作業(yè)”四種作業(yè)方式，使機車、線路的使用達到了最佳配合，大大縮短了對車時間，提高了作業(yè)效率。再如開站的裝船作業(yè)，盡可能的組織車船直取，也是一個很好的提高作業(yè)效率的方法。

在出港雜貨方面，要積極備車，為雜貨裝車做好準(zhǔn)備。一是做好空車進港的接車工作，二是充分利用卸后空車裝車。裝車完畢后盡快組織貨車出港。

②加強路、港、貨三方協(xié)調(diào)，提高作業(yè)進度。

時刻保持與鐵路、各港務(wù)公司、貨方的聯(lián)系，熟悉掌握生產(chǎn)動態(tài)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種問題。與鐵路方面，主動了解進港車計劃及相關(guān)信息，及時聯(lián)系空車下軸和裝車出港等事項；與各相關(guān)港務(wù)公司聯(lián)系好裝卸車地點和船舶作業(yè)要求、卸車設(shè)備使用、垛位及對應(yīng)煤種等卸車相關(guān)等情況；加強與貨方的聯(lián)系，讓其及時辦理有關(guān)申請和抓緊驗車等。

③制定接車、卸車、排空作業(yè)預(yù)案。

事先設(shè)想接車、卸車、排空作業(yè)過程中可能遇到的各種情況，制定預(yù)案，時時事事占據(jù)主動地位。如大列密集到達時該怎樣接車、當(dāng)鐵路南站機力不足影響鐵路列車及時進港開站調(diào)車機車去南站取車、排空困難時該怎樣應(yīng)對等。

2、做好施工、事故等非正常條件下的運輸組織工作。

在生產(chǎn)過程中，當(dāng)遇到施工、事故等非正常條件時，更要求精心組織，科學(xué)安排。

施工特別是較大規(guī)模的施工，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)的正常進行。這就要充分考慮平行進路的作用，一條進路施工，用另一條進路保證正常運輸生產(chǎn)；影響范圍基本相同的施工部位，統(tǒng)一要點施工，避免重復(fù)要點造成運輸時間的浪費；咽喉部位和唯一進路的作業(yè)線路施工更應(yīng)優(yōu)化組織，提高施工效率。

當(dāng)發(fā)生事故或出現(xiàn)其它故障時，則應(yīng)及時聯(lián)系，及時組織，盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)。

3、加強職工教育培訓(xùn)，提高職工隊伍整體素質(zhì)。

職工是運輸作業(yè)中的主體，職工的責(zé)任心、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著作業(yè)效率，是促進運輸生產(chǎn)的“原動力”。要提高職工的責(zé)任心和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，發(fā)揮他們搞好運輸生產(chǎn)的主觀能動性，就要加強職業(yè)道德教育和技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。通過“出路靠發(fā)展、生存靠質(zhì)量、發(fā)展靠科技、收入靠貢獻”的形勢教育及企業(yè)效益和個人收入的對比，樹立職工對企業(yè)興衰的榮辱觀，調(diào)動其工作積極性，增強工作責(zé)任心，實現(xiàn)“要我做好”到“我要做好”的轉(zhuǎn)變。隨著科技的發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備的運用，對職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平的要求也越來越高，因此要大力開展“爭做知識型職工”活動，通過以學(xué)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)技能為主要內(nèi)容的職業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)更多一專多能的技術(shù)復(fù)合型人才，提高職工隊伍整體素質(zhì)。

港口鐵路作業(yè)的特點就是環(huán)環(huán)相扣、群勞群作、分工協(xié)作，如果一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，勢必影響整體的生產(chǎn)進度。如何使煩瑣的作業(yè)有序的進行，就必須加強調(diào)度協(xié)調(diào)，發(fā)揚聯(lián)勞協(xié)作精神，做好各崗位、各工種、隊與隊、站與站甚至與相關(guān)港務(wù)公司間的配合。

三、結(jié)束語

采取上述加強調(diào)度組織的措施后，可以進一步提高港口鐵路綜合疏運能力，滿足拖運量不斷增長的需要。此措施通過充分利用現(xiàn)有鐵路設(shè)備，以加強調(diào)度組織的方式，無需增加投資就可以加速貨物的疏港，達到投資省、見效快、效果好的目的，是可行的，也是可取的。