出港
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2022年3月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2022年3月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，總體呈現(xiàn)先漲后跌態(tài)勢（見圖1）。3月1―4日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持穩(wěn)定。3月7日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙大幅上漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)升至階段性高點(diǎn)1 571.38點(diǎn)，環(huán)比上漲2.82%。隨后，進(jìn)港指數(shù)恢復(fù)平穩(wěn)，并在下旬小幅震蕩;出港指數(shù)于中旬再度上漲，3月11日升至月內(nèi)最高點(diǎn)，隨后小幅回落。3月8―29日，
集裝箱化 2022年4期2022-06-08
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2022年2月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2022年2月，因春節(jié)假期調(diào)休，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布16次，總體呈現(xiàn)明顯上升走勢（見圖1）。2月7―15日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)保持假期前水平，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持平穩(wěn)。隨后，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)分別于2月16日、2月21日和2月25日大幅上行，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)臺階式上升。2月28日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于1 528.28點(diǎn)，比1月30日上漲87.
集裝箱化 2022年4期2022-06-08
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2022年7月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2022年7月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，總體呈現(xiàn)單邊下滑態(tài)勢（見圖1）。7月1―8日，進(jìn)港指數(shù)微幅下跌，出港指數(shù)小幅走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌1.04%。7月11―20日，進(jìn)港指數(shù)企穩(wěn)，出港指數(shù)跌幅擴(kuò)大，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)跌破點(diǎn)關(guān)口，累計(jì)下跌1.37%。7月21―29日，進(jìn)港指數(shù)保持穩(wěn)定，出港指數(shù)連續(xù)下挫，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌3.3
集裝箱化 2022年8期2022-05-30
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2022年6月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2022年6月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，總體呈現(xiàn)震蕩下跌趨勢（見圖1）。月初，出港指數(shù)連續(xù)走升，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)于6月6日升至月內(nèi)階段性高點(diǎn)1 546.02點(diǎn)，比5月末上漲21.84點(diǎn)。6月7―20日，出港指數(shù)微幅下降，進(jìn)港指數(shù)震蕩上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)先抑后揚(yáng)，累計(jì)上漲1.14點(diǎn)。下旬，出港指數(shù)持續(xù)下滑，進(jìn)港指數(shù)延續(xù)漲勢，沿海集裝箱運(yùn)價指
集裝箱化 2022年7期2022-05-30
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2021年12月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2021年12月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，總體呈現(xiàn)階梯式攀升態(tài)勢（見圖1）。上旬，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)于12月8日和10日先后上漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)上漲2.02%。中旬，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)回穩(wěn)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持穩(wěn)定。12月21日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙大幅上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)升至月內(nèi)最高點(diǎn)，單日環(huán)比上漲86.53點(diǎn)，漲幅為5.91%。
集裝箱化 2022年1期2022-03-05
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析( 2021 年7月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2021年7月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，總體呈現(xiàn)穩(wěn)中略降態(tài)勢（見圖1）。7月1―15日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)小幅走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌1.94%。7月16―27日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持穩(wěn)定。7月28―30日，出港指數(shù)上行，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上漲。7月30日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于1 217.68點(diǎn)，比6月30日下跌19.99點(diǎn)，跌
集裝箱化 2021年8期2021-09-18
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析(2021年5月)
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2021年5月，因勞動節(jié)假期調(diào)休，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次，指數(shù)大幅上行（見圖1）。5月6-12日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)小幅上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)微漲0.96%。5月13-14日，出港指數(shù)略有上行，進(jìn)港指數(shù)大幅走升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)連續(xù)攀升，累計(jì)上漲8.83%。5月17-26日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)微幅盤整并回歸平穩(wěn)。5月27-28日，出港指數(shù)再次上
集裝箱化 2021年7期2021-08-26
- 基于手機(jī)信令大數(shù)據(jù)的機(jī)場腹地識別算法研究
分類識別機(jī)場進(jìn)/出港旅客、生成進(jìn)/出港旅客的出行軌跡、確定進(jìn)/出港旅客的出行OD位置、刻畫進(jìn)/出港旅客機(jī)場腹地內(nèi)部結(jié)構(gòu)特征，并以石家莊正定國際機(jī)場(簡稱“石家莊機(jī)場”)為例，利用中國聯(lián)通河北分公司提供的2019年10月2-8日的手機(jī)信令數(shù)據(jù)，對該算法進(jìn)行測試和驗(yàn)證。1 基于手機(jī)信令大數(shù)據(jù)的機(jī)場腹地識別算法1.1 機(jī)場進(jìn)/出港旅客分類識別將一周內(nèi)出現(xiàn)在研究區(qū)5天及以上的手機(jī)用戶判定為工作人員、居民等[24]非航空旅客并予以標(biāo)記，不參與航空旅客分類。根據(jù)旅客流
地理與地理信息科學(xué) 2021年2期2021-04-15
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2020年12月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2020年12月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，呈大幅攀升態(tài)勢（見圖1）。12月1-10日，出港指數(shù)小幅上行，進(jìn)港指數(shù)顯著上升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)上漲4.03%。12月11-21日，進(jìn)港指數(shù)保持平穩(wěn)，出港指數(shù)小幅波動，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)窄幅盤整。12月22-31日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙大幅上升，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)呈階梯式跳漲態(tài)勢。12月31日，
集裝箱化 2021年1期2021-04-12
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2020年8月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2020年8月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次：上半月，指數(shù)窄幅波動;下半月，指數(shù)大幅攀升（見圖1）。8月3―14日，進(jìn)港指數(shù)小幅上行，出港指數(shù)漲跌交替，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)震蕩微升。8月17―31日，出港指數(shù)穩(wěn)步走強(qiáng)，進(jìn)港指數(shù)漲勢凌厲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅上行，并在8月17日創(chuàng)下月內(nèi)單日最大漲幅11.57%。8月31日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于930.88
集裝箱化 2020年9期2020-11-16
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2020年1月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2020年1月，受元旦和春節(jié)假期調(diào)休的影響，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布17次：上旬，指數(shù)下行明顯;隨后，指數(shù)保持平穩(wěn)（見圖1）。1月2―8日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)維持2019年末水平，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持平穩(wěn)。1月9―10日，出港指數(shù)連續(xù)下行，進(jìn)港指數(shù)小幅上升后趨穩(wěn)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)連續(xù)下跌。1月13―23日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)恢復(fù)穩(wěn)定。1月23日，沿海集
集裝箱化 2020年2期2020-04-01
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2020年10月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。 2020年10月，因國慶節(jié)和中秋節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布17次：指數(shù)震蕩上行，月末回落（見圖1）。10月9-15日，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場保持平穩(wěn)，出港指數(shù)先抑后揚(yáng)，進(jìn)港指數(shù)穩(wěn)步走強(qiáng)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上漲0.35%。10月16日，在進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙上漲的推動下，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)下月內(nèi)單日最大漲幅2.04%。隨后，出港指數(shù)持
集裝箱化 2020年11期2020-01-26
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年9月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年9月，因中秋節(jié)和國慶節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次：上旬，指數(shù)微幅上漲;隨后，指數(shù)震蕩下行;月末，指數(shù)反彈并趨穩(wěn)（見圖1）。9月2―11日，出港指數(shù)穩(wěn)中有升，進(jìn)港指數(shù)下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上行。9月12―25日，出港指數(shù)跌幅明顯，進(jìn)港指數(shù)震蕩走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅下跌，累計(jì)跌幅達(dá)7.68%。9月26日，出港指數(shù)繼續(xù)下滑
集裝箱化 2019年10期2019-12-10
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年7月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年7月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次：上半月，指數(shù)走勢平穩(wěn);隨后，指數(shù)大幅走低;月末，指數(shù)迅速攀升（見圖1）。7月1―17日，出港指數(shù)下跌后進(jìn)入平穩(wěn)期，進(jìn)港指數(shù)小幅波動，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)微幅震蕩。7月18日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙下跌，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅下行，單日環(huán)比跌幅達(dá)4.60%。7月19―24日，出港指數(shù)保持平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)微幅走低
集裝箱化 2019年9期2019-11-12
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年8月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年8月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次：指數(shù)于上半月大幅攀升，隨后保持平穩(wěn)，月末小幅上行（見圖1）。8月1―7日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)穩(wěn)中有升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上行。8月8日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)大幅上漲，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比上漲7.59%。8月9―13日，市場運(yùn)價保持平穩(wěn)。8月14―15日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累
集裝箱化 2019年9期2019-11-12
- 全球機(jī)場哪家最準(zhǔn)時戰(zhàn)斗民族拿下冠亞軍
年10月全球機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率報告》。在10月全球大型機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10榜單中，俄羅斯的謝諾梅杰沃機(jī)場和圣彼得堡普爾科夫機(jī)場高居榜首。其中，謝諾梅杰沃機(jī)場以90.30%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率排在首位，其起飛平均延誤時長為16.65分鐘。奧斯陸機(jī)場位列第3。值得注意的是，中國有兩家機(jī)場入圍全球TOP10，其中廣州白云機(jī)場躋身TOP5，成為中國最準(zhǔn)點(diǎn)的大型機(jī)場，?？诿捞m機(jī)場位列第6。在全球中型機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10榜單中，北京大興國際機(jī)場憑借94.51%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率
環(huán)球時報 2019-11-062019-11-06
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年6月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年6月，因端午節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次，指數(shù)呈持續(xù)下行態(tài)勢（見圖1）。6月3―10日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)下行明顯，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌3.20%。6月11―20日，出港指數(shù)恢復(fù)平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)微幅下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌3.48%。6月21―28日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)緩慢下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)跌幅有所縮小。6
集裝箱化 2019年7期2019-10-18
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年5月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年5月，因勞動節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，總體呈震蕩下行態(tài)勢（見圖1）。5月5―8日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢平穩(wěn)。5月9日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙大幅下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于786.22點(diǎn)，環(huán)比下跌3.03%。5月10―20日，在進(jìn)港指數(shù)攀升的拉動下，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)重回800點(diǎn)以上，累計(jì)上漲2.53%。5月21―31日，
集裝箱化 2019年6期2019-10-18
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年4月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年4月，因清明節(jié)和勞動節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，總體呈震蕩下行態(tài)勢。4月1―15日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)持續(xù)小幅下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌1.58%。4月16―30日，出港指數(shù)略微上升后持續(xù)下行，進(jìn)港指數(shù)上漲明顯，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)先揚(yáng)后抑，累計(jì)下跌1.70%。4月30日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于809.92點(diǎn)，比2019年
集裝箱化 2019年5期2019-07-30
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年3月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年3月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，總體呈震蕩走高態(tài)勢（見圖1）。3月1日，出港指數(shù)下跌明顯，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比下跌3.00%。3月4―11日，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持平穩(wěn)。3月12―15日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)雙雙回升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)上漲2.75%。3月18―29日，出港指數(shù)穩(wěn)中有升，進(jìn)港指數(shù)小幅回落，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)先跌后漲。
集裝箱化 2019年4期2019-06-22
- 丹東港船舶落水自力大張角離泊出港操縱
水自力大張角離泊出港操縱，即利用風(fēng)流壓及錨鏈拉力使船舶與泊位張角達(dá)到100-130°，解纜后操右滿舵邊絞錨邊進(jìn)車邊掉頭離泊出港，使船位一直處于泊位前沿的深水區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)一次性掉頭離泊出港操縱。關(guān)鍵詞：丹東港;落水;離泊;出港;操縱中圖分類號：U675? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）03-0062-021港口相關(guān)資料及掉頭區(qū)域丹東港大東港區(qū)屬正規(guī)半日潮港，進(jìn)港時碼頭在航道的左側(cè)，碼頭整體
中國水運(yùn) 2019年3期2019-03-29
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2018年12月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2018年12月，因元旦假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)呈現(xiàn)持續(xù)下跌態(tài)勢（見圖1）。12月3―10日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)大幅下挫，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌9.48%。12月11―20日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)繼續(xù)下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)于12月20日再創(chuàng)階段性低位，累計(jì)下跌7.39%。12月21―29日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)延續(xù)跌勢，沿海集裝
集裝箱化 2019年1期2019-03-22
- 準(zhǔn)點(diǎn)率前十，日本機(jī)場占五席
8年全球大型機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率榜單中，日本伊丹機(jī)場憑借93.87%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率成為全球最準(zhǔn)點(diǎn)的大型機(jī)場，日本新千歲機(jī)場緊隨其后。全球排名前十的機(jī)場中，日本占有5席，其次為美國2席，巴拿馬、俄羅斯、巴西均有一座機(jī)場躋身前十。中國大型機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率排名最靠前的是烏魯木齊地窩堡機(jī)場和西安咸陽機(jī)場，分別列第14位和16位。北京和上海的主要機(jī)場無一進(jìn)入全球準(zhǔn)點(diǎn)率前20名榜單中。而在亞太大型機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，上海虹橋也只列第12位，北京首都國際機(jī)場則未進(jìn)入前20名。到
環(huán)球時報 2019-01-042019-01-04
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2019年10月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2019年10月，因國慶節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次：上半月，指數(shù)震蕩微跌;下半月，指數(shù)大漲后回落（見圖1）。10月8―15日，出港指數(shù)保持穩(wěn)定，進(jìn)港指數(shù)震蕩下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌5.20%。進(jìn)入下半月，出港指數(shù)持續(xù)攀升，進(jìn)港指數(shù)亦大幅走高，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)于10月23日升至月內(nèi)最高點(diǎn)859.77點(diǎn)，比10月15日上漲8.44
集裝箱化 2019年11期2019-01-03
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2018年5月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2018年5月，因國際勞動節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，總體呈現(xiàn)階梯式下跌態(tài)勢（見圖1）。5月2―10日，出港指數(shù)下跌，進(jìn)港指數(shù)震蕩下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅下滑，并保持在750點(diǎn)之上。5月11日，出港指數(shù)大幅下探，進(jìn)港指數(shù)微幅上漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)迅速走低，并創(chuàng)當(dāng)月單日最大跌幅3.41%。5月14―24日，出港指數(shù)保持平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)
集裝箱化 2018年6期2018-11-06
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析 （2018年3月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2018年3月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次：指數(shù)中上旬穩(wěn)步上行，隨后振蕩上升，月末趨穩(wěn)（見圖1）。3月1—7日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)均穩(wěn)步上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅慢漲。3月8—19日，出港指數(shù)略有下跌，進(jìn)港指數(shù)微弱上漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)保持在750點(diǎn)左右。3月20日，出港指數(shù)大幅上漲，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)單日上漲2.50%。3月21日，出港指數(shù)恢
集裝箱化 2018年4期2018-08-23
- 國家能源集團(tuán)珠海煤碼頭進(jìn)出港作業(yè)能力分析
海煤碼頭近年來進(jìn)出港作業(yè)量穩(wěn)步攀升，屢創(chuàng)年度作業(yè)新高，2018年進(jìn)出港量分別達(dá)2007萬噸和1967萬噸，進(jìn)港作業(yè)量已達(dá)項(xiàng)目設(shè)計(jì)能力。因此，目前有必要對碼頭作業(yè)能力進(jìn)行深入的分析與測算，以便為碼頭公司后期擴(kuò)大經(jīng)營打下良好的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞 作業(yè)能力 進(jìn)港 卸船 出港 裝船 裝火車一、簡述自2013年投入生產(chǎn)運(yùn)營以來，國家能源集團(tuán)珠海煤碼頭（以下簡稱“碼頭公司”）在集團(tuán)公司及有關(guān)部門的大力支持下，全體職工團(tuán)結(jié)協(xié)作，努力進(jìn)取，全面落實(shí)國家能源集團(tuán)工作會議精神和1號
經(jīng)營者 2018年23期2018-03-06
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2018年11月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2018年11月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，呈階梯式下跌走勢。11月1日，出港指數(shù)走弱，進(jìn)港指數(shù)上漲，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)上漲1.08%。11月2―12日，出港指數(shù)整體走弱，進(jìn)港指數(shù)趨穩(wěn)微降，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌1.19%。11月13―23日，進(jìn)港指數(shù)大幅回落，出港指數(shù)震蕩下挫，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計(jì)下跌11.90%。11月26―30日，出港
集裝箱化 2018年12期2018-03-06
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2018年10月
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2018年10月，因國慶節(jié)假期安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布18次：指數(shù)于節(jié)后略有下跌，隨后逐步攀升，月末趨穩(wěn)（見圖1）。10月8―12日，出港指數(shù)略漲后持續(xù)走弱，進(jìn)港指數(shù)下跌明顯，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)呈下行態(tài)勢，累計(jì)下跌1.89%。10月15―25日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙上漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)大幅攀升，累計(jì)上漲20.75%。10月26―30日，進(jìn)港指數(shù)
集裝箱化 2018年11期2018-03-01
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年11月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2017年11月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)于上旬大幅攀升，中旬保持高位，下旬小幅回落（見圖1）。11月1―7日，出港指數(shù)上漲，進(jìn)港指數(shù)先漲后跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)振蕩上行。11月8―10日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙大幅上揚(yáng)，推動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)迅速攀升，其間累計(jì)上漲142.58點(diǎn)，并于11月8日創(chuàng)下當(dāng)月單日最大漲幅9.86%。11月13―22日
集裝箱化 2017年12期2018-01-18
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年9月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2017年9月，因國慶節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)于上旬和中旬振蕩下滑后企穩(wěn)，下旬呈持續(xù)攀升態(tài)勢（見圖1）。9月1日，出港指數(shù)保持穩(wěn)定，進(jìn)港指數(shù)延續(xù)上月末漲勢，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)上升；9月4―7日，出港指數(shù)下行，進(jìn)港指數(shù)先跌后微漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走弱；9月8日，出港指數(shù)迅速下滑，進(jìn)港指數(shù)保持穩(wěn)定，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)下跌1.43%
集裝箱化 2017年10期2017-11-20
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年6月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2017年6月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)整體下行（見圖1）。6月1―6日，出港指數(shù)迅速下滑后略有回升，進(jìn)港指數(shù)持續(xù)下跌，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)快速下行，并于6月2日創(chuàng)月內(nèi)最大單日跌幅2.98%；6月7―12日，出港指數(shù)保持穩(wěn)定，進(jìn)港指數(shù)微幅走弱，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)略有下跌；6月13日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)下跌14.09
集裝箱化 2017年7期2017-08-23
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年1月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)）。2017年1月，因元旦和春節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次，指數(shù)于上旬大幅下滑，中下旬企穩(wěn)盤整（見圖1）。1月3—6日，進(jìn)港指數(shù)小幅走低，出港指數(shù)持續(xù)下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)緩慢下跌，4個發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌2.16%；1月9日，出港指數(shù)快速下滑，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)下當(dāng)月最大單日跌幅2.39%；1月10—16日，進(jìn)港指數(shù)小幅下跌，出港指數(shù)保持平穩(wěn)，
集裝箱化 2017年2期2017-07-19
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年5月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“出港指數(shù)”）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱“進(jìn)港指數(shù)”）。2017年5月，因勞動節(jié)和端午節(jié)假期調(diào)休，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布21次，指數(shù)大幅下行（見圖1）。5月2―11日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)均迅速下跌，拖累沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)快速下行，并于5月8日創(chuàng)2017年以來最大單日跌幅5.68%；5月12―19日，出港指數(shù)保持穩(wěn)定，進(jìn)港指數(shù)小幅下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)略有下跌；5月22―31日，出港指數(shù)大幅下跌后趨穩(wěn)，進(jìn)港指
集裝箱化 2017年6期2017-07-12
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年4月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)）。2017年4月，因清明節(jié)假期調(diào)休，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次，總體呈現(xiàn)大幅下滑走勢（見圖1）。4月1―10日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在5個發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌4.48%；4月11―14日，出港指數(shù)趨穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)小幅下行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)略有下跌；4月17―19日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)啟動新一輪跌勢，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)快速下滑，并在4月17日
集裝箱化 2017年5期2017-07-06
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年3月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)）。2017年3月，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，指數(shù)于月初小幅上行，月中快速上揚(yáng)后持續(xù)高位，月末振蕩下行（見圖1）。3月1―9日，出港指數(shù)穩(wěn)中有升，進(jìn)港指數(shù)小步慢進(jìn)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)小幅上行；3月10日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙迅速攀升，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)當(dāng)月最大單日漲幅2.61%；3月13―21日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)穩(wěn)中略漲，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在7個發(fā)布日內(nèi)累
集裝箱化 2017年4期2017-05-17
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2017年2月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)）。2017年2月，因春節(jié)假期調(diào)休安排，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布19次，指數(shù)于中上旬盤整企穩(wěn)，下旬快速攀升（見圖1）。2月3―10日，進(jìn)港指數(shù)和出港指數(shù)雙雙微幅上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在 7個發(fā)布日內(nèi)累計(jì)上漲0.68%；2月13―15日，進(jìn)港指數(shù)回落，出港指數(shù)跌至月初水平，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)在3個發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌0.42%；2月16―27日，出港指數(shù)穩(wěn)步上行，進(jìn)港指數(shù)
集裝箱化 2017年3期2017-04-07
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年11月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年11月共發(fā)布22次，指數(shù)上旬保持平穩(wěn)，中旬和下旬大幅上揚(yáng)（見圖1）。11月1―10日，出港指數(shù)穩(wěn)步上升，進(jìn)港指數(shù)微幅下跌，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)緩步上行，8個發(fā)布日內(nèi)累計(jì)上漲1.94%；11月11―29日，出港指數(shù)大幅上揚(yáng)，進(jìn)港指數(shù)振蕩上行，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)迅速攀升，于11月29日達(dá)到2016年以來的最高點(diǎn)956.56點(diǎn)；11月30日，出港指數(shù)保持穩(wěn)定，進(jìn)
集裝箱化 2016年12期2017-03-20
- 縮短福州機(jī)場出港航空器地面等待時間
縮短福州機(jī)場出港航空器地面等待時間一、小組概況制表：王雪帆 時間：2015年7月1日二、選題背景（1）福州機(jī)場公司大力推行精益管理活動項(xiàng)目，要求從“人、工具、制度、價值、改善”出發(fā)不斷提升安全品質(zhì)、管理效能、運(yùn)行效率和服務(wù)細(xì)節(jié)，2015年運(yùn)行指揮中心對航空器地面運(yùn)行效率也提出了更高的要求。（2）航班準(zhǔn)點(diǎn)率直接關(guān)系到每一位出行旅客，如何提高航空器地面運(yùn)行效率從而提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率為旅客創(chuàng)造舒適的出行體驗(yàn)已經(jīng)成為全民航近年來的重點(diǎn)工作之一。（3）2009年召開的全
福建質(zhì)量管理 2016年8期2016-12-09
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年6月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年6月共發(fā)布21次，指數(shù)呈下行態(tài)勢（見圖1）。6月1―12日，出港指數(shù)、進(jìn)港指數(shù)雙雙下滑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)持續(xù)小幅走低，7個發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌1.20%；6月13日，出港指數(shù)大幅走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)環(huán)比下跌3.00%，為當(dāng)月單日最大跌幅；6月14―20日，出港指數(shù)較為穩(wěn)定，進(jìn)港指數(shù)帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)繼續(xù)微幅下探，5個發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌0.32%；6月
集裝箱化 2016年7期2016-08-05
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年5月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年5月共發(fā)布21次，指數(shù)振蕩波動，月末呈下行態(tài)勢（見圖1）。5月3―12日，出港指數(shù)、進(jìn)港指數(shù)雙雙下滑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)持續(xù)小幅走低，8個發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌1.30%；5月13―18日，出港指數(shù)延續(xù)跌勢，進(jìn)港指數(shù)上揚(yáng)，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)止跌攀升，并于5月18日升至月內(nèi)最高點(diǎn)813.21點(diǎn)，較5月12日上漲1.59%；5月19―25日，出港指數(shù)和進(jìn)港指數(shù)再次
集裝箱化 2016年6期2016-07-11
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年4月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年4月共發(fā)布20次。受進(jìn)港指數(shù)攀升及出港指數(shù)下滑的交融影響，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)呈現(xiàn)2輪先揚(yáng)后抑態(tài)勢（見圖1）。4月1―11日，出港指數(shù)保持平穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)持續(xù)走高，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)呈小幅攀升態(tài)勢，累計(jì)上漲0.60%；4月12―14日，進(jìn)港指數(shù)保持微弱漲勢，出港指數(shù)下滑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)于4月14日跌至月內(nèi)低位808.64點(diǎn)，3個發(fā)布日內(nèi)累計(jì)下跌1.04%
集裝箱化 2016年5期2016-06-15
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2016年1月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2016年1月共發(fā)布20次，指數(shù)呈振蕩下行態(tài)勢（見圖1）。1月4―5日，進(jìn)港指數(shù)、出港指數(shù)雙雙下滑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)持續(xù)走低，累計(jì)下跌0.28%；1月6―12日，出港指數(shù)走高，進(jìn)港指數(shù)振蕩，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)止跌上揚(yáng)，并于1月12日升至月內(nèi)最高點(diǎn)725.02點(diǎn)，累計(jì)上漲0.95%；1月13日，出港指數(shù)保持漲勢，進(jìn)港指數(shù)走低，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)再次下滑，當(dāng)日環(huán)比下
集裝箱化 2016年2期2016-03-10
- 報告
月份，美國長灘港出港197076只空集裝箱，占所有吞吐量的1/3。該港出港空箱量已連續(xù)8個月超過滿載數(shù)量。多個美國港口空箱量都在上升，尤其是與中國貿(mào)易密切的港口更如此。由于海外商品銷售越來越困難，出港的滿載集裝箱數(shù)量持續(xù)下降。通常來講，集裝箱在運(yùn)抵美國并卸貨之后，會裝載美國的農(nóng)產(chǎn)品、高科技產(chǎn)品以及大量需要中國工廠進(jìn)一步加工并循環(huán)利用的物品。但是，盡管中國從美國的進(jìn)口在不斷減少，但對美國的出口卻在增加。9月份，中國對美國的出口占總出口量的比重攀升到19%，是
航運(yùn)交易公報 2015年40期2015-11-30
- 沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢分析（2014年10月）
數(shù)包括沿海集裝箱出港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進(jìn)港運(yùn)價指數(shù)（以下簡稱進(jìn)港指數(shù)），2014年10月共發(fā)布19次，指數(shù)整體振蕩上漲（見圖1）。10月8―10日，出港指數(shù)小幅上漲，進(jìn)港指數(shù)連續(xù)下滑，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)略有回落；10月11日，出港指數(shù)大幅上揚(yáng)，帶動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)單日上漲16.10點(diǎn)；10月13―15日，出港指數(shù)企穩(wěn)，進(jìn)港指數(shù)窄幅振蕩，沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)略有上揚(yáng)；10月16日，出港指數(shù)、進(jìn)港指數(shù)均呈上揚(yáng)趨勢，拉動沿海集裝箱運(yùn)價指數(shù)單
集裝箱化 2014年11期2014-12-17