王巡洋

(太原鐵路局，山西 太原 037005)

列尾裝置是為鐵路貨物列車在尾部無人值守情況下提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ醚b置，由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒和安裝在列車尾部的列尾主機(jī)組成。其主要功能為機(jī)車乘務(wù)員可隨時(shí)查詢列車尾部風(fēng)壓、當(dāng)車輛折角塞門意外關(guān)閉時(shí)機(jī)車乘務(wù)員可操縱列尾裝置進(jìn)行尾部排風(fēng)輔助制動(dòng)、尾部低風(fēng)壓報(bào)警等。首尾以無線數(shù)據(jù)傳輸方式(包括使用中繼器中轉(zhuǎn))傳遞信令，并通過機(jī)車列調(diào)電臺(tái)、列尾專用通信平臺(tái)以及GSM－R網(wǎng)絡(luò)發(fā)射和接收。

2011年，太原鐵路局管內(nèi)共發(fā)生列尾故障336件，幾乎日均一件，既保證不了運(yùn)輸安全，又影響運(yùn)輸效率。筆者主要從管理角度入手，重點(diǎn)分析列尾裝置在實(shí)際運(yùn)用中存在的一些問題，并提出解決方案。

1 列尾裝置在運(yùn)用中存在的問題

1.1 路局列尾裝置主管處室在結(jié)合部問題上處理能力有限

列尾裝置的管理、使用、維修涉及車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、通信、車輛等多個(gè)部門，在具體管理中出現(xiàn)的問題非常多。

運(yùn)輸處作為列尾裝置的路局主管處室，對(duì)列尾裝置管理中出現(xiàn)的結(jié)合部問題的協(xié)調(diào)指揮能力非常有限。如，運(yùn)輸處業(yè)務(wù)主管人員發(fā)現(xiàn)在列尾裝置回送中，存在著機(jī)車乘務(wù)員往下扔列尾裝置的現(xiàn)象，他只能將這個(gè)問題反映到機(jī)務(wù)處，要求機(jī)務(wù)處進(jìn)行處理。機(jī)務(wù)處在這個(gè)問題上，出于本位主義思想考慮，就有可能不了了之。

列尾裝置涉及部門、單位非常多，在實(shí)際作業(yè)中需要協(xié)作配合的工作非常多，互相推諉責(zé)任的情況時(shí)有出現(xiàn)，這種推諉在列尾事故的分析定責(zé)中尤其嚴(yán)重。如，列車出現(xiàn)中途停車，本來是機(jī)車故障造成的，但機(jī)車乘務(wù)員卻向列車調(diào)度員匯報(bào)“列尾裝置不好用”，過會(huì)兒機(jī)車故障排除，機(jī)車乘務(wù)員就匯報(bào)，列尾裝置又可以使用了。又如，因列尾故障無法開車，總是由車務(wù)維修人員先進(jìn)行故障判斷處理，如果確認(rèn)是機(jī)車控制盒的問題，再通知鐵通進(jìn)行維修，而不是兩家單位同時(shí)積極配合處理故障。

列尾裝置是重要的日常行車設(shè)備，路局安監(jiān)室?guī)缀趺刻於家獙?duì)涉及列尾裝置的設(shè)備故障進(jìn)行分析定責(zé)，但是安監(jiān)室卻沒有熟練掌握列尾裝置技術(shù)的專職人員，造成在列尾事故的責(zé)任分析中經(jīng)常出現(xiàn)各相關(guān)部門互相扯皮、推諉責(zé)任的現(xiàn)象。

1.2 列尾裝置在回送過程中損壞嚴(yán)重

由于空重線列車到達(dá)與出發(fā)不均衡，導(dǎo)致列尾裝置在重車場缺口較大，大量的列尾裝置需要其他列尾技術(shù)作業(yè)站進(jìn)行回送。如，大秦線湖東站每月回送列尾裝置次數(shù)多時(shí)可達(dá)上百次，回送普通主機(jī)近500臺(tái)，中繼器300臺(tái)，可控主機(jī)150臺(tái)。

列尾裝置的回送一是造成機(jī)車乘務(wù)員和列尾作業(yè)員工作量的加大;二是列尾裝置在回送過程中損壞嚴(yán)重。

造成列尾裝置在回送過程中損壞的原因:一是客觀上確實(shí)存在困難，機(jī)車車門較高，接車人員個(gè)子較低時(shí)，司機(jī)得彎腰往下遞，車務(wù)人員踮著腳尖接都很吃力，尤其是機(jī)務(wù)人員值乘時(shí)間已經(jīng)較長，身體疲憊不堪，有時(shí)為圖省事，就一臺(tái)一臺(tái)往下扔，造成設(shè)備摔壞嚴(yán)重;二是這個(gè)問題出現(xiàn)在結(jié)合部，車務(wù)與機(jī)務(wù)經(jīng)常互相推諉，車務(wù)人員說機(jī)務(wù)人員摔壞的，機(jī)務(wù)人員說送上車時(shí)就是壞的，再加上缺乏必要的監(jiān)督管理和經(jīng)濟(jì)處罰，造成此類現(xiàn)象一直未能根治。

1.3 列尾裝置丟失現(xiàn)象嚴(yán)重

2011年10月，某站連續(xù)出現(xiàn)列尾裝置不足影響行車的情況。通過調(diào)查分析，某站意識(shí)到可能與列尾設(shè)備丟失有關(guān)，多次與路局運(yùn)輸處進(jìn)行聯(lián)系溝通，最后由路局牽頭組織，對(duì)管內(nèi)的列尾裝置進(jìn)行了一次全面清查，清查后發(fā)現(xiàn)列尾設(shè)備丟失嚴(yán)重。經(jīng)數(shù)據(jù)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)可控列尾裝置缺少19臺(tái)，普通列尾裝置主機(jī)缺少86臺(tái)，普通列尾裝置中繼器缺少142臺(tái)。丟失原因，大致如下:

(1)列尾裝置設(shè)備使用涉及單位多，但缺乏統(tǒng)一的設(shè)備追蹤管理部門，無法跟蹤掌握設(shè)備運(yùn)用情況。

(2)列尾回送管理不規(guī)范?；厮驼净厮土形苍O(shè)備時(shí)不要令，或者要令后調(diào)度所不下達(dá)列尾回送調(diào)度命令，列尾設(shè)備到達(dá)終到站后終到站無法掌握回送車次、數(shù)量而漏接取。此外，機(jī)車上放有回送或備用列尾設(shè)備時(shí)，司機(jī)交接班時(shí)漏交接，到達(dá)終到站后忘通知車站接取，導(dǎo)致回送或備用列尾設(shè)備隨機(jī)車轉(zhuǎn)線入庫，或長期在機(jī)車上遺留，或卸于機(jī)務(wù)段庫內(nèi)，最終丟失。

(3)部分卸車尾站在利用翻車機(jī)卸車前，未按規(guī)定摘取列尾設(shè)備，列車設(shè)備就隨列車一起進(jìn)行卸車，在翻車過程中導(dǎo)致部分列尾設(shè)備丟失。

(4)跨局列車的交口站漏摘取到達(dá)的列尾設(shè)備，或組合列車分解站對(duì)分解后列車的列尾設(shè)備漏摘取，導(dǎo)致列尾設(shè)備隨列車一起掛運(yùn)到外局。

1.4 列尾裝置維修質(zhì)量低，返修率較高

一是維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低。

我單位以前列尾裝置維修人員大部分來自車務(wù)的其他崗位，相關(guān)專業(yè)畢業(yè)的技術(shù)人員少之又少，維修技術(shù)熟練的技工僅有10余人，技術(shù)力量非常薄弱。加上后續(xù)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)不足，直接影響了列尾裝置的維修質(zhì)量。

二是維修部門改革不斷，嚴(yán)重分散了職工的工作精力。

從列尾裝置在鐵路開始使用，領(lǐng)導(dǎo)們就不知道應(yīng)該把其維修部門放在哪個(gè)站段最合適，于是每隔一段時(shí)間，就對(duì)維修部門進(jìn)行一次改革，將其從一個(gè)單位整建制劃歸到另一個(gè)單位。十余年來，在頻繁的改革中，職工的利益得不到保證，專業(yè)技術(shù)管理人員得不到提拔，僅有的幾個(gè)業(yè)務(wù)尖子都想辦法調(diào)離了原有的工作崗位，剩下的職工人心浮動(dòng)，心思無法放在學(xué)習(xí)技術(shù)和維修工作上，這也間接地影響了列尾裝置的維修質(zhì)量。

2 解決辦法

2.1 將列尾裝置的路局主管部門定為安全監(jiān)察室

路局安全監(jiān)察室設(shè)置專門的列尾裝置管理機(jī)構(gòu)，并配備兩名精通列尾裝置業(yè)務(wù)的專職管理人員，負(fù)責(zé)列尾裝置的日常管理考核、故障分析及事故責(zé)任認(rèn)定。

安全監(jiān)察室做為一個(gè)綜合處室，協(xié)調(diào)指揮機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、鐵通、車輛等部門更權(quán)威、更方便一些。

2.2 路局調(diào)度所配備專職列尾調(diào)度員

列尾調(diào)度員要精通列尾裝置的技術(shù)業(yè)務(wù)，除了負(fù)責(zé)列尾裝置的調(diào)配回送外，還應(yīng)負(fù)責(zé)列尾裝置在線運(yùn)用監(jiān)督。當(dāng)列尾裝置出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員和車務(wù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)組織維修人員進(jìn)行處理。

2.3 將列尾裝置的維修養(yǎng)護(hù)委托給廠家

這樣做的優(yōu)勢如下:

一是設(shè)備質(zhì)量跟售后服務(wù)成本緊密相關(guān)，有利于設(shè)備在出廠時(shí)達(dá)到最佳的質(zhì)量水平。

二是與鐵路局自身的維修技術(shù)力量相比，廠家的技術(shù)力量更加雄厚，更有利于設(shè)備維修采用先進(jìn)的“狀態(tài)維修”模式。

三是廠家能夠直接參與到現(xiàn)場實(shí)踐中獲取更多的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。廠家技術(shù)人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)在哪個(gè)方面與現(xiàn)場實(shí)踐脫節(jié)，由廠家組織技術(shù)攻關(guān)人員進(jìn)行有效改進(jìn)，以滿足現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)的需要。

四是減少了中間環(huán)節(jié)。以前，維修部門在遇到一些難以處理的設(shè)備故障時(shí)，就需要將設(shè)備郵寄到廠家進(jìn)行處理，等廠家修理好以后再郵寄回來，這樣就會(huì)使設(shè)備修復(fù)周期延長。如果直接委托廠家維修養(yǎng)護(hù)，就大大縮短了故障修復(fù)時(shí)間。

五是能節(jié)約成本，減少維修費(fèi)用的支出。

2.4 改造機(jī)車以達(dá)到改善列尾裝置回送的要求

關(guān)于列尾裝置的回送，可以請機(jī)車廠家對(duì)現(xiàn)有機(jī)車進(jìn)行一個(gè)細(xì)小的改造，仿效客運(yùn)大巴的模式，在機(jī)車較低的位置設(shè)計(jì)建造一個(gè)小型行李箱，以放置列尾裝置等行車設(shè)備。車務(wù)人員在進(jìn)行列尾裝置回送作業(yè)時(shí)，自己就可以打開行李箱的箱門，將列尾主機(jī)、中繼器等放進(jìn)或取出，機(jī)車乘務(wù)員只需要進(jìn)行車務(wù)人員的人身防護(hù)。這樣做既大大減輕了機(jī)車乘務(wù)員的工作量，也可以避免責(zé)任推諉，保證列尾裝置在回送過程中完好無損。

3 結(jié)束語

列車尾部防護(hù)裝置安裝在列車尾部，一旦故障，既不能發(fā)揮其確保鐵路運(yùn)輸安全的作用，又會(huì)影響鐵路正常運(yùn)輸秩序。本鐵路局如上所述對(duì)列尾裝置進(jìn)行管理以后，使管理渠道更加合理，政令更加通暢，截至2012年6月底列尾裝置故障率、返修率都大幅度降低，確保了列尾裝置在保證鐵路運(yùn)輸安全中的正常使用。

［1］耿陽.簡述ZTF－2002型列尾裝置主機(jī)技術(shù)指標(biāo)測試方法［J］.鄭鐵科技通訊，2012，(1):28 －29.

［2］李紅彬.防止列尾裝置故障的對(duì)策［J］.科技資訊，2011，(10):76－77.