孫茂強

(昌吉公路管理局呼圖壁分局)

1 公路施工工程對路基路面的基本要求

(1)足夠的強度和剛度

由于路面接受的壓力大部分來自正在行駛的車輛，也就導致了其不但要接受來自車輛重量的壓力、還要接受由于車輛行駛所形成的摩擦力。而在這兩種作用力當中，壓力是垂直于路面的，摩擦力卻是平行于路面的。這兩種存在夾角的力首先作用于路面，再由路面作用于路基，在此期間勢必會對路基路面的內部結構產生作用，使之產生形變，甚至是位移。一旦路基路面的整體結構、甚至是其中的某一細微結構的強度剛度不足以應對這些外力的作用時，就會導致表層的路面斷裂以及深層路基的變形，使得公路表面出現凹凸不平的現象，進而導致公路路況下降，服務水平不能繼續(xù)維持理想要求。因此，對于一項公路鋪設工程來講，路基路面的強度與剛度是十分重要的。

(2)足夠的整體穩(wěn)定性與溫度穩(wěn)定性

由于公路是由原本的天然地表經過平整削鋪而形成的，雖然其外表看似平整平衡，但人工材料與自然地質的質量畢竟有所差距。這就導致了剛剛鋪設成的公路，在其內部結構中存在著一種不平衡狀態(tài)。而后，當新修建的公路經過一段時間的使用之后，經過外力、氣溫、降水等多方面物理作用之后，其整體結構發(fā)生了一定程度的改變，從而又出現了另一種不平衡狀態(tài)。在這一系列過程當中，路基與路面能否承受諸多外因的作用而始終保持著穩(wěn)定的公路結構，則被稱為路基路面結構的穩(wěn)定性。在自然地表之上挖掘或者填充修筑路基勢必會對原本的自然底層結構產生一定程度的影響。本來穩(wěn)定的底層結構很有可能由于自然土層承重力不足或者坡體失去著力點等原因而導致路堤塌陷破壞。一旦路線經過的底層結構不夠穩(wěn)定，由于氣候或者是人為原因，或者是汽車超重等原因就會導致在公路路基鋪設過程中引發(fā)山體滑坡或平原塌陷等病害事故。所以，在鋪路工程施工之前，路線選擇、地質勘探、工程設計、實際施工等多項適宜當中都需做出嚴格的方案，并且，在實際施工過程中還應時刻準備著采取一些必要的工程措施，以保障公路路基有足夠的穩(wěn)定性。

道路施工通常是在晴朗干燥的天氣里，但是路基路面的內部結構卻與溫度和濕度有相關關系，當溫度和濕度發(fā)生變化時，會影響到內部結構的變化。那么，在道路鋪設形成之后，一旦當地經歷自然降水就會使公路路基路面內部結構的濕度及穩(wěn)定性發(fā)生變化，路基處多余的水分一旦無法及時排出就會使其內部結構被降水浸泡而失去原有的穩(wěn)定質量，承重力下降、內部結構位移等現象的出現。這種現象一旦出現在自然地勢低洼的位置，就會導致地表塌陷的不良事故的發(fā)生。而如果這種現象出現在自然地勢斜坡的位置，則會導致沙石流走，造成山體滑坡。因此，對路基路面內部結構的放水、排水工作也是在公路鋪設工程施工過程當中所需要注意的一個重點任務。

2 路基常見病害產生原因以及相應的補救措施

(1)路基沉陷。路基沉陷是指公路的各個位置在豎直方向上高度發(fā)生不同程度的變化，這種變化體現為兩種形式，一種是路基本身經過壓力的作用發(fā)生壓縮沉降;另一種則是由于路基內部結構成分的穩(wěn)定性不足，在經過路面壓力之后，下方路基結構產生位移流到附近的其他位置，從而造成路基中空，而導致了整體路面塌陷。

(2)邊坡滑塌。路基邊坡滑塌是一種最為常見的路基病害，從邊坡的土壤質量類別、造成破壞的原因、造成破壞的程度等角度進行判斷，主要可以將之分為以下2種情況。

①溜方。所謂的溜方，通常情況下是指邊坡上表面處部分薄層土壤體下滑，而造成這種病害的原因又可以被歸納為兩種，即自然降水沖擊邊坡與施工過程中地標處理不當。

②滑坡。所謂的滑坡，通常情況下是指路基路面結構當中的一部分土壤體在重力等力學作用下沿著某一個滑動平面進行滑動。造成這一工程病害的主要原因則被歸咎于土壤體自身的穩(wěn)定性沒有達到所需標準。

(3)剝落和崩塌。剝落和崩塌通常情況下是指路塹邊坡的巖石表面經歷風華等自然侵蝕，在不適宜的溫度和適度的接連交替作用的同時，又經歷著力學作用與自然降水的沖刷，從而導致地表延時由坡面上脫落下來，滾落而下。一旦有體積較大的巖石塊從坡面沿著邊坡滾落而下，則形成崩塌事故。

(4)路基沿山坡滑動。當路基被要求在一些較為陡峭的山坡地帶進行填筑的時候，一旦路基被自然降水所浸泡、濕度上升到一定程度，就會導致山體滑坡的形成，如果在此同時坡腳又沒有被進行好必要有效的支撐，那么，在路基自重與行車荷載的雙重力學作用之下，整個路基整體就會沿著自然地表所傾斜的方向產生向下滑動，使得路基載體失去了原本預期的穩(wěn)定性。

總而言之，在一條公路的鋪設工程的施工過程當中，公路的路基、路面的施工部分是整個公路施工過程當中的重點任務，路基是道路的基礎，路基質量好壞是保證公路有效使用年限的唯一保證，而且它關乎到建成后的公路整體的質量、使用狀況以及使用壽命等多項重點內容。一旦在施工過程當中沒有對其引起高度的重視，就會導致施工的核心質量不足以達到實際需要標準，日后建成的公路質量也會因此而導致一定程度的下降，進而造成行車不夠平穩(wěn)、交通不夠順暢、安全行車得不到保障等多方面惡劣問題。所以，加強公路路基路面施工技術的檢控，是一項極為重要的工程任務。

[1] 吳育勇.淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質量控制[J].科技咨詢導報，2007，(19).

[2] 祝東圣.水泥穩(wěn)定層施工中的離析原因分析及質量控制[J].黃山學院學報，2007，(5).

[3] 楊紅波.水泥穩(wěn)定基層施工與質量控制[J].科技資訊，2011，(14).

[4] 托遼汗.道路施工過程中砂礫穩(wěn)定層材料質量控制[J].科技信息，2010，(27).

[5] 史保華.新疆且末機場瀝青混凝土跑道設計與施工[J].公路，2001，(7).

[6] 林稱，林季楊.瀝青混凝土路面面層的質量控制技術[J].建材技術與應用，2004，(1).

[7] 張陽.淺談道路水泥穩(wěn)定層的施工技術[J].科技風，2011，(14).

[8] 李敬民.淺談水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術和質量控制[J].建筑監(jiān)督檢測與造價，2008，(4).