翟紅兵，陳曉陽(yáng)

(1.遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 錦州 121000;

2.錦州鐵道勘察設(shè)計(jì)院，遼寧 錦州121000)

我國(guó)鐵路大部分車站接有貨物線，貨物線處設(shè)有貨物裝卸站臺(tái)。為了保證地方貨物的來往運(yùn)輸，大多貨物線上都設(shè)有平交道口(如圖1所示)，但是大多數(shù)貨物線道口都未設(shè)道口通知和防護(hù)設(shè)備，這樣對(duì)通過道口的車輛及人員的安全造成了威脅。為了保證安全，應(yīng)設(shè)計(jì)貨物線道口通知電路。本文介紹一種針對(duì)貨物線道口的通知電路設(shè)計(jì)方案。

圖1

1 一般方式

貨物線道口通知電路借鑒DX3型區(qū)間道口的通知方式，如果直接應(yīng)用區(qū)間道口的通知方式，要求每一次調(diào)車作業(yè)時(shí)必須順序經(jīng)過道口接近點(diǎn)(壓入并出清軌道GD1)、道口、反向道口接近點(diǎn)(壓入并出清軌道GD3)的全過程，返回時(shí)占用出清的順序與上述相反。由于貨物線的調(diào)車作業(yè)大多是中途折返，很少能夠按照上述順序完成。如果在貨位1處作業(yè)，調(diào)車車列只接近道口(壓入軌道GD1，開始報(bào)警)而不通過道口中途返回，這樣報(bào)警電路不能自動(dòng)復(fù)原，必須人工確認(rèn)，手動(dòng)復(fù)原。

2 改進(jìn)后的方式

車列折返后，為了使道口通知電路能自動(dòng)復(fù)原，貨物線道口通知電路對(duì)電路DX3型區(qū)間道口的通知方式進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)方案如圖2所示，在軌道接近點(diǎn)GD1處增加接近點(diǎn)GD2。

圖2

2.1 改進(jìn)后的電路

改進(jìn)電路如圖3所示，采用閉路式高頻匣或480型軌道電路來分別帶動(dòng)接近點(diǎn)繼電器J1J和J2J，即軌道空閑時(shí)接近繼電器吸起，有車占用時(shí)接近繼電器落下。此外，增設(shè)記錄繼電器JLJ、接近點(diǎn)反復(fù)示繼電器FJ1J和FJ2J、第二復(fù)原繼電器FU2J。

當(dāng)車列到達(dá)接近點(diǎn)(GD1及GD2)后在貨位1處作業(yè)，不經(jīng)道口中途返回時(shí)，車列依次壓入GD1及GD2，相應(yīng)的記錄繼電器J1J和J2J

依次落下，報(bào)警繼電器BJ落下，開始報(bào)警，反復(fù)示記錄繼電器FJ1J和FJ2J依次吸起;返回時(shí)依次出清GD2及GD1，記錄繼電器J2J和J1J依次吸起，反復(fù)示記錄繼電器FJ2J和FJ1J靠電阻電容依次緩放落下。在J2J吸起和FJ2J緩放時(shí)間內(nèi)，JLJ吸起，而后經(jīng)FJ1J前接點(diǎn)自閉，F(xiàn)U2J經(jīng) J1J、J2J、JLJ和 FJ1J前接點(diǎn)吸起，使報(bào)警繼電器BJ吸起，解除報(bào)警。待FJ1J緩放落下后，JLJ落下，使FU2J落下，至此道口通知電路全部復(fù)原。

當(dāng)車列正常經(jīng)過全部貨物線，順序占用并出清接近點(diǎn)(GD1及GD2)、道口、反向接近點(diǎn)(GD3)，或由專用線返回車站時(shí)，電路動(dòng)作與DX3型區(qū)間道口通知相同，這里不再贅述。

2.2 增設(shè)的繼電器電路

下面對(duì)增設(shè)的繼電器電路，簡(jiǎn)單分析如下:

2.2.1 JLJ電路

其作用是記錄車列折返。由車站去貨物線貨位1作業(yè)，不經(jīng)道口中途折返時(shí)，依次壓入接近報(bào)警點(diǎn)GD2及GD1，并出清報(bào)警點(diǎn)GD2后JLJ吸起，出清報(bào)警點(diǎn)GD1后，F(xiàn)J1J緩放落下，使JLJ自動(dòng)復(fù)原。盡管車列牽出時(shí)，出清報(bào)警點(diǎn)GD2后JLJ能夠勵(lì)磁，但由于FJ1J落下，則JLJ不能保持，只是空動(dòng)一下。

2.2.2 FU2J電路

其作用是在車列折返后使增設(shè)的繼電器復(fù)原。車列由車站去專用線貨位1作業(yè)不經(jīng)道口中途折返，返回時(shí)壓入GD1，出清GD2，在J2J吸起FJ2J緩放，JLJ吸起后，利用FJ1J的吸起條件使FU2J吸起，待車出清GD1，F(xiàn)J1J緩放落下后，F(xiàn)U2J落下，JLJ復(fù)原。

這里應(yīng)指出，車列正常經(jīng)過全部貨物線時(shí)，JLJ與FJ1J沒有同時(shí)吸起的機(jī)會(huì)，F(xiàn)U2J并不工作。

2.2.3 BJ電路

平時(shí)在吸起狀態(tài)，當(dāng)車列進(jìn)入報(bào)警點(diǎn)后J1J或J2J落下，BJ落下發(fā)出車列接近道口通知報(bào)警。車列完全通過道口后，通過FU1J使BJ吸起復(fù)原(動(dòng)作條件及原理為區(qū)間DX3型道口動(dòng)作原理，這里不再贅述)。車列由車站去專用線貨位1作業(yè)不經(jīng)道口中途返回車站時(shí)，車列全部出清接近點(diǎn)GD2、GD1后，J2J、J1J吸起，F(xiàn)U2J吸起，BJ落下吸起復(fù)原。

3 結(jié)論

通過分析，上述電路能夠?qū)崿F(xiàn)車列占用貨物線時(shí)自動(dòng)報(bào)警，不僅能實(shí)現(xiàn)車列完全通過道口時(shí)自動(dòng)解除報(bào)警，又可保證車列不完全通過道口中途折返時(shí)報(bào)警電路自動(dòng)復(fù)原。這對(duì)于保證行車和人身安全，減輕道口員的勞動(dòng)強(qiáng)度具有積極的意義。