甄強
歐洲新車評估組織提高了其撞擊測試的標準,以使我們的汽車達到更加安全的水平。要在新的評分系統(tǒng)中拿到5星級,必須裝備更多主被動安全設備才行
在評價一款汽車的安全性能時,在Euro NCAP(歐洲新車評估機構)那里獲得5顆星可能是至高的榮譽,對汽車產品而言不亞于加封進爵。由政府代表、汽車俱樂部和保險公司聯(lián)合會等成員組成的汽車撞擊測試組織Euro NCAP 15年來對大量新車進行了不同的撞擊測試,公布的測試結果對消費者決定購買汽車產生了重要的影響。
但隨著汽車技術的進步,現(xiàn)在像大眾汽車Up和標致208這樣的小型車也能獲得5顆星,因此如何適應技術的進步,通過提高測試標準進一步提升汽車安全被納入議程。這件事并非剛發(fā)生,早在2009年11個合作伙伴就達成了協(xié)議,通過一個類似學校給學生打分的系統(tǒng)對汽車進行評定,然后將安全等級納入星評定模式。
不過在一個技術不斷復雜化的世界中,將最終對顧客產生影響的復雜關系統(tǒng)一起來并不那么簡單。開始時根據(jù)歐盟計劃實施的正面和側面撞擊標準擬定的測試條件中,重點主要在于對成年乘客的保護。其他兩個標準——兒童乘客保護和行人保護幾乎未引起公眾的注意。這種突出重點的做法導致只注重對成年乘客的保護,但破壞了原來的評定模式,兒童和行人兩項極為重要的因素落后于其他技術之后,不符合消費者越來越重視對汽車全面地總體評價。
2009年達成的新規(guī)定不僅包括測試方式,還納入安全輔助裝置,評估模式從被動安全擴大到主動安全。在各個評價項目中的評分不能簡單相加,而是根據(jù)重要性和均衡性匯在一起,通過每年漸近的步驟來提高評估系統(tǒng)的要求。
納入新的技術評定是一方面,另一方面也創(chuàng)造了更大的差距。Euro NCAP決定在2013年開始的評級中,要進一步強化在測試道具和評估方式上的要求。2014年被定義為主動安全年,將逐步要求采用緊急剎車輔助系統(tǒng)。一個智能速度輔助裝置還可顯示道路的限速,通過攝像機捕捉周圍的標志。小型汽車如果不惜成本加裝剎車輔助,就也能夠獲得5顆星。
2015年被定義為被動安全年,在撞擊測試方面將增加項目,一個是速度為每小時50公里的100%正面撞擊,另一個是1300公斤障礙的側面撞擊,而且撞擊樁還帶有一個傾斜的部件,因此安全帶自適應拉緊系統(tǒng)的作用將會突顯出來。此外還將引入比較苗條的女性假人(高1.55米,重46公斤),更多不同年齡段的兒童假人也將參與進行測試。在行人保護方面,自2013年起通過有關的受力極限值來完善發(fā)動機蓋和擋風玻璃區(qū)域三角網的測點。腿部試驗體還在研發(fā)中,最后將在2015年優(yōu)化汽車前部,使行人的腰部受力易于分散。
雖然考慮到項目進行的具體難度,一些改進的實施時間可以彈性地調節(jié)。但Euro NCAP的目標很清楚:隨著技術進步,汽車的安全要求必須提高。什么樣的車才能獲得5星評價呢,攝像機智能輔助系統(tǒng)、循跡輔助系統(tǒng)、識別行人裝置、緊急剎車輔助系統(tǒng)、智能速度限制裝置一個都不能少。而且,隨著技術的不斷推廣,增加技術設備的成本也將不斷下降,甚至能進入級別更低的車型中去,這終將使所有道路交通的參與者受益。