奇瑞汽車(chē)股份有限公司 裴加友 余秀華

淺論汽車(chē)行業(yè)裝車(chē)結(jié)算模式風(fēng)險(xiǎn)控制

奇瑞汽車(chē)股份有限公司 裴加友 余秀華

如何有效降低庫(kù)存資金占用，控制企業(yè)物流成本，提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)效益，對(duì)外購(gòu)的零部件實(shí)施“裝車(chē)結(jié)算”模式已刻不容緩。裝車(chē)結(jié)算模式適用于生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)車(chē)型、式樣和產(chǎn)量日益增加的汽車(chē)廠。利用先進(jìn)的信息傳遞系統(tǒng)，將生產(chǎn)需求與外協(xié)廠家的實(shí)物供應(yīng)“即時(shí)傳遞與共享”，從而實(shí)現(xiàn)JIT供貨，達(dá)到汽車(chē)廠零庫(kù)區(qū)、零庫(kù)存的目標(biāo)；使整個(gè)物流信息透明化、準(zhǔn)確化、及時(shí)化，減少資金占用，提高了整體經(jīng)濟(jì)效益。本文主要通過(guò)對(duì)裝車(chē)結(jié)算的意義、方法、風(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題分析、控制措施等方面進(jìn)行論述，旨在探討裝車(chē)結(jié)算模式下，如何進(jìn)行管理及風(fēng)險(xiǎn)控制。

裝車(chē)結(jié)算 風(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題分析 控制

一、實(shí)施裝車(chē)結(jié)算的意義

汽車(chē)行業(yè)在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，如何有效降低庫(kù)存資金占用，控制物流成本，提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)效益，對(duì)外購(gòu)的零部件實(shí)施“裝車(chē)結(jié)算”模式（即按完工下線(xiàn)產(chǎn)量與供應(yīng)商進(jìn)行貨款結(jié)算）已刻不容緩。裝車(chē)結(jié)算適用于生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，車(chē)型、式樣和產(chǎn)量日益增加的汽車(chē)廠，旨在利用先進(jìn)的信息傳遞系統(tǒng)，將生產(chǎn)需求與外協(xié)廠家的實(shí)物供應(yīng)“即時(shí)傳遞與共享”，從而達(dá)到外協(xié)廠家按照汽車(chē)廠的生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)供貨，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)廠零庫(kù)區(qū)、零庫(kù)存的目標(biāo)；使整個(gè)物流信息透明化、準(zhǔn)確化、及時(shí)化，減少資金占用，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益。

以下是某大型汽車(chē)制造廠，僅對(duì)部分零件實(shí)施裝車(chē)結(jié)算前后的庫(kù)存資金占用對(duì)比。實(shí)施裝車(chē)結(jié)算后，庫(kù)存資金從2010年3月份的3499萬(wàn)元下降到2011年3月份的982萬(wàn)元，總計(jì)下降了2517萬(wàn)元；按照年利率6%計(jì)算，一年下來(lái)可減少資金占用費(fèi)151.02萬(wàn)元。

這是企業(yè)可以看得到的效益，所以各大汽車(chē)廠將實(shí)施“裝車(chē)結(jié)算”模式作為重點(diǎn)工作來(lái)推動(dòng)。這對(duì)于供應(yīng)商的生產(chǎn)管理，也有重大意義。供應(yīng)商因及時(shí)了解到汽車(chē)廠的生產(chǎn)信息，避免盲目生產(chǎn)積壓庫(kù)存，提高了資源利用效率；同時(shí)根據(jù)每天汽車(chē)完工下線(xiàn)的產(chǎn)量進(jìn)行貨款結(jié)算，結(jié)算及時(shí)性、準(zhǔn)確性都大大提高。

二、裝車(chē)結(jié)算的方法

（一）汽車(chē)行業(yè)的結(jié)算方法?？v觀汽車(chē)行業(yè)與供應(yīng)商貨款結(jié)算模式，主要有“標(biāo)準(zhǔn)訂單”、“寄售方式”、“裝車(chē)結(jié)算”三種。標(biāo)準(zhǔn)訂單即采用“入庫(kù)結(jié)算”的方式。采購(gòu)員根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)采購(gòu)訂單，供應(yīng)商接到采購(gòu)信息，組織生產(chǎn)、備貨，汽車(chē)廠根據(jù)實(shí)物到貨數(shù)，簽收供貨清單，并按照“供貨清單”的入庫(kù)數(shù)據(jù)，給供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算。

實(shí)物入庫(kù)時(shí)產(chǎn)生的會(huì)計(jì)分錄為：

借：原材料

貸：材料采購(gòu)

借或貸：材料成本差異

供應(yīng)商開(kāi)具發(fā)票結(jié)算時(shí)的會(huì)計(jì)分錄為：

借:材料采購(gòu)

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）

貸：應(yīng)付賬款（銀行存款、應(yīng)付票據(jù)）

寄售方式即采用“出庫(kù)結(jié)算”的方式，采購(gòu)員根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)采購(gòu)訂單，供應(yīng)商接到采購(gòu)信息，組織生產(chǎn)、備貨，汽車(chē)廠根據(jù)實(shí)物到貨數(shù)，簽收供貨清單，供貨清單上面的收貨數(shù)量，僅形成物料入庫(kù)的記錄，不產(chǎn)生結(jié)算數(shù)據(jù)。此時(shí)，物料所有權(quán)仍屬于供應(yīng)商，汽車(chē)廠只負(fù)責(zé)保管。待實(shí)物被生產(chǎn)線(xiàn)正式領(lǐng)用消耗時(shí)，才進(jìn)行結(jié)算。實(shí)物入庫(kù)時(shí)，汽車(chē)廠僅登記物料賬，不產(chǎn)生會(huì)計(jì)憑證；生產(chǎn)線(xiàn)領(lǐng)用消耗時(shí),通過(guò)掃描出庫(kù)看板，同時(shí)給供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，產(chǎn)生會(huì)計(jì)憑證分錄如下：

借：原材料

貸：材料采購(gòu)

借或貸：材料成本差異

供應(yīng)商開(kāi)票結(jié)算時(shí)的會(huì)計(jì)分錄同上。

（二）裝車(chē)結(jié)算的具體操作方法。理論定義上的“裝車(chē)結(jié)算”，在裝車(chē)下線(xiàn)前的實(shí)物管理風(fēng)險(xiǎn)，由供應(yīng)商承擔(dān)。但在實(shí)際操作中，由于供應(yīng)商的人員管理不到位及汽車(chē)廠的庫(kù)區(qū)空間有限，供應(yīng)商通常委托汽車(chē)廠的車(chē)間對(duì)裝車(chē)結(jié)算零件實(shí)施“代保管”。而在這種情況下，裝車(chē)結(jié)算零件實(shí)物管理風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)由供應(yīng)商轉(zhuǎn)給了汽車(chē)廠的生產(chǎn)車(chē)間，與“寄售方式”的實(shí)物管理風(fēng)險(xiǎn)相似。

根據(jù)汽車(chē)廠的實(shí)際操作情況，可以將目前的裝車(chē)結(jié)算模式劃分為“完全裝車(chē)結(jié)算”與“不完全裝車(chē)結(jié)算”兩種。

1.完全裝車(chē)結(jié)算模式：適用于車(chē)間安全系數(shù)高，物流區(qū)域劃分明確；供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人數(shù)少，且相對(duì)穩(wěn)定的前提下。如：涂裝工藝的油漆及瀝青板，總裝工藝的座椅、保險(xiǎn)杠等，供應(yīng)商可以到車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)提供服務(wù)，自主管理屬于自己的物料，供應(yīng)商的實(shí)物進(jìn)入車(chē)間時(shí)，不開(kāi)具“供貨清單”進(jìn)行賬務(wù)處理。汽車(chē)廠按照每天的實(shí)際裝車(chē)產(chǎn)量，給供應(yīng)商開(kāi)具結(jié)算單據(jù)進(jìn)行貨款結(jié)算。

汽車(chē)完工下線(xiàn)時(shí)，財(cái)務(wù)根據(jù)產(chǎn)量進(jìn)行結(jié)算，產(chǎn)生的會(huì)計(jì)憑證分錄：

借：原材料

貸：材料采購(gòu)

未來(lái)，相信“嘉電”會(huì)繼續(xù)秉承以消費(fèi)者為中心、洞察消費(fèi)體驗(yàn)的宗旨，繼續(xù)為廣大消費(fèi)者甄選出最優(yōu)質(zhì)的家電產(chǎn)品，同時(shí)，還能為家電企業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)提供指引方向，并在規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，不斷推動(dòng)整體家電行業(yè)向著高質(zhì)量、高水平、高規(guī)格的方向前進(jìn)！

借或貸：材料成本差異

供應(yīng)商開(kāi)票結(jié)算時(shí)，同前分錄。

2.不完全裝車(chē)結(jié)算模式：在這種模式下，供應(yīng)商與汽車(chē)廠簽訂的雖然是“裝車(chē)結(jié)算”的協(xié)議，但是在實(shí)物保管方面，與“完全裝車(chē)結(jié)算”模式有著重要區(qū)別，即：供應(yīng)商在送件時(shí)，開(kāi)具“供貨清單”，由汽車(chē)廠的生產(chǎn)車(chē)間人員在“供貨清單”上面簽收，供應(yīng)商委托車(chē)間對(duì)實(shí)物進(jìn)行保管。也就是說(shuō)，在裝車(chē)之前的實(shí)物保管風(fēng)險(xiǎn)改由汽車(chē)廠來(lái)承擔(dān)，其實(shí)相當(dāng)于“寄售”的方式，只是結(jié)算時(shí)間點(diǎn)往后推遲到了“裝車(chē)”階段（賬務(wù)處理同“寄售”的方式）。

三、裝車(chē)結(jié)算案例及問(wèn)題分析

（一）裝車(chē)結(jié)算件的實(shí)施步驟。在實(shí)施裝車(chē)結(jié)算之前，需要采購(gòu)部門(mén)、生產(chǎn)車(chē)間、BOM管理部門(mén)、制造技術(shù)部門(mén)、IT信息管理部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)零件的可實(shí)施性進(jìn)行評(píng)審。對(duì)于符合條件的零件，組織生產(chǎn)車(chē)間盤(pán)點(diǎn)，實(shí)施裝車(chē)結(jié)算。詳見(jiàn)流程圖：

（二）實(shí)施過(guò)程中的案例分析。由于裝車(chē)結(jié)算實(shí)施在汽車(chē)廠涉及多個(gè)部門(mén)，管理職責(zé)及分工雖已明確，但各個(gè)部門(mén)在溝通、協(xié)調(diào)方面只要信息傳遞滯后或者未進(jìn)行，都會(huì)導(dǎo)致結(jié)算差異。以下為具體的案例：

案例一：

A汽車(chē)廠，下設(shè)三個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，從2009年9月對(duì)部分零件實(shí)施裝車(chē)結(jié)算。2011年12月，財(cái)務(wù)部門(mén)在核對(duì)BOM清單（單車(chē)用量）與產(chǎn)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)有709種零件存在多結(jié)算、少結(jié)算的情況。多結(jié)算351萬(wàn)元，少結(jié)算645萬(wàn)元，結(jié)算差異合計(jì)996萬(wàn)元。

車(chē)間 多結(jié)算 少結(jié)算 差異合計(jì)一車(chē)間二車(chē)間三車(chē)間合計(jì)數(shù)量（種）166 184 119 469金額（萬(wàn)元）155 60 136 351數(shù)量（種）141 87 12 240金額（萬(wàn)元）573 67 5 645數(shù)量（種）307 271 131 709金額（萬(wàn)元）728 127 141 996

該案例導(dǎo)致A汽車(chē)廠的信譽(yù)受損，同時(shí)由于多結(jié)算、少結(jié)算問(wèn)題，損害了部分供應(yīng)商的利益，將裝車(chē)結(jié)算方式推向了被動(dòng)的局面。

通過(guò)以上案例，可以看出，該汽車(chē)廠日常裝車(chē)結(jié)算缺乏主控部門(mén)進(jìn)行控制，長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有對(duì)結(jié)算數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，兩年下來(lái)，產(chǎn)生了高達(dá)996萬(wàn)元的差異。所以，在實(shí)施裝車(chē)結(jié)算業(yè)務(wù)時(shí)，首先，要明確各個(gè)部門(mén)的分工職責(zé)；其次，一定要有個(gè)主控部門(mén)，如“結(jié)算差異”控制需要以財(cái)務(wù)部門(mén)控制為主導(dǎo)；最后，對(duì)于結(jié)算的準(zhǔn)確率，每月終了后，需要將產(chǎn)量、單車(chē)用量與總體的結(jié)算數(shù)進(jìn)行復(fù)核，日常的結(jié)算數(shù)據(jù)必須實(shí)施監(jiān)控，保證結(jié)算的準(zhǔn)確率達(dá)到100%。

案例二：

以下是B汽車(chē)廠一車(chē)間的兩種零件 （在不完全裝車(chē)結(jié)算模式下）產(chǎn)量與結(jié)算情況，單從結(jié)算報(bào)表，很難看出問(wèn)題的所在。然而，財(cái)務(wù)部門(mén)在核對(duì)車(chē)間的實(shí)物收貨數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這兩種零件在9、10月份均沒(méi)有收貨記錄。

零件號(hào) 名稱(chēng)零件號(hào) 名稱(chēng)2 0 1 1年1 0月報(bào)表結(jié)算合計(jì)T 0 0-5 3 0 0 7 0 1左裝飾板T 0 0-5 3 0 0 7 0 2右裝飾板合計(jì)T 0 0-5 3 0 0 7 0 1左裝飾板T 0 0-5 3 0 0 7 0 2右裝飾板合計(jì)名稱(chēng)產(chǎn)量 結(jié)算6,2 6 2 6,2 6 2 6,2 6 2 6,2 6 2 1 2,5 2 4 2 0 1 1年9月報(bào)表產(chǎn)量 結(jié)算7,6 7 7 7,6 7 7 7,6 7 7 7,6 7 7 1 5,3 5 4 1 5,3 5 4 1 3,9 3 9 0 1 3,9 3 9 0 2 7,8 7 8 0

通過(guò)制造技術(shù)部門(mén)最后鑒定，這兩種零件實(shí)際裝車(chē)時(shí)，已經(jīng)取消不用。而制造技術(shù)部門(mén)的切換通知一直沒(méi)有下達(dá)，BOM清單沒(méi)有修改，下游單位在不知情的情況下，繼續(xù)根據(jù)BOM單車(chē)用量和實(shí)際產(chǎn)量給供應(yīng)商結(jié)算,導(dǎo)致這起多結(jié)算事件的發(fā)生。通過(guò)以上案例，可以了解到，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝車(chē)的變更信息，如果未及時(shí)傳遞，也會(huì)給裝車(chē)結(jié)算帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)商則抱著僥幸心理，對(duì)于多結(jié)算部分，也沒(méi)有及時(shí)反饋。

案例三：

X供應(yīng)商是C汽車(chē)廠的裝車(chē)結(jié)算供應(yīng)商，由于供應(yīng)零件多，且主機(jī)廠的庫(kù)區(qū)存放空間小,從現(xiàn)場(chǎng)安全及人員管理角度出發(fā)，X供應(yīng)商沒(méi)有安排人員到車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)，而是委托車(chē)間對(duì)其零件進(jìn)行保管。供應(yīng)商供貨時(shí)，開(kāi)具“供貨清單”，同時(shí)將實(shí)物送到汽車(chē)廠生產(chǎn)車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)。車(chē)間人員在單據(jù)上面簽名，并注明“裝車(chē)結(jié)算”字樣。采購(gòu)合同也已經(jīng)明確規(guī)定，這些件采取“裝車(chē)結(jié)算”方式。

一年后，X供應(yīng)商因模具轉(zhuǎn)走，不再對(duì)C汽車(chē)廠供貨，X供應(yīng)商提出要求：按照實(shí)際供貨數(shù)量進(jìn)行補(bǔ)結(jié)算。以下是供應(yīng)商的收發(fā)存臺(tái)賬及模具轉(zhuǎn)走時(shí)的實(shí)物盤(pán)點(diǎn)數(shù)。

供應(yīng)商收發(fā)存序號(hào) 零件名稱(chēng)賬實(shí)差異數(shù)⑧=⑥-⑦1 左門(mén)檻加強(qiáng)梁2 右門(mén)檻加強(qiáng)梁3 左前輪罩內(nèi)板4 左前輪罩內(nèi)板合計(jì)期初庫(kù)存①120 150 200 100 570供貨數(shù)②5,200 4,800 40,225 20,825 71,050結(jié)算數(shù)③4,911 4,536 40,295 20,464 70,206產(chǎn)量④4,911 4,536 40,295 20,464 70,206退件⑤68 69 15 0 152期末庫(kù)存⑥=①+②-③-⑤341 345 115 461 1,262汽車(chē)廠車(chē)間期末盤(pán)點(diǎn)數(shù)⑦5 10 15 22 52 336 335 100 439 1,210

分析：

第一，該案例發(fā)生在“不完全裝車(chē)結(jié)算模式”下。

第二，盡管汽車(chē)廠的產(chǎn)量與結(jié)算數(shù)經(jīng)過(guò)核對(duì)，完全吻合，但是簽字的“供貨清單”，實(shí)際上已經(jīng)將實(shí)物保管風(fēng)險(xiǎn)及職責(zé)轉(zhuǎn)嫁給了汽車(chē)廠。所以，即使是按照產(chǎn)量給供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，但是汽車(chē)廠仍負(fù)有對(duì)零件的保管責(zé)任。

第三，供應(yīng)商的期末理論庫(kù)存為1262個(gè)，而汽車(chē)廠生產(chǎn)車(chē)間的現(xiàn)場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)庫(kù)存僅52個(gè)，差異的1210個(gè)，X供應(yīng)商有權(quán)找C汽車(chē)廠索賠。

第四，在不完全裝車(chē)結(jié)算模式下，風(fēng)險(xiǎn)是隱形的，汽車(chē)廠處于相對(duì)被動(dòng)的局面。

盡管以上三個(gè)案例，都是在裝車(chē)結(jié)算模式下的反面案例，但這并不能就此否認(rèn)裝車(chē)結(jié)算給企業(yè)帶來(lái)的效益。要從以上案例中，總結(jié)出管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為后期工作奠定基礎(chǔ)。

四、裝車(chē)結(jié)算模式下的關(guān)鍵點(diǎn)控制

第一，明確裝車(chē)結(jié)算的主控管理部門(mén)，建立核算管理體系。案例一就是個(gè)典型的，多部門(mén)參與，最后無(wú)人管理的例子。財(cái)務(wù)部門(mén)是對(duì)外結(jié)算的主控部門(mén)，對(duì)結(jié)算差異承擔(dān)主要責(zé)任。技術(shù)、生產(chǎn)車(chē)間對(duì)實(shí)物的使用情況負(fù)有監(jiān)督、核查職責(zé)。

第二，裝車(chē)結(jié)算件按照每天汽車(chē)完工下線(xiàn)產(chǎn)量給供應(yīng)商結(jié)算，財(cái)務(wù)部門(mén)需要對(duì)每個(gè)月的整體結(jié)算情況進(jìn)行復(fù)核，每月編制“裝車(chē)結(jié)算報(bào)表”，對(duì)產(chǎn)量、單車(chē)用量、結(jié)算數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、核對(duì)。針對(duì)有差異部分則要求車(chē)間、技術(shù)部門(mén)、BOM管理部門(mén)分析原因。

第三，建立信息共享平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)的變更、取消需要及時(shí)反饋給財(cái)務(wù)部門(mén)。技術(shù)部門(mén)下達(dá)變更切換通知，BOM管理部門(mén)對(duì)單車(chē)用量清單需及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，財(cái)務(wù)部門(mén)根據(jù)變更、取消清單，對(duì)結(jié)算數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整、核對(duì)。

另外在“不完全裝車(chē)結(jié)算模式”下，還需要注意以下幾點(diǎn)：

首先，汽車(chē)廠的生產(chǎn)車(chē)間需要嚴(yán)格按照寄售物料結(jié)算模式管理，對(duì)來(lái)件進(jìn)行抽查、記錄。

其次，建立、健全收貨、退貨臺(tái)賬，要求臺(tái)賬的準(zhǔn)確率必須是100%，財(cái)務(wù)部門(mén)每月抽查，并納入各個(gè)生產(chǎn)車(chē)間第一責(zé)任人的績(jī)效考核。裝車(chē)結(jié)算物料的實(shí)物盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)并入各車(chē)間盈虧數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)（計(jì)算公式：期初庫(kù)存+本期收貨數(shù)-裝車(chē)數(shù)-退貨數(shù)=期末理論庫(kù)存數(shù)，與實(shí)物盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，作為盤(pán)點(diǎn)盈虧差異數(shù)），車(chē)間須對(duì)盈虧差異結(jié)果負(fù)責(zé)。

再次，財(cái)務(wù)部門(mén)每月按照生產(chǎn)車(chē)型編制“裝車(chē)結(jié)算報(bào)表”，“結(jié)算差異”由財(cái)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)分析、核查；“賬實(shí)差異”部分，由各車(chē)間負(fù)責(zé)分析、查找。

以下是D汽車(chē)廠在“不完全裝車(chē)結(jié)算”模式下，財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)生產(chǎn)車(chē)間臺(tái)賬準(zhǔn)確性、收貨數(shù)量與產(chǎn)量一致的符合率進(jìn)行抽查。臺(tái)賬錄入的準(zhǔn)確性直接影響汽車(chē)廠生產(chǎn)車(chē)間與供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)劃分，是至關(guān)重要的一道環(huán)節(jié)；同時(shí)，收貨數(shù)量與產(chǎn)量一致的符合率，也是車(chē)間管理水平的體現(xiàn)，大于100%或者小于100%的，均說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)管理出現(xiàn)了問(wèn)題。從下表可以看出，D汽車(chē)廠按產(chǎn)量收貨符合率大于100%的，說(shuō)明貨收多了，需盤(pán)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)是否有這么實(shí)物，如無(wú)則是盤(pán)虧，面臨被供應(yīng)商索賠風(fēng)險(xiǎn)；小于100%的，說(shuō)明實(shí)際消耗的BOM清單是否有問(wèn)題，或者切換、變更信息，技術(shù)部門(mén)沒(méi)有及時(shí)傳達(dá)，存在給供應(yīng)商多結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。

抽查日期 零件號(hào)2011-12-1 2011-12-2 2011-12-3 2011-12-4 2011-12-5 2011-12-6前底板總成右前翼子板固定座右側(cè)圍總成左大燈安裝橫梁總成左大燈安裝橫梁水箱下橫梁總成單據(jù)編號(hào)S-12-5001 S-12-5002 S-12-5003 S-12-5004 S-12-5005 S-12-5006單據(jù)數(shù)量120 120 200 288 36 36臺(tái)賬數(shù)量120 120 200 288 36 36錄入準(zhǔn)確率100%100%100%100%100%100%當(dāng)日產(chǎn)量100 100 180 280 37 37按產(chǎn)量收貨符合率120%120%111.11%102.86%97.29%97.29%

以下是該汽車(chē)廠總結(jié)前期被供應(yīng)商 “索賠”的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)裝車(chē)結(jié)算物料進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)盈虧分析和責(zé)任判定，從而使“裝車(chē)結(jié)算”的賬務(wù)更加清晰準(zhǔn)確，職責(zé)更加明確。

序號(hào)名稱(chēng) 收貨數(shù)產(chǎn)量 結(jié)算量退貨 原因分析1A零件期初庫(kù)存217,7007,6777,6770期末庫(kù)存44現(xiàn)場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)數(shù)20責(zé)任部門(mén)生產(chǎn)車(chē)間2B零件307,6477,6777,677001盤(pán)虧24個(gè)，為車(chē)間管理不善，導(dǎo)致丟失盤(pán)盈1個(gè)，為技術(shù)部門(mén)工藝切換沒(méi)有通知車(chē)間、財(cái)務(wù)部門(mén)技術(shù)部門(mén)

盤(pán)盈1個(gè)為技術(shù)部門(mén)。工藝切換沒(méi)有通知車(chē)間、財(cái)務(wù)部門(mén)、技術(shù)部門(mén)。

對(duì)于以上裝車(chē)結(jié)算模式下的內(nèi)部控制，筆者總結(jié)如下：

第一，要有健全、完善的以“財(cái)務(wù)”為核心的內(nèi)部控制體系；

第二，裝車(chē)結(jié)算必須要有嚴(yán)格的審核上線(xiàn)、變更、取消流程；

第三，不完全裝車(chē)結(jié)算模式下，汽車(chē)廠還要做好出、入庫(kù)臺(tái)賬，不僅需要管理結(jié)算差異，還要能對(duì)賬實(shí)差異進(jìn)行控制；

第四，裝車(chē)結(jié)算與汽車(chē)廠生產(chǎn)車(chē)間存貨管理水平有很大關(guān)系，存貨管理水平越高，則帶來(lái)的效益越大。

汽車(chē)行業(yè)的裝車(chē)結(jié)算是一項(xiàng)融物流供應(yīng)、存貨管理、財(cái)務(wù)結(jié)算為一體的先進(jìn)管理方式，在目前汽車(chē)廠、供應(yīng)商管理水平都不高的情況下，存在問(wèn)題在所難免。我們需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，來(lái)提高綜合管理水平，發(fā)揮效益。后面我們還需要對(duì)“多家供貨”、“通用件”的裝車(chē)結(jié)算管理模式，做進(jìn)一步的分析和探討。

1．百喬羅·李.2010.企業(yè)財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn).百喬羅上海咨詢(xún)（管理）有限公司。

2．宋歌、賈懷勤.2007.供應(yīng)鏈管理中協(xié)作生產(chǎn)和下線(xiàn)結(jié)算模式研究.對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)。