航標船作業(yè)流程及設(shè)備配置設(shè)計研究

王振瑯 劉樹祥

（中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院 上海 200011）

0 引 言

我國海岸線長，港口、江河多，有大量的航道需要航標布設(shè)維護，這就離不開航標船為其執(zhí)行任務(wù)。為了適應(yīng)不同的海區(qū)、海況以及航標大小的布設(shè)，有大型、中型、小型航標船之分，但任務(wù)大致相同，即為港口航道提供燈浮標等助航設(shè)施，并對浮標進行拋設(shè)、撤除、檢查、維修等。目前的航標類型有燈浮標、船浮標、冰浮標等，浮標直徑有1.8 m、2.4 m、3.0 m、3.6 m，大小不一。傳統(tǒng)的中型航標船，其作業(yè)設(shè)備主要配有單臂航標起重機、錨鏈絞盤、帶纜樁、水平導(dǎo)鏈滾柱、電動葫蘆、液壓泵站。起重機為電動或液壓單臂吊機，當作業(yè)起吊航標時，由于吊臂長、晃動厲害，航標工難以控制，且對起重機的沖擊厲害，影響壽命，強度及安全性差。

依靠錨鏈絞盤起鏈，需有航標工引鏈、排鏈，所需人力多、勞動強度大，放沉石棄鏈也不安全。主要存在以下問題:

（1）起重機吊標晃動厲害，對起重機沖擊大，影響起重機壽命；作業(yè)人員勞動強度大，安全性差。

（2）采用絞盤絞收，絞盤出端需人工牽引排鏈，勞動強度大，所需人力多。

（3）錨鏈絞收時，錨鏈與沉石對船體磨損、碰撞厲害，降低船舶壽命。

（4）布標棄鏈、拋沉石、系帶操作既麻煩又不安全。

本文針對航標作業(yè)流程中的布標、撤標、檢查、維修，對作業(yè)設(shè)備及液壓系統(tǒng)優(yōu)化配置提出設(shè)計研究、分析，力求完善作業(yè)設(shè)備、減輕勞動強度、提高工作效率及安全性。大型航標船為假想船型，針對航標作業(yè)特點，預(yù)配置航標起重機、錨鏈絞車、牽引絞車、導(dǎo)鏈滾輪、棄鏈裝置、帶纜樁、電動葫蘆、航標捕捉機械手、液壓泵站等，并就這些設(shè)備進行分析研究，為設(shè)計提供借鑒。

1 主要設(shè)備功能分析

1.1 航標起重機

航標起重機是航標工作船的主要作業(yè)機械設(shè)備，需從布置及起吊能力進行考慮選型。

1.1.1 起重機布置分析

根據(jù)航標船的總體設(shè)計，考慮其航標的作業(yè)面，并對船上的功能設(shè)備進行綜合布置?？紤]到起重機的主要任務(wù)是吊標，兼顧吊放甲板機械設(shè)備及艙內(nèi)物品，故首先考慮航標的最佳吊放區(qū)域應(yīng)盡量選擇船舯，且要考慮與錨鏈絞車的錨鏈絞收及起吊沉石的協(xié)調(diào)性，以確定吊機自身的最大吊距和最小吊距及采用的吊機型式:是電動或液壓、還是單臂或伸縮臂。

根據(jù)目前使用的經(jīng)驗及起重機技術(shù)的進步，初步考慮吊機為全液壓伸縮式吊機更為合適?，F(xiàn)以大型航標船為例，起重機既可布置在艏樓艙壁處，如圖1所示；或不在艏樓艙壁處、而向后移，如圖2所示；也可以布置在駕駛室前部，如圖3所示。而錨鏈絞車及相關(guān)設(shè)備也隨之相應(yīng)設(shè)置。

1.1.1.1 起重機布置在艏樓艙壁處（圖1）

優(yōu)點:

（1）該布置不占作業(yè)甲板面，擴大作業(yè)甲板空間；

（2）起重機立柱較強；

（3）駕駛臺的操作視野較好；

（4）有利于對艏部錨機檢修及錨的起吊。

缺點:

（1）船體結(jié)構(gòu)對于前端壁的處理較麻煩，且占據(jù)了部分艙室空間；

（2）起重機必須升高，要保證有足夠的回轉(zhuǎn)空間；這樣重心需加高，對于整船穩(wěn)性要求高；

（3）起吊半徑需加大1～2 m。起重力矩也會隨之加大。

此時錨鏈絞車相應(yīng)布置在起重機下側(cè)。

1.1.1.2 起重機不設(shè)置在艏樓艙壁處，而是向后移

三檔肋位（圖2）

優(yōu)點:

（1）重心比較低，對總體的穩(wěn)性較好；

（2）起吊半徑無需加大，起重力矩也較小，對船體起吊穩(wěn)性較好；

（3）不占用艏樓艙室空間；

（4）起重機立柱施工方便；

缺點:

（1）占用了部分作業(yè)甲板面；

（2）需要設(shè)置通艙立柱；

此時錨鏈絞車相應(yīng)布置在起重機下側(cè)。

1.1.1.3 起重機布置在駕駛室前部（圖3）

此時錨鏈絞車同樣布置在起重機下方，此為傳統(tǒng)型的航標布置方式，對船舶重心位置較好，也有利于航標作業(yè)位置起吊。但對駕駛室操作視角有影響，且駕駛室對錨鏈絞車的操作視角也有影響。

綜上分析，根據(jù)起重機位置的不同，航標作業(yè)設(shè)備位置也不相同，可根據(jù)使用者的習(xí)慣進行選擇。當然也可以考慮將航標的作業(yè)面移到艉部甲板，這里不作贅述。

航標起重機吊臂可以擱置在主甲板的托架上，吊鉤用吊裝帶拉緊固定在主甲板的地令上，托架為可拆式結(jié)構(gòu)。作業(yè)期間，可以將托架放倒或拆除吊離作業(yè)區(qū)甲板。當進行長途調(diào)遣或長期不工作時，再將擱架重新安裝好，托住起重臂。對于伸縮式起重機，伸縮與變幅油缸均收縮至極限位，然后吊鉤掛于地令收緊，也可防晃，且無需設(shè)托架，起重機強度能滿足其慣性力。

1.1.2 起重機性能參數(shù)確定

基于航標起重機采用全液壓伸縮式結(jié)構(gòu)，吊重可根據(jù)航標的直徑尺寸和重量選取，再考慮部分錨鏈重。在最大起吊半徑內(nèi)，按動載系數(shù)1.15選取起重量；在1/3～2/3的最大起吊半徑內(nèi)，選取最大起重量，這樣當航標破損進水時也可以起吊。

吊鉤采用單索吊繩，為防止旋轉(zhuǎn)絞纏，臂架取360°全回轉(zhuǎn)，采用液壓油缸變幅，其起升、變幅均有限位保護，起升可無級調(diào)速。作業(yè)海況≤Ⅲ級，滿足橫傾5°、縱傾2°的情況下仍可正常工作。

起重機自帶液壓泵站，由船上提供電源，電制為380 V/50 Hz/3 PH。為了方便作業(yè)，起重機帶一套便攜式無線遙控裝置。

1.2 錨鏈絞車的配置

配置錨鏈絞車，其目的是為了使浮標的沉石錨鏈較好地卷入錨鏈滾筒，排列整齊又減輕勞動強度，有利二次作業(yè)理鏈。該錨鏈絞車必須考慮其牽引力、破土力，以及排列的整齊性、可操作性，并適應(yīng)左右舷作業(yè)需求。其驅(qū)動方式可電動或液動。

1.2.1 錨鏈絞車參數(shù)選擇

絞車的拉力考慮:應(yīng)根據(jù)航標船的作業(yè)能力，規(guī)定的浮標規(guī)格及其所配置的沉石重量和其上錨鏈長度重量，并按3倍破土力考慮，取其最大結(jié)構(gòu)強度。而馬達驅(qū)動力則按2倍的錨鏈及沉石重量起吊，這樣對絞車的功率選取較為經(jīng)濟實用。當然也可不考慮其破土力，破土采用其他方式，如借助掣鏈器或帶纜樁輔以動船破土。這樣最大拉力可以小一些。整機機械強度及制動滿足最大拉力要求。

1.2.2 錨鏈絞車布置及型式分析比較

該錨鏈絞車根據(jù)兩舷均可作業(yè)的特點，有兩種選擇:橫向布置與縱向布置作業(yè)，由此來考慮絞車結(jié)構(gòu)的設(shè)計方式。

1.2.2.1 橫向布置的絞車型式及其特點

橫向布置的錨鏈絞車結(jié)構(gòu)型式，考慮左右舷起收錨鏈，根據(jù)美國設(shè)計的航標船，排鏈裝置采用排鏈臂，由液壓油缸推拉，適應(yīng)其左右舷起鏈時錨鏈卷筒的排鏈走向及排鏈速度調(diào)節(jié)，確保卷筒旋轉(zhuǎn)與排鏈同步。

錨鏈絞車布置于船舯的前后處，通常取在起重機的下前方為宜。錨鏈絞車可為液壓或電驅(qū)動，主要結(jié)構(gòu)由馬達、減速器、卷筒、排鏈油缸及滾輪、棘輪棘爪裝置等組成，其操作通過手動比例換向閥實現(xiàn)無級調(diào)速。錨鏈的排列依靠油缸推動排鏈臂與滾筒轉(zhuǎn)速同步來實現(xiàn)。

該結(jié)構(gòu)型式優(yōu)點:

（1）排鏈型式簡單。采用油缸推拉，能承受較大的牽引力，泵功率小，隨機可調(diào)性好；

（2）卷筒的受力與旋向不受左右舷作業(yè)的影響；

（3）縱向方向所占的甲板面較少，有利甲板排鏈、吊標作業(yè)及浮標的布置；

（4）技術(shù)相對成熟，卷筒馬達的驅(qū)動功率較小。

1.2.2.2 縱向布置的絞車型式及其特點

縱向布置側(cè)滾筒對準左右舷，此時排鏈宜采用鏈輪螺桿型式。由于左右舷作業(yè)，故需設(shè)置2套，設(shè)在滾筒的前后下出索方向與滾筒的轉(zhuǎn)速同步。這樣左右舷收鏈時，滾筒必須正反轉(zhuǎn)調(diào)換承受牽引力。絞車的主要結(jié)構(gòu)包括馬達、減速器、卷筒、2套鏈輪螺桿排鏈裝置、排鏈器離合器、棘輪棘爪等。液壓驅(qū)動同樣可設(shè)計為內(nèi)裝式。

縱向布置的絞車型式，其優(yōu)點是排鏈的同步性較好。該型式存在問題:

（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，排鏈裝置設(shè)計精度要求高；鏈輪螺桿傳動由主滾筒通過鏈條帶動，其傳動阻力大，增加了主滾筒馬達的驅(qū)動功率，泵總驅(qū)動功率較大。

（2）左右舷工作排鏈轉(zhuǎn)換操作麻煩；

（3）排鏈導(dǎo)向輪的工作夾角受船寬限制較大，約20°，該導(dǎo)向角不適合；

（4）縱向方向所占的甲板面積較大，且對甲板理鏈條、吊標作業(yè)及對浮標置放不利；

（5）技術(shù)成熟度較差。

綜上分析，采用橫向布置的錨鏈絞車結(jié)構(gòu)型式，較有利于排鏈、理鏈作業(yè)。

1.3 牽引絞車

牽引絞車的設(shè)置主要用于起重機吊標時穩(wěn)定航標，防止波浪較大時航標左右搖晃。另外，還可以對收上來的錨鏈進行排列以便捆扎。牽引絞車帶有摩擦卷筒，方便船上進行帶纜作業(yè)。為了適應(yīng)牽引航標的不同方向，在絞車的上側(cè)甲板配有萬向?qū)л啠逛摻z繩受力不受絞車固定出繩角的影響，方便牽引。剎車裝置可設(shè)計為腳剎或手剎。

牽引絞車可設(shè)4臺，分布于主甲板兩個對角線上，以適應(yīng)整個甲板空間的吊放牽引受力穩(wěn)定。如果只設(shè)2臺，分布于主甲板的一個對角線上，則只能在一個對角線牽引受力，另一個對角線則無法受力。航標在甲板上的放置，需要考慮整個甲板面的兩個對角線都能夠牽引。所以，應(yīng)設(shè)置4臺牽引絞車，方能滿足第2個對角線的航標布置時的牽引受力，有利于整個甲板的綜合作業(yè)。

牽引絞車主要結(jié)構(gòu)可采用馬達、減速箱（或不帶減速箱）、主卷筒、摩擦卷筒、離合器、萬向?qū)л喌冉M成。絞車由液壓或電驅(qū)動，可以正反轉(zhuǎn)及無級調(diào)速。其牽引力可根據(jù)航標的慣性力大小來進行設(shè)計選取。

1.4 導(dǎo)鏈滾輪

導(dǎo)鏈滾輪的設(shè)置主要為配合錨鏈絞車起錨鏈、沉石在舷側(cè)的導(dǎo)向作用。需考慮設(shè)在左右兩舷側(cè)，可根據(jù)總體布置方案確定。該導(dǎo)鏈滾輪設(shè)計有3種型式:頂升導(dǎo)鏈滾輪、翻轉(zhuǎn)導(dǎo)鏈滾輪以及垂直水平導(dǎo)向滾柱。導(dǎo)鏈滾柱的設(shè)置必須考慮防止鏈條舷側(cè)磨損船體。

1.4.1 液壓缸頂升導(dǎo)鏈滾輪

該型式是帶止鏈板的液壓缸頂升的導(dǎo)鏈滾輪。該導(dǎo)向裝置液壓缸埋入艙內(nèi)，導(dǎo)向滾輪露出甲板，止鏈板在導(dǎo)鏈滾輪后面焊接在甲板上。錨鏈絞車起鏈時，導(dǎo)鏈滾輪由液壓缸頂升超過止鏈板并超出舷外；當要止鏈時，液壓缸收縮，鏈條卡入止鏈板，可以止鏈、懸掛沉石或輔助動船破土。液壓油缸頂升力和行程可根據(jù)錨鏈的規(guī)格、沉石的大小合理選取。

該型式導(dǎo)鏈滾輪存在以下問題:結(jié)構(gòu)布置埋入艙內(nèi)，不僅施工不方便，也占用了艙室空間，體積比較大，并對船體結(jié)構(gòu)也有破壞。

1.4.2 液壓缸翻轉(zhuǎn)導(dǎo)鏈滾輪

該型式采用翻轉(zhuǎn)式的導(dǎo)向鏈輪裝置。該導(dǎo)向鏈輪完全布置在甲板上，由導(dǎo)鏈輪、轉(zhuǎn)軸、翻轉(zhuǎn)油缸、掣鏈閘刀、底座、安全銷等組成，鏈輪裝在成90°角的轉(zhuǎn)臂雙耳板上。平時不用時，翻入甲板的內(nèi)側(cè)，由安全銷鎖??；當要啟用時，拔出安全銷，依靠液壓油缸推拉向外翻，擱置在甲板上鎖住。導(dǎo)鏈輪應(yīng)超出舷外，起導(dǎo)鏈作用。當需要掣鏈時，閘刀人工合閘，用銷子鎖??；不用時依靠重錘人工翻轉(zhuǎn)。

該型式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，甲板布置施工方便，不占用艙室空間，占甲板面積也小，還可供止鏈動船輔助破土之用。

1.4.3 垂直水平導(dǎo)向滾柱

該型式與常規(guī)的鋼絲繩導(dǎo)纜滾柱相同，設(shè)有兩個垂直滾柱與一個水平滾柱。

1.5 棄鏈裝置

船上配置棄鏈裝置2臺，設(shè)置于作業(yè)甲板左右兩舷側(cè)，具體位置以總體布置方案確定，主要用于布標時懸掛錨鏈拋出沉石，拋設(shè)方式為手動或油缸兩種。

該裝置主要結(jié)構(gòu)包括止鏈板、緩沖器、轉(zhuǎn)動臂、拉扣、脫扣油缸或控制繩。

結(jié)構(gòu)及工作原理為:止鏈板與轉(zhuǎn)動臂構(gòu)成一體，緩沖器設(shè)在轉(zhuǎn)動臂下側(cè)，拉扣掛在轉(zhuǎn)動臂末端，而油缸與拉扣連接。當要棄鏈時，油缸推動拉扣或用人工拉動拉扣，使轉(zhuǎn)動臂失去止動的作用，止鏈板在外力的作用下翻轉(zhuǎn)，達到棄鏈的目的。工作后依靠人工復(fù)位，扣住鎖緊。

1.6 帶纜樁

帶纜樁為雙立柱的普通型帶纜樁，共2臺，設(shè)置于作業(yè)甲板兩舷側(cè)，方便系固航標、輔助沉石破土，當沉石埋入泥中較深，錨鏈絞車拉力不夠時，可以將錨鏈暫時固定于帶纜樁上，船舶動車輔助破土。

1.7 電動葫蘆

船上可設(shè)2臺電動葫蘆，固定在航標艙內(nèi)左右舷強梁上，用于艙內(nèi)航標、沉石及雜件的搬運與位置移動。

1.8 液壓系統(tǒng)設(shè)計

該液壓系統(tǒng)主要為錨鏈絞車 （馬達及排鏈油缸）、棄鏈裝置油缸2臺、牽引絞車4臺、液壓錨機2臺、艉絞盤1臺、導(dǎo)鏈滾輪裝置油缸及其他甲板機械提供動力。

起重機的液壓動力源由其自行配套，整體設(shè)計為宜。若整合在一起，需統(tǒng)籌處理，也可能會帶來很多麻煩，例如PLC控制、電磁閥的通斷電、需對通用起重機的協(xié)調(diào)修改和日后檢修問題等等，故本液壓系統(tǒng)僅考慮為航標作業(yè)的配套設(shè)備提供動力源。

根據(jù)航標作業(yè)的特點，錨鏈絞車及錨機這兩大主要設(shè)備所需的功率較大，但又不同時工作。而4臺牽引絞車雖有可能同時工作，但最大負載出現(xiàn)在其中2臺同時受力，另外2臺是松繩工況，這樣功率可以按2臺計算。棄鏈裝置只在布標時使用，使用時間短、壓力流量小、又是獨立工作，故可忽略不計。所以液壓系統(tǒng)的動力站可僅以錨鏈絞車的需求來考慮選擇其壓力、流量、功率，可考慮設(shè)置2臺小功率泵組同時工作。2臺互為備用，當一臺泵組損壞時，另一臺還可以工作，但速度減半。另外增設(shè)一臺小型齒輪泵用于排鏈油缸、棄鏈器油缸、翻轉(zhuǎn)導(dǎo)鏈滾輪油缸等。

通常其主要工況為:

（1）拋錨作業(yè):僅1臺錨機工作，其余不工作。

（2）布標作業(yè):2臺牽引絞車或棄鏈裝置油缸工作，其余不工作。

（3）收錨鏈作業(yè):錨鏈絞車，排鏈油缸及導(dǎo)鏈輪油缸瞬時工作，其余不工作。

（4）吊標作業(yè):4臺牽引絞車工作，其余不工作。

（5）登標作業(yè):航標捕捉機械工作，其余不工作。

鑒于上述工況，該液壓系統(tǒng)可采用并聯(lián)恒功率系統(tǒng)。其優(yōu)點:系統(tǒng)壓力隨外負載變化，功率優(yōu)化。當重載時，系統(tǒng)壓力高，泵出口流量小，適合于沉石以及錨機破土，此時拉力大、速度低；當輕載時，系統(tǒng)壓力低、流量大、適合回收沉石及錨鏈，此時絞收速度快、拉力小。

此外，由于錨鏈絞車的排鏈是采用液壓油缸推拉，并與主卷筒同時工作，但其所需流量較小，故宜另設(shè)一臺小功率齒輪泵供給，并可兼供棄鏈裝置油缸、翻轉(zhuǎn)式導(dǎo)鏈滾輪油缸，無需啟動大功率泵站。

在液壓系統(tǒng)控制方面，著重研究錨鏈絞車轉(zhuǎn)速與油缸排鏈的同步問題，進行流量與工作狀態(tài)的調(diào)節(jié)。換向閥采用手動比例換向閥和電磁液控換向閥相結(jié)合。

油箱采用不銹鋼材質(zhì)，散熱面積需滿足自然冷卻要求，并裝有液位油溫計、空氣濾清器、電加熱器、回油過濾器、液位報警、油溫報警、過濾器堵塞報警等。

2 航標維護保養(yǎng)設(shè)施

傳統(tǒng)航標船若要對航標維護、保養(yǎng)，其登標方式均采用跳標的方法。當風(fēng)浪小、天氣晴好時，這對于年輕的航標工來說，不費吹灰之力，但氣象條件惡劣的情況下仍需作業(yè)，則較為危險，特別對于年紀較大的航標工極不安全。近年來在小型航標巡檢船上，在其船艏安裝航標夾持裝置或航標捕捉機械手，為航標工提供了安全可靠的登標保證，減輕勞動強度，頗受航標工歡迎與青睞。為此可考慮在航標船的艉部安裝該裝置為航標工提供登標的方便。該設(shè)備是一種可翻轉(zhuǎn)于甲板與水面之間，能對航標進行捕捉夾持，然后航標工從容地從甲板走向航標進行維護、保養(yǎng)。其翻轉(zhuǎn)與夾持均采用液壓驅(qū)動來實現(xiàn)。

該設(shè)備的液壓驅(qū)動可借助航標作業(yè)系統(tǒng)的液壓泵站提供。

3 航標作業(yè)流程及登標作業(yè)

航標作業(yè)方式隨各海事局的航標區(qū)不同，操縱方式也不盡一致，本文針對配備的設(shè)備來說明航標作業(yè)方式，以及一般所采用的方式，供設(shè)計者參考。

航標作業(yè)通常主要有布標和收標兩種。

3.1 布標

布標利用航標起重機、牽引絞車、棄鏈裝置等作業(yè)設(shè)備來協(xié)調(diào)完成。

在進行布標前，首先應(yīng)對航標及錨鏈進行梳理，按照布標習(xí)慣及順序排列整齊，并分別連接好浮標與沉石。梳理錨鏈可通過起重機起吊及牽引絞車的協(xié)助來完成。

布設(shè)浮標是采用手動或油缸棄鏈裝置來完成。起重機先將航標吊起回轉(zhuǎn)至舷外放入水中并系于舷邊帶纜樁，接著起重機在距沉石有6 m長左右的錨鏈處吊住錨鏈并將沉石吊入水中（沉石距船底以下1 m左右），然后將錨鏈擱置在棄鏈裝置的止鏈板上，檢查牢靠后，起重機下放解開吊繩，由船長指定指揮員下令棄鏈，操作工在甲板控制臺操作閥件使小油缸推開止鏈臂，止鏈板在沉石重力作用下圍繞轉(zhuǎn)動鉸點向舷外轉(zhuǎn)動，將錨鏈拋入水中，錨鏈全部下水后，可解開舷邊的浮標系索，完成布標工作。

3.2 收標

收標是利用航標起重機、導(dǎo)鏈滾輪、止鏈裝置與液壓錨鏈絞車、牽引絞車協(xié)調(diào)完成。

收浮標前準備，先將帶手動脫鉤的吊桿采用卸扣與起重機吊鉤鉤住，再用長約20 m麻繩與手動脫鉤的連桿一端系牢，另一繩端則由航標工拉?。唤又^鏈絞車上儲備的套標鋼繩放出若干長度并使其掛在手動脫鉤上，一切準備就緒即可套標（也可采用其他型式套標）。

操作工將起重機吊臂轉(zhuǎn)到舷外，待船靠近航標前，起重機對準航標，航標工拉緊脫鉤上的麻繩使套標鋼繩脫鉤掉入水中套住航標。套住航標后，錨鏈絞車就可準備絞收套標鋼繩。其先翻出導(dǎo)鏈滾輪或頂升導(dǎo)鏈滾輪，再將套標鋼繩擱置在導(dǎo)鏈滾輪上，錨鏈絞車開始絞收鋼繩直至錨鏈上來。船舶靠浮標后由航標工登標系好吊點索并與起重機掛鉤連接，航標工離標后，起重機開始吊標離開水面；再由起重機與牽引絞車協(xié)調(diào)將航標下端錨鏈與升降式導(dǎo)鏈滾輪對準，并由止鏈板卡?。蝗缓笙路藕綐?、解下鏈條、使航標與鏈條脫離，此時由起重機吊標，其中2臺牽引絞車拉標。為防止晃動過大，協(xié)調(diào)將航標移位到指定位置固定好。

航標工將纏繞在液壓錨鏈絞車上的引纜引鏈鉤與錨鏈鉤住，由液壓錨鏈絞車絞收錨鏈，錨鏈通過排鏈導(dǎo)向輪導(dǎo)向?qū)㈠^鏈整齊有序地排列在錨鏈絞車上，直至將沉石拉出水面或因過載顯示時停止絞收，準備破土。

當沉石深埋泥中，液壓錨鏈絞車則無法破土。此時可下降導(dǎo)鏈滾輪并由止鏈板卡住錨鏈或直接由閘刀止鏈，或系于帶纜樁上，船舶動車將沉石破土，破土后再頂升導(dǎo)鏈滾輪使錨鏈離開止鏈板或由導(dǎo)鏈輪直接導(dǎo)向起升，由液壓錨鏈絞車繼續(xù)絞收，當沉石拉出水面，再用起重機將沉石吊至甲板或進艙完成整個起標過程。錨鏈的沖洗可用消防泵高壓水龍頭在甲板上沖刷。

3.3 航標維護保養(yǎng)登標作業(yè)

翻轉(zhuǎn)艉部航標夾持裝置至水面，展開夾持臂，使船舶后退對準航標。當航標進入夾持狀態(tài)后，操作夾持臂夾緊，航標工可從容地走向航標作業(yè)；不工作時，航標捕捉機械手可翻至甲板上。

4 結(jié) 論

本文結(jié)合早期對大型航標船設(shè)計、探索和實踐中遇到的工藝問題及近期的研究，進行了綜合分析，提出了航標船作業(yè)功能、流程及設(shè)備配置的設(shè)計思路，以減輕航標工的勞動強度、提高工作效率和安全性。鑒于有關(guān)專利的限制，相關(guān)圖樣及技術(shù)參數(shù)不能展示與說明，只以文字進行描述，敬請讀者諒解。

［1］天津海事局.大型航標船建造技術(shù)規(guī)格書［Z］.

［2］中國船級社.船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范［M］.北京:人民交通出版社，2001.

［3］成大先.機械設(shè)計手冊［M］.北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2007.

［4］中國船舶工業(yè)總公司.中華人民共和國船舶行業(yè)標準［R］.1992.