程世勇

(四川成樂高速公路有限責任公司，四川 成都 610000)

高速公路路基是高速公路的重要組成部分，和路面一起承擔著承受車輛荷載的作用。路基是否穩(wěn)定，是否具有一定的強度，都關(guān)系到高速公路路面的情況。穩(wěn)定、高強度的地基是實現(xiàn)路面平整、路面性能良好的重要條件。因此，必須做好高速公路路基的維修與保養(yǎng)工作。

一、高速公路路基保養(yǎng)的內(nèi)容和要求

1內(nèi)容

高速公路路基的維修和保養(yǎng)包括對邊坡和路肩的整修、路肩的雜草修剪、擋墻、護欄、護坡、泄水槽和集水井內(nèi)的雜物清除、邊溝的疏通、路緣石的修理、小段的開挖、邊溝的鋪砌，還包括路基塌方的清除、缺口的填補、擋土墻和護坡的局部整修、泄水槽的整修、路肩的加固。

2要求

在高速公路路基保養(yǎng)和維修中，要做到使路肩的表面清潔、平整，沒有其他雜物，橫坡要適度，邊緣要順直，解決好隆起、沉陷和缺口；還要穩(wěn)定邊坡，使得坡度符合規(guī)定的要求，做到平順沒有沖溝；在邊溝、排水溝、截水溝和暗溝處，要清除好雜草，不能夠堵塞這些溝角，還有縱坡的坡度要適度，才能夠使水流暢通；保持擋土墻、仿沖刷、護坡、紡沙和防雪設(shè)施的完整無缺，做到砌體的伸縮縫的填料完好，泄水孔無堵塞的現(xiàn)象；及時地處理路基塌方的現(xiàn)象，防護和搶修好路基。

二、目前我國高速公路路基維修與保養(yǎng)中存在的問題

1、機械化和信息化的水平較低

在我國的高速公路養(yǎng)護中，存在著"用不起、買不起、用不好"養(yǎng)護設(shè)備的問題。在上海、浙江一些高度發(fā)達地區(qū)，一些高速公路運用了國外引進的綜合性高功率的養(yǎng)護機械，但機械的使用能力很差，不能夠有效地開發(fā)養(yǎng)護機械的性能，在高速公路中使用的頻率很低，好多設(shè)備都處于閑置狀態(tài)。在我國的高速公路維修與養(yǎng)護中，大多采用的是傳統(tǒng)的手工作坊式辦法，而對于國外已經(jīng)投入使用的新工藝、新技術(shù)、新材料，還只是在試驗，并沒有將它們投入到大規(guī)模的使用過程中。比如，在2007年，我國受冰災(zāi)侵襲嚴重，許多高速公路被大雪封凍，由于沒有專業(yè)的除雪、融冰設(shè)備，導(dǎo)致不能及時地破除高速公路上面的雪塊和冰塊，導(dǎo)致交通嚴重受阻。

2養(yǎng)護職工的水平低下

如今，我國的高速公路還處于一個發(fā)展建設(shè)時期，很多管理人才和技術(shù)人員都投入到了高速公路的建設(shè)過程中，導(dǎo)致剩下來的養(yǎng)護和維修人員素質(zhì)和水平比較低下。這些維修和養(yǎng)護人員，掌握新技術(shù)、新工藝和新材料的能力比較差，不適應(yīng)現(xiàn)代化、科學(xué)化的高速公路路基維修和養(yǎng)護管理。很多養(yǎng)護職工是隨便請來的農(nóng)民工，缺乏相關(guān)的養(yǎng)護知識。因此，導(dǎo)致在高速公路養(yǎng)護和維修中，出現(xiàn)了具有養(yǎng)護技術(shù)職工人員少、農(nóng)民工等非技術(shù)人員多的局面。

3內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善

在我國的高速公路建設(shè)和管理中，出現(xiàn)了一路多制、建管分離、政企不分、路網(wǎng)分割的現(xiàn)象，沒有全國統(tǒng)一的管理機構(gòu)負責高速公路的管理，交通部不能夠系統(tǒng)地了解高速公路的建設(shè)、投資、養(yǎng)護和管理情況。并且，還存在著運營管理機制落后，缺乏有效的運營管理機構(gòu)等問題。再加上一些管理人員在接管高速公路時，波動性大，所以導(dǎo)致在設(shè)計施工后，會遺留下來一些問題。

三、具體的高速公路路基維修與保養(yǎng)

1路肩的維修保養(yǎng)

路肩是指處于車行道外緣和路基邊緣、具有一定寬度的帶狀部分。它具有臨時停車使用和保持車行道功能的作用，還可以充當路面的橫向支承，排除路面的流水，設(shè)置防撞護欄，提高路基的整體穩(wěn)定性等作用。在高速公路的路肩維修與保養(yǎng)中，要做到使路肩的橫坡和路面的橫坡一致，還要保持路容的美觀，及時清理路肩上的雜物，修剪路肩上的雜草。并且，還要適時地修整路肩的裂縫和缺口等破損的地方。如果防撞護欄由于受撞產(chǎn)生位移，而導(dǎo)致路肩遭到破壞時，要及時地整修和加固路肩。

2邊坡的維修保養(yǎng)

邊坡包括路堤邊坡和路塹邊坡，在路基保護中有很重要的地位。要做好邊坡的維修和保養(yǎng)，就要做到保持坡面平順、無裂縫和堅實，嚴禁在邊坡和路堤的坡腳和護坡道上挖土、修建其他建筑或者用來種植莊稼等。當碰到石質(zhì)的路塹邊坡時，要及時地掌握坡面的巖石風化情況和浮石、圍巖、滑塌體的變動，并及時地處理這些，以免影響路面的狀況。當土質(zhì)的路塹邊坡、護坡道、碎石臺出現(xiàn)沖溝、沉陷、缺口、塌落或者受到凍水的沖刷時，要及時地在上面種植一些草皮、灌木叢、投放石籠、籬落填石、漿砌片時護坡等等，進行邊坡的防護和加固。在紫安然的邊坡上，要及時地修剪雜草和除草。當邊坡發(fā)生坍塌時，要及時的整修，從上面到下面挖好階梯狀，進行分層的填筑，使得修整后的坡面寬度稍微大于原有坡面。目前，還可以將土工網(wǎng)、土工膜袋、土工編織布等土工合成材料運用到邊坡維修和養(yǎng)護中，這樣能夠使得施工變得簡便、提高施工的進度和質(zhì)量。

3排水設(shè)施的維修保養(yǎng)

水是造成高速公路路基損害的一項重要因素，為了減輕水對高速公路路基的影響，在高速公路進行維修和養(yǎng)護時，應(yīng)該做到及時地檢修排水設(shè)施，確保排水設(shè)施能夠正常發(fā)揮效用。在排水設(shè)施維修與養(yǎng)護中，要做到將路面排水、坡面排水和中央分隔帶排水有效的結(jié)合起來，最大限度地減少水對高速公路的影響。

具體的應(yīng)該做到及時檢查邊溝、排水溝、泄水槽、截水溝、急流槽等地面的排水設(shè)施，及時清除里面的雜草，疏通溝道，及時修復(fù)出現(xiàn)的坍陷和裂縫等等，使得在雨季的時候，排水設(shè)施也能夠正常排水。還應(yīng)該根據(jù)具體的情況，增修、完善和改建截水溝、排水溝和路堤的防刷防護等。當高速公路出現(xiàn)局部積水的情況時，要清掃路面的排水設(shè)施，清除里面的雜物，及時暢通排水設(shè)施，使得排水設(shè)施能夠正常排水。在暴雨過后，要及時清除互通式立交橋范圍內(nèi)的積水。在雨季前后，及時對攔水緣石和泄水槽進行檢修，保證連接處的平順無裂縫。在沒有設(shè)置攔水緣石和泄水槽的高速公路路段，要靠養(yǎng)護逐步的完善。

四、加強高速公路路基維修與養(yǎng)護的管理措施

1實現(xiàn)高速公路的維修與養(yǎng)護機械化

實現(xiàn)高速公路路基維修與養(yǎng)護的機械化是實現(xiàn)公路管理現(xiàn)代化的必由之路，也是提高高速公路服務(wù)水平的關(guān)鍵。實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護機械化能夠做到管理的高質(zhì)量、高效益和高效率。并且，公路路基維修與養(yǎng)護機械具有操作性能好、作業(yè)能力大、污染小、速度快和自動化程度高的特點，所以必須在高速公路大發(fā)展的背景下，加快高速公路機械的使用，提高高速公路養(yǎng)護機械的配套率和裝備率。

2提高高速公路維修與養(yǎng)護人員的素質(zhì)

要建設(shè)一支高水平的、專業(yè)化的高速公路維修與養(yǎng)護人員，定期地對職工進行職業(yè)教育、技能培訓(xùn)，使養(yǎng)護人員不斷地學(xué)習養(yǎng)護的知識，提高養(yǎng)護人員的專業(yè)技術(shù)知識水平，提高技術(shù)人員的責任意識，提高養(yǎng)護與維修人員的工作效率和水平。

3建立規(guī)范的公路維修與管理制度

制度是用來規(guī)范人們的行為和工作的準則，建立一套行之有效的制度，能夠防止各部門互相推卸責任的情況，達到事倍功半的效果。建立的制度要做到涵蓋公路路基維修與養(yǎng)護工作的每一個環(huán)節(jié)、每一個工作人員的具體職責；還要便于操作和管理，簡單易懂；并且還要符合當?shù)氐膶嶋H情況，定好相應(yīng)的標準，及時發(fā)現(xiàn)和預(yù)防，做到少出現(xiàn)問題。

4完善內(nèi)部機制

要建立高速公路內(nèi)部的路基維修與養(yǎng)護管理機制，實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護與維修管理的創(chuàng)新與突破，順應(yīng)高速公路的產(chǎn)業(yè)特點和發(fā)展的趨勢，建立高速公路養(yǎng)護管理機制，優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一的原則，實施嚴格的分級管理，做到高速公路路基管理的統(tǒng)一標準化、統(tǒng)一規(guī)劃化和統(tǒng)一調(diào)度化。

五、高速公路路基維修與保養(yǎng)具體實例分析

成樂高速公路是指從成都到樂山的高速公路，它位于四川省的中部，沿線經(jīng)過彭山、眉山、青神和夾江四個縣，全長86.834公里，全線采用的是重丘區(qū)的高速公路技術(shù)標準設(shè)計，設(shè)計的行車速度為100公里小時，為瀝青的混凝土路面。成樂高速公路位于我國的西南部地區(qū)，該地區(qū)降水比較豐富，地形比較復(fù)雜，高速公路受雨水的作用比較大，沿途的自然風光比較秀美。

根據(jù)成樂高速公路所處的位置和沿途的氣候環(huán)境特征，本文特提出了以下高速公路路基的維修與保養(yǎng)措施。這種措施是集工程防護、生態(tài)防護和工程與生態(tài)防護于一體的模式。如圖所示：

工程防護的模式是指采用工程地質(zhì)比擬法和力學(xué)驗算方法來確定比較適合的邊坡破率，然后再進行減載和削坡，從而使邊坡更加穩(wěn)定，再加強地下和地上排水，減少水對路基的作用，最后在坡腳用滑坡?lián)鯄χ?。在?jīng)過工程防護之后，路基的邊坡變得平緩，但是如果邊坡長期被暴露在大氣中的話，邊坡的巖石容易由于雨水滲透作用和風化作用而崩裂，從而影響邊坡的穩(wěn)定性，這時就需要采取一定的生態(tài)防護模式保護邊坡周圍的巖石。生態(tài)防護的方法是指在實現(xiàn)工程防護之后，在干燥的左側(cè)邊坡坡面采用拱形截水骨架形式進行植草防護，從而減少邊坡受到的水的沖刷作用，增加坡面粗糙度，有效減小水流速度，并且能達到很好的景觀效果。經(jīng)過生態(tài)防護之后，沖溝能夠有效地得到防止，而且這種模式施工起來特別簡單。為了進一步鞏固邊坡維修和防護的效果，還應(yīng)該采取工程與生態(tài)防護模式結(jié)合使用的防護模式。工程與生態(tài)防護模式是指工程模式與生態(tài)模式同時并用的模式。

此模式跟單一的工程防護措施相比，具有不可比擬的優(yōu)越性，是邊坡防護的最佳措施。該模式不僅投入的成本和維護的成本較少，滿足經(jīng)濟合理的要求，而且操作起來比較簡單，能夠減小塌陷的面積和塌陷的深度以及鼠洞面積等，還能實現(xiàn)良好的生態(tài)效益。因此，是未來高速公路維修和防護的一種必然趨勢。

結(jié)語

做好高速公路路基的維修與養(yǎng)護工作，是更好地發(fā)揮高速公路功能的需要。在具體的工作中，要明確高速公路路基維修與養(yǎng)護的內(nèi)容，做好每一個環(huán)節(jié)的養(yǎng)護與維修工作。同時，還要提高專業(yè)人員的素質(zhì)和機械化的水平，提高高速公路維修與養(yǎng)護的水平和質(zhì)量，實現(xiàn)高速公路維修與養(yǎng)護的高質(zhì)和高效管理。

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