公路工程路基施工技術(shù)與方法探討

焦仕穎 潘金新

（南陽市臥龍區(qū)農(nóng)村公路管理所，河南 南陽 473000）

引言

隨著近年來我國公路工程建設規(guī)模的不斷擴大，公路建設工程的施工技術(shù)、施工工藝、管理方式、質(zhì)量控制方法等方面的都得到了很大的提升，建設理念與發(fā)展模式逐步的完善、經(jīng)驗的積累和新工藝的運用，這些使公路工程質(zhì)量有了一個很大的飛躍。然而，公路建設工程中，路基施工技術(shù)與方法仍然有一些需要注意的地方。正確的施工技術(shù)與方法對工程建設來說至關(guān)重要，其直接影響了工程質(zhì)量。作者根據(jù)自身多年路基工程施工經(jīng)驗，結(jié)合國家規(guī)范與新技術(shù)、新標準，從路基施工技術(shù)方面入手，就如何采用正確的施工技術(shù)與方法保證路基工程質(zhì)量，提出了自己的看法。

1 路基填土與壓實

在路基工程施工時，填筑材料質(zhì)量的好壞的壓實機具的壓實效果的優(yōu)劣，將會對路基工程的穩(wěn)定性和強度造成決定性的影響。因此，在這一方面進行改善，不僅可以保證路基工程的質(zhì)量，還可以為企業(yè)節(jié)省大量資金。

1.1 路基填料

路基填料的強度要求，粒徑要求需要結(jié)合規(guī)范規(guī)定值。根據(jù)不同部位確定對應的對照CBR 要求確定。在最小強度這個環(huán)節(jié)，主要特別注意的是，路基填料如果達不到要求，肯進行換填或者使用穩(wěn)定性材料摻和等方法，如果低等級公路鋪筑高等級路面，那么在施工的時候需要對應高等級公路的規(guī)定值。

1.2 路基壓實

在現(xiàn)階段路基施工壓實環(huán)節(jié)，我國公路工程建設施工現(xiàn)場普遍實用噸數(shù)較大的機具進行作業(yè)。噸數(shù)較大的壓實機具使壓實效果有了很大的提升。對于高等級公路壓實度和低等級公路的壓實度數(shù)值各不相同，其壓實度數(shù)值應參照規(guī)范標準進行分別確定，同時，如果低等級公路鋪筑高等級路面則需要使用高等級公路的數(shù)值，底基層的壓實度控制在93%以上。

1.3 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實

由于在特殊區(qū)域的一些因素制約，路基即使使用大噸位的壓實機具也碾壓不出良好的效果，因此國家行業(yè)規(guī)范對這種情況進行了調(diào)整。規(guī)范規(guī)定：在此區(qū)域進行作業(yè)時，壓實度可相對下調(diào)2%～3%；對于一些不達標的粘質(zhì)土，在進行路基填料施工時可以使用輕型壓實標準進行質(zhì)量控制；在這一特殊地區(qū)進行施工，可以在其中添加穩(wěn)定性材料，提高其性能。

1.4 黃土路基填筑及壓實

由于老黃土大塊土塊較多且難以將其粉碎，透水性能不達標，因此在路床填筑施工時盡量不使用這種材料。新黃土透水性能較好，干濕度較容易調(diào)節(jié)，可以作為路床填料進行使用。在黃土路堤施工時，采用分層填筑、壓實的施工方法，在施工現(xiàn)場嚴格控制，10cm以上的土塊進行破碎之后才可使用。當黃土含水量較大時，可將黃土翻松待其自然風干至最佳含水量后進行碾壓施工。如果往黃土里摻入穩(wěn)定性材料，那么必須由試驗時給出黃土最大干密度；當黃土的含水量較小時，可適量加水之后進行碾壓。在黃土路堤進行施工的時候，如果地基層壓縮性高等情況，可使用重錘夯實，使用石灰樁加固的辦法進行處理。此外還需進行清淤，做好向內(nèi)傾斜的臺階，保證填挖縱向界面更好結(jié)合。黃土路基施工，與之相對應的排水設施一定要按照設計要求及時設置。

2 路基路面排水

水的侵蝕是造成路基病害的又一大因素，在路基工程中，排水設施的完善與否，排水系統(tǒng)質(zhì)量的高低直接影響了路基質(zhì)量。施工人員必須提高排水施工時的認識，以避免為后續(xù)工程造成不利影響。

2.1 地面排水工程

一般情況下，公路工程當中經(jīng)常采用邊溝，截水溝，急流槽，支擋工程中設置泄水管等設施進行地面排水。這些排水設施對路基的作用十分重要，在很大程度減輕了水對路基的破壞，保證了路基工程的質(zhì)量。如今不僅僅是傳統(tǒng)的塊石漿砌，新的施工工藝不斷提高，利用混凝土進行邊溝施工。在邊溝，截水溝，急流槽這些排水工程進行施工時，每一道工序都要嚴格按照施工要求，在施工過程中，所使用材料和砂漿必須嚴格按照標準?；炷吝厹线M行施工時，首先將已支模完成的工作面底層清理干凈，不得有雜物，然后所使用石料不得大量累積，機器拌合混凝土然后進行澆筑。

2.2 路面排水工程

路面排水，是指當在雨天的時候，路面排水設施能盡快的路面積水排除出去，以防止雨水滲入路面結(jié)構(gòu)層，防止沖刷邊坡。在施工時，公路路面路拱橫坡控制在2%以上。將路面積水排除出路面區(qū)域有兩種方式：第一可采用分散排水法。這種方法使用于地勢平坦地帶，硬化路肩，設置排水溝增大排水力度。第二可采用幾種進行排水的方法處理路面雨水。即使路肩與路面之間形成流水槽，在20-50米間距設置泄水口將積水引流至排水溝。

3 路基防護工程

路基防護工程的重要性不言而喻，它對路基穩(wěn)定性能起到很大的保護作用。路基防護主要分為幾個方面：支擋防護，沖刷防護以及坡面防護。

支擋防護就是通過漿砌護面墻、擋土墻、錨桿掛網(wǎng)噴漿等方式，對路基起到保護作用。支擋防護是路基工程主要的構(gòu)成部分。其中，擋土墻在支擋工程中占據(jù)主要地位。擋土墻分為很多類，施工時，根據(jù)不同的施工情況，采用不同的施工工藝進行施工。在當下公路工程路基防護中，主要采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的扶壁式擋土墻。

沖刷防護故名詞義就是防止水流沖刷，侵蝕對路基造成傷害。在路基施工過程中，在下雨天，特別是有些路線段可能沿河，這是雨水或河水對路基質(zhì)量的威脅很大，必須設置沖刷防護。在河流眼線路段最有效最直接的防護方式就是，直接對其進行防護。使用聚氨酯等土工織物混凝土做成防護板，保護路基不受水流沖擊。

坡面防護是指，為防止坡面巖石經(jīng)受風化或水流沖刷，同時為了和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)而采取的一種防護方式。隨著公路工程建設相關(guān)管理方法的日益完善，考慮到工程建設的繁瑣，在工程建設中所對環(huán)境所造成不良的影響也日益得到重視。坡面防護就是為了更快的恢復對環(huán)境造成的破壞。在此項防護工程中，植草以及設置污工骨架是常用的方法。植草時候，需要根據(jù)當?shù)貧夂颦h(huán)境情況進行確定植草種類。

結(jié)語

隨著我國基礎設施建設規(guī)模的不斷擴大，公路建設工程也迎來了一個新的發(fā)展時期。路基工程是整個公路建設工程中的重中之重。路基工程的施工方法以及技術(shù)決定了路基的穩(wěn)定性和安全性；路基工程的施工技術(shù)運用的正確與否，得當與否，對路面工程也造成了一定影響；路基工程在施工時運用的施工技術(shù)影響著今后的養(yǎng)護工作。因此，運用正確的路基施工方法和技術(shù)就至關(guān)重要。公路工程建設管理人員需要加強認識，提高自身的技能，在施工時，對待不同的施工環(huán)境，采正確的施工技術(shù)進行施工，只有這樣才能確保路基工程質(zhì)量，從而提高了路面質(zhì)量，同時也在一定程度上降低了養(yǎng)護費用和養(yǎng)護難度。

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