水泥混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制初探

彭文

（句容市交通運(yùn)輸局，江蘇 句容 212400）

水泥混凝土路面在我國(guó)高等級(jí)公路中得到了廣泛的應(yīng)用，在水泥混凝土路面施工中，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是控制混凝土的拌和生產(chǎn)和混凝土路面的攤鋪。路面施工在整個(gè)道路工程中，工序多而復(fù)雜，所用原材料種類較多，并且對(duì)外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，在實(shí)際施工過程中由于施工隊(duì)伍的水平參差不齊，都會(huì)直接影響到路面施工項(xiàng)目的質(zhì)量。對(duì)路面混凝土的性能要求不了解，要避免以上情況發(fā)生，做出質(zhì)量過硬的混凝土路面，很多混凝土路面通車后不久就出現(xiàn)了起皮、耐久性差等通病，影響了道路的使用功能。需要從材料選擇等各方面做到有效控制。

1 混凝土路面優(yōu)勢(shì)

盡管水泥混凝土路面設(shè)有許多接縫，它的表面很少起伏，均能夠保持良好的平整度。同時(shí)，波浪變形，通行各種重型車輛，而使車輛不打滑，能保持較高安全行車速度。水泥混凝土路面具有較高的抗壓，路面在潮濕時(shí)仍能保持足夠的粗糙度，不像瀝青路面那樣時(shí)間增長(zhǎng)而產(chǎn)生“老化”，使用年限較長(zhǎng)。由于水泥混凝土路面堅(jiān)固耐久，抗彎和抗磨耗的力學(xué)強(qiáng)度，因而耐久性好，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修的工作量小，能提高車速，減少燃料消耗，故所需的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小而且路面平整，行車阻力小，水泥路面的力學(xué)強(qiáng)度不受自然氣候溫度和濕度的影響，因而熱性、水穩(wěn)定性和時(shí)間穩(wěn)定性都較好，降低運(yùn)輸成本。特別是它的強(qiáng)度能隨著時(shí)間而逐漸增高。

2 混凝土路面施工

2.1 施工準(zhǔn)備

選擇合適的拌和場(chǎng)地，水、電等方便，要求運(yùn)送混合料的運(yùn)距盡量短，能合理布置拌和機(jī)和砂、石堆放點(diǎn)，有足夠面積的場(chǎng)地，并能搭建水泥庫房等?；炷翑備伹?，檢測(cè)基層的路拱、寬度、平整度、標(biāo)高、強(qiáng)度和壓實(shí)度等，對(duì)基層進(jìn)行整修，均須符合要求方可施工，進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)?；炷翑備伹?，不合格之處應(yīng)予以整修、補(bǔ)強(qiáng)等?；鶎颖砻鎽?yīng)灑水潤(rùn)濕，以免混凝土底部水分被干燥基層吸去。

2.2 路面施工

攤鋪混凝土前，應(yīng)對(duì)模板潤(rùn)濕情況以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查。混凝土攤鋪采用一次攤鋪。應(yīng)考慮振實(shí)的影響而預(yù)留一定的高度，一般可取設(shè)計(jì)厚度的10%左右，具體數(shù)值根據(jù)試驗(yàn)確定，直接倒入已經(jīng)安裝好兩側(cè)模板的基層內(nèi)，混凝土混合料運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，并且使用人工找補(bǔ)均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象。在模板附近攤鋪時(shí)，以免發(fā)生蜂窩，用鐵鍬番搗幾下，混凝土鋪勻后應(yīng)采用平板振搗器，插入振搗器進(jìn)行振搗。用鐵鍬攤鋪時(shí)，嚴(yán)禁拋擲和樓耙，插點(diǎn)的間距要均勻，以防止離析。振搗器移動(dòng)采用交錯(cuò)式，插人式振搗器移動(dòng)間距不得大于其作用半徑的1倍，同一位置振搗時(shí)間不宜少于20S。至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的0～15倍，平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右。插人式振搗器主要用于振搗面板，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。

同一位置振搗時(shí)，使表面泛漿，振動(dòng)梁往返拖拉2～3遍，并趕出氣泡。補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)混合料，但嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。振動(dòng)梁底緣應(yīng)經(jīng)常校正，最后掛線檢查平整度，不平處應(yīng)及時(shí)輔以人工挖填整平。發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步處理刮平，橫縮縫宜在混凝土硬結(jié)后鋸成，直到平整度符合要求為止。在條件不具備的情況下，宜每隔3～4塊板先鋸一條，也可在新澆混凝土中壓縫而成鋸縫必須及時(shí)，然后補(bǔ)齊，以防縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設(shè)，也可以在澆筑過程中埋人接縫板，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽?？p壁必須豎直，縫隙下部設(shè)脹縫板，脹縫板應(yīng)事先預(yù)制，常用的有油浸纖維板、海綿橡膠泡沫板等?？p隙寬度一致，應(yīng)使縫壁潔凈干燥，預(yù)制脹縫板嵌大前脹縫板與經(jīng)壁緊密結(jié)合。

3 質(zhì)量控制與對(duì)策

3.1 材料要求

施工中根據(jù)實(shí)際情況，道路混凝土的組成材料與普通混凝土基本相同，還可對(duì)水泥的技術(shù)指標(biāo)作具體要求?；炷恋馁|(zhì)量很大程度上取決于水泥的質(zhì)量，主要采用道路硅酸鹽水泥、也可采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，對(duì)于路面用水泥應(yīng)優(yōu)先選用。優(yōu)質(zhì)混凝土用砂，既可以保證良好的工作性，應(yīng)有較高的密度和較小的比表面積，又保證硬化后具有較好的強(qiáng)度和耐久性，還可以達(dá)到節(jié)約材料的目的。為保證混凝土具有強(qiáng)度、抗滑性、耐久性，配制道路混凝土的粗骨料最大粒徑最好控制在40mm以下，多采用質(zhì)地潔凈、堅(jiān)硬、耐久、級(jí)配良好。道路混凝土在摻加粉煤灰時(shí)，I、II級(jí)干排灰或磨細(xì)灰，硅灰或磨細(xì)礦渣，應(yīng)經(jīng)試配檢驗(yàn)，有時(shí)在混凝土的制備過程中必須加入一定量的外加劑。

3.2 施工中細(xì)節(jié)控制

混凝土路面施工基層，為水穩(wěn)基層或白灰土基層。白灰土基層中不應(yīng)有未消解的白灰塊，且宜灑水濕潤(rùn)后施工，不應(yīng)有未碾壓成型的灰土，避免施工后灰塊膨脹或下層混凝土失水過多，水穩(wěn)基層施工中應(yīng)清除表面雜物并使基層濕潤(rùn)后再施工。工地施工隊(duì)伍為了省力與追求施工進(jìn)度，嚴(yán)禁向混凝土罐車內(nèi)加水調(diào)整坍落度。這樣向混凝土中亂加水嚴(yán)重?fù)p害了混凝土質(zhì)量，有時(shí)會(huì)向混凝土罐車內(nèi)加水調(diào)整坍落度，造成拌合物強(qiáng)度不均，水灰比差異、造成質(zhì)量隱患。表面灑水雖然有利于施工，但是會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的表層水灰比，造成表層強(qiáng)度降低，道路使用后易產(chǎn)生泛砂等現(xiàn)象。施工時(shí)混凝土應(yīng)振搗。振搗不密實(shí)，混凝土在硬化過程中，在混凝土內(nèi)部形成空隙，以充分保證混凝土硬化后質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3.3 養(yǎng)護(hù)控制

混凝土路面的強(qiáng)度及耐久性與養(yǎng)護(hù)的到位與否有直接的關(guān)系。要做出質(zhì)量過硬的混凝土路面，需要各方密切合作，相互溝通，充分利用各種有利因素，才能做出質(zhì)量過硬的混凝土路面，避免不利因素的影響?；炷涟迕娴拿谒Ш?，但必須到位，噴灑均勻，可噴灑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)劑噴灑量要足夠。路面的表面修整完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，為保證混凝土正常水化，在混凝土養(yǎng)護(hù)初期，應(yīng)采取措施避免陽光照射，養(yǎng)護(hù)時(shí)間要保證混凝土抗彎拉強(qiáng)度達(dá)到3.5MPA以上，防止水分蒸發(fā)和風(fēng)干。具體時(shí)間根據(jù)季節(jié)氣溫等環(huán)境因素或同條件試塊強(qiáng)度確定。也可以采取灑水濕養(yǎng)，即用濕草簾或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，影響路面混凝土質(zhì)量的因素很多。保證混凝土路面處于濕潤(rùn)狀態(tài)，每天灑水至少2～3次。并特別注意接縫等路面薄弱處的養(yǎng)護(hù)?；炷潦┕挝坏氖┕に健⒊鰪S質(zhì)量、氣候因素的影響等都會(huì)最終影響混凝土路面的質(zhì)量。

結(jié)論

在道路工程項(xiàng)目中，水泥混凝土路面，不僅具有穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)、耐久性好、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、且還具有有利于夜間行車等諸多的優(yōu)點(diǎn)。因此，需要保證水泥混凝土路面，具有良好的路用使用性能，不但要精心設(shè)計(jì)，而且也要精心施工，并且在施工等環(huán)節(jié)上狠抓，保證施工質(zhì)量。

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