本報(bào)駐英國特約記者 紀(jì)雙城 本報(bào)特約記者 盧 昊中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國市場汽車產(chǎn)量和銷量繼續(xù)排名世界第一。在中國本土汽車工業(yè)繼續(xù)成長的同時，外資車企則繼續(xù)在中國市場展開激烈爭奪，企圖“分得最大的一份蛋糕”。在年度銷量方面，歐美汽車品牌在2012年成為中國市場的主要贏家，而日系車企總體產(chǎn)銷下滑。分析觀點(diǎn)指出，在2013年，歐美車企能否抵擋得住日系車的“逆襲”，穩(wěn)固市場領(lǐng)導(dǎo)地位有待觀察，中國本土車企則需要繼續(xù)在質(zhì)量完善和品牌建設(shè)方面做出更大努力。歐洲車企成“最大贏家” 根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2012年中國市場汽車總產(chǎn)量為1927.18萬輛，較去年增長4.63%，總銷量為1930.64萬輛，較去年增長4.33%，這也是中國市場汽車產(chǎn)銷量連續(xù)四年保持世界第一。美國《華爾街日報(bào)》13日表示，經(jīng)過數(shù)年“井噴式”發(fā)展，中國汽車市場的容量增速趨于穩(wěn)定，但依然是全球范圍內(nèi)規(guī)模最大，且較有增幅潛力的市場。在2012年，中國本土汽車品牌銷售總量為648.50萬輛，同比增長6.1%，占全年汽車總銷量約42%，但在中高檔汽車市場方面，外資車企依然是中國市場的“絕對主導(dǎo)者”。在國別品牌方面，日系、德系、美系、韓系和法系車分別占中國市場銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，其中日系車較2011年下滑3%，德系、美系和韓系車分別上漲約2%、0.8%和0.6%。 對于中國市場上外資列強(qiáng)的“格局變化”，路透社評論稱，以德系車為代表的歐洲車企成為2012年中國市場的“最大贏家”，2012年也是德系車首次超過日系車，成為中國市場外資車企年度銷量領(lǐng)跑者的一年。以德、美系車為主的上汽集團(tuán)2012年銷量增長12.5%，遠(yuǎn)高于市場平均增速。 英國《金融時報(bào)》稱，在2013年，歐美汽車商將把握在中國市場上品牌美譽(yù)度穩(wěn)定上升的機(jī)遇，繼續(xù)擴(kuò)大在中國的“勢力范圍”。路透社13日報(bào)道說，以勞斯萊斯為代表的歐美車企已經(jīng)意識到中國的豪華車市場“增長趨于緩慢”。在將來，這些外資制造商將更趨向于采取“務(wù)實(shí)戰(zhàn)略”，將中高檔商務(wù)車，以及中產(chǎn)階級家用車的需求市場作為主要的目標(biāo)。日系車企圖卷土重來 由于釣魚島問題引發(fā)的“抵制日貨”浪潮，原本希望繼續(xù)在中國市場“大量吸金”的日本車企在2012年大多遭遇滑鐵盧?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》10日報(bào)道說，豐田、本田和日產(chǎn)2012年在華銷量與其年初時充滿雄心的銷售目標(biāo)相比，總差距超過50萬輛，原本屬于日系車的市場份額已經(jīng)大量“淪陷”于德系和韓系車之手。 不過，2012年底日系車銷量降幅已經(jīng)開始收窄，這給了日本汽車2013年在華“挽回?cái)荨币恍┫ＭＨ毡緯r事通訊社認(rèn)為，在華日系車在中高級車市場上“依然具有較強(qiáng)的競爭力”，通過降價營銷等方式可以“守住防線”。由于中國市場對于日本車企全球業(yè)績至關(guān)重要，因此日本車企將繼續(xù)在這里重點(diǎn)開拓，但是，相對于市場營銷，釣魚島問題和中日關(guān)系在2013年的走向?qū)⒊蔀槿障弟嚹芊窬硗林貋淼年P(guān)鍵因素。中國本土車企困難重重 路透社稱，2013年中國汽車市場有望取得7%以上的產(chǎn)銷增長，在大城市處于汽車限購令的情況下，中小城市的汽車消費(fèi)需求將繼續(xù)支撐這一增長。在競爭格局方面，歐系和日系車企將圍繞中高端市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位繼續(xù)展開“死斗”，而中國本土廠商則將依托出口渠道的增長繼續(xù)發(fā)展。一些分析觀點(diǎn)指出，在2012年，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然以外資合資企業(yè)為骨干，以奇瑞、比亞迪為代表的本土品牌由于缺少政策優(yōu)惠的庇護(hù)而表現(xiàn)一般，盡管產(chǎn)銷量取得突破，但在市場總體占有率方面反而小幅下滑，“重規(guī)模而輕質(zhì)量”的發(fā)展模式已被證明快走到頭了。在國內(nèi)市場“蛋糕越做越大”的情況下，中國本土汽車品牌仍然無法擺脫重復(fù)建設(shè)、低端發(fā)展和增長受阻這一惡性循環(huán)。▲