文/哈曼國(guó)際全球結(jié)構(gòu)件高級(jí)采購(gòu)總監(jiān)兼亞太區(qū)采購(gòu)總監(jiān)劉飛

看到案例所講的事，我認(rèn)為，都是汽車物流成本高惹得禍。對(duì)此，我列出降低成本的幾項(xiàng)要點(diǎn)，僅供參考。

隨著物價(jià)、人工水平的上漲，各項(xiàng)法規(guī)的進(jìn)一步規(guī)范等因素，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流成本總體上是上升的。這是事實(shí)，這就要求我們不斷得提高管理水平和效率，運(yùn)用先進(jìn)的管理理念和管理手段，持續(xù)地降低成本。但我們也要看到大家其實(shí)真正關(guān)心的是“總擁有成本”（TotalCost ofOw nership）?？倱碛谐杀居啥鄠€(gè)成本因素共同構(gòu)成，比如單價(jià)、運(yùn)輸成本、庫存帶來的倉儲(chǔ)成本、庫存帶來的資金成本、次品損失、機(jī)會(huì)成本（如消費(fèi)者覺得等待時(shí)間太長(zhǎng)而轉(zhuǎn)買其他品牌的汽車）等等。如果從這個(gè)角度去看，就會(huì)看到其實(shí)還有很多機(jī)會(huì)存在，有很多浪費(fèi)的地方。

從選址規(guī)劃角度講，整車廠的選址、分銷中心的選址以及相應(yīng)的零部件廠的選址和銷售點(diǎn)（4S店）的選址非常關(guān)鍵。選址應(yīng)盡量接近市場(chǎng)，這是降低總體成本的決定性因素，是天生的。

在現(xiàn)實(shí)生活中，可以看到實(shí)際上幾家大的整車廠正是這樣布點(diǎn)的，搶占了市場(chǎng)的制高點(diǎn)，給他們帶來了難以取代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從大的方面講，應(yīng)該以整車廠為中心進(jìn)一步整合信息流，并充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)和信息化手段將市場(chǎng)需求信息、物料和整車的狀態(tài)（數(shù)量、位置、質(zhì)量等）等信息透明化，在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行共享，為各環(huán)節(jié)精益計(jì)劃、精益生產(chǎn)、精益運(yùn)輸打好基礎(chǔ)。

對(duì)于出廠物流，除運(yùn)用公路運(yùn)輸外，還要充分運(yùn)用水路和鐵路。隨著中國(guó)鐵路的進(jìn)一步市場(chǎng)化，應(yīng)該說將給出廠物流帶來利好。

對(duì)于入場(chǎng)物流，也有很多比較成熟的手段來進(jìn)一步優(yōu)化和降低成本。除了前面提到的就近布點(diǎn)之外，還有眾所周知的“精益生產(chǎn)”，在生產(chǎn)計(jì)劃上實(shí)現(xiàn)小批量的均衡化，為降低庫存、提高交貨準(zhǔn)時(shí)率提供良好的前提條件，減少“牛鞭效應(yīng)”；運(yùn)用“牛奶車”（M ilkrun，也叫“循環(huán)取貨”），按規(guī)定的路線和時(shí)間從零部件廠處取貨；大件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)模塊化、按序供貨、自動(dòng)裝卸；零部件廠自身也要實(shí)行精益生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈條上的同步化，敏捷化。

物流成本的高企只是一個(gè)表象，其背后涉及到各個(gè)層面的決策與運(yùn)營(yíng)是否合理，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。隨著中國(guó)汽車和物流市場(chǎng)的進(jìn)一步市場(chǎng)化，只有那些敢于創(chuàng)新、精于戰(zhàn)略、敏于執(zhí)行、踏實(shí)苦干的企業(yè)才會(huì)成為笑到最后的人。C