陳躍發(fā) 張金林

（中港疏浚有限公司 上海 200120）

筆者于2011年3月下旬隨航浚4004輪調(diào)遣至洋山進行深水主航道的疏浚工程。在施工的過程中筆者發(fā)現(xiàn)進入洋山警戒區(qū)的部分貨船駕駛員對警戒區(qū)的含義未能充分認識，對洋山警戒區(qū)內(nèi)的航行特點、要求和適用規(guī)則不熟悉，經(jīng)常需要洋山交管和洋山海事處的提示和指導(dǎo)，甚至部分船舶還因嚴重違反警戒區(qū)內(nèi)的航行規(guī)則被進行了處罰。那么當(dāng)船舶航行將進入警戒區(qū)應(yīng)當(dāng)做好哪些準(zhǔn)備工作？當(dāng)船舶在警戒區(qū)內(nèi)航行應(yīng)當(dāng)注意些什么？在警戒區(qū)內(nèi)航行，所適用的規(guī)則又有哪些特殊性呢？這些問題都需要引起駕駛?cè)藛T的高度注意。筆者就洋山警戒區(qū)特點對這些問題進行了研究分析，希望此文能夠引起各位駕駛員對警戒區(qū)航行的重視，一起探討警戒區(qū)的航行安全，起到拋磚引玉的作用。

“警戒區(qū)”（PRECAUTIONARY AREA）這個概念在《1972年國際海上避碰規(guī)則》中并沒有定義，它更多地出現(xiàn)在航路指南、海圖說明欄、海圖圖式中。它正式的、全面的、比較權(quán)威的定義出現(xiàn)在IMO出版的《SHIP’S ROUTING》一書中。其定義是：“Precautionary area A routeing measure comprising an area within defined limits where ships must navigate with particular caution and within which the direction of traffic flow may be recommended.”（警戒區(qū)：指航道邊界線組成的區(qū)域。在該區(qū)域內(nèi)的船舶必須特別謹慎地航行。在該區(qū)域內(nèi)可能會有推薦的船舶航向）。

洋山港警戒區(qū)地處洋山港深水主航道與金山航道的交叉處，以北緯30°33′33″，東經(jīng)122° 11′26″為圓心、2海里為半徑的圓形水域為警戒區(qū)。此處是東出港西進港和南下北上船舶交匯的地方，船舶通航密度大，而且進出港船舶速度快極易與南下北上船舶形成緊迫局面。

圖1 洋山警戒區(qū)V2.0示意圖

圖1是洋山警戒區(qū)V2.0示意圖。

一、在船舶航行進入警戒區(qū)前，應(yīng)當(dāng)做好充分的準(zhǔn)備工作

首先，應(yīng)充分熟悉并嚴格執(zhí)行警戒區(qū)內(nèi)的地方規(guī)則，使全部駕駛員都對警戒區(qū)航行有清醒的認識。如熟悉《上海洋山深水港區(qū)及其附近水域通航安全管理規(guī)定》，遵守第六條之規(guī)定。船舶進出和航行于警戒區(qū)時，應(yīng)當(dāng)極其謹慎并遵守以下規(guī)定：

（一）船舶應(yīng)當(dāng)備車航行；

（二）禁止追越他船；

（三）在警戒區(qū)內(nèi)航行的船舶，主動避讓沿洋山港主航道進出洋山深水港區(qū)的船舶。非機動船禁止進入警戒區(qū)。

其次，做好應(yīng)急的準(zhǔn)備，一旦發(fā)生緊迫危險，充分利用剩余的操縱能力，行動的原則是以減輕損失為最大目標(biāo)，例如防止妨礙、堵塞航道，防止發(fā)生人員傷亡，防止發(fā)生水域污染等。

第三，在洋山警戒區(qū)附近時要積極主動觀察雷達、AIS中各船信息與他船進行有效聯(lián)系，搞清楚可能對本船航行有影響船舶的航行動態(tài)。還要注意收聽CH13頻道的VTS發(fā)布的各種安全信息，與VTS保持良好的溝通。

二、船舶在警戒區(qū)內(nèi)航行的注意事項

在“ 警戒區(qū)”這一特定區(qū)域內(nèi)，任何船舶均必須對本船航行情況、與周圍船舶及設(shè)施之間態(tài)勢、該區(qū)域固有的對安全航行可能產(chǎn)生影響的自然特征等保持高度警惕并在采取通常情況下滿足航行安全措施的基礎(chǔ)上有針對性的保持對該區(qū)域可能存在的特定情況的充分應(yīng)變準(zhǔn)備及能力。

“警戒區(qū)”是由主管機關(guān)經(jīng)過充分考慮后公布的區(qū)域，該區(qū)域可能發(fā)生碰撞危險態(tài)勢的幾率一般均高于其他區(qū)域。那么船舶在該區(qū)域航行時，可以有針對性、有意識的加強對某類碰撞風(fēng)險的瞭望，采取適合本船特性的安全航速以避免因某種特定碰撞危險的危險局面。

換而言之，在警戒區(qū)航行時，船舶必須采取比正常航行情況下更有針對性的、更全面的戒備措施以應(yīng)對可能出現(xiàn)的某種特定類型的危及其航行安全的局面，同時這些措施的響應(yīng)速度也應(yīng)足夠應(yīng)對可能出現(xiàn)的潛在危險態(tài)勢。

在進入洋山港警戒區(qū)內(nèi)水域航行，對正規(guī)的瞭望提出了更高的要求，要早發(fā)現(xiàn)、早判斷、早行動。盡管在洋山港警戒區(qū)作為主管當(dāng)局并沒有規(guī)定一定要增加瞭望人員，但作為船長在認為必要時應(yīng)增派船首瞭望人員、備錨，以備緊急情況下的不時之需。

《1972年國際海上避碰規(guī)則》中“特別謹慎地駕駛”并不是一句空話或者口號，不僅要在思想上高度重視，在精神上要高度集中，態(tài)度上要特別認真等這些在主觀意識上的表現(xiàn)，而且有相應(yīng)的適合當(dāng)時的環(huán)境和情況的安全措施的完全落實，在操縱行為上要求特別謹慎小心。進入洋山警戒區(qū)后，客、貨船船長親自操縱指揮，或者船長在駕駛臺監(jiān)督，這也是對規(guī)則要求的良好理解和正確執(zhí)行，有利于保障警戒區(qū)內(nèi)的航行安全。

三、在警戒區(qū)內(nèi)航行所適用規(guī)則的特殊性

在進入警戒區(qū)內(nèi)航行，首先要充分注意地方規(guī)則中有哪些規(guī)定，那是要優(yōu)先執(zhí)行的，但要明確優(yōu)先執(zhí)行的要件。比如《上海洋山深水港區(qū)及其附近水域通航安全管理規(guī)定》就明確表明了在警戒區(qū)內(nèi)航行的船舶，主動避讓沿洋山港主航道進出洋山深水港區(qū)的船舶。因為一般進出洋山港深水港區(qū)的大型集裝箱船吃水都受到限制，限于吃水的船舶在洋山主航道內(nèi)享有航路優(yōu)先權(quán)。所以南下北上海輪應(yīng)充分考慮他船吃水受限的情況，防止碰撞危險的發(fā)生。

要想成為一名優(yōu)秀的船舶駕駛員，就必須不能放過任何一個可能成為安全死角的地方。警戒區(qū)的航行安全對整體船舶安全來講只是一個很少的角落，可能很多船舶沒有機會在警戒區(qū)內(nèi)施工，可能很多船舶一年也走不了幾次警戒區(qū)，但是這不是一個無足輕重的角落。在這種復(fù)雜水域更需要駕駛員同志們付出汗水去保證航行安全。

希望能夠通過本文引起駕駛員朋友們對警戒區(qū)內(nèi)安全航行的重視，使駕駛員重視對警戒區(qū)內(nèi)航行安全，加深對警戒區(qū)內(nèi)航行的特點和適用的規(guī)則準(zhǔn)確的認識和理解，完善和提高船舶在警戒區(qū)水域的航行施工安全。

[1] 吳兆麟主編. 船舶避碰與值班—2版[M]. 大連：大連海事大學(xué)出版社.2006.12

[2] 海司航保部編譯 . 1972年國際海上避碰規(guī)則 [Z]. 天津：中國航海圖書出版社.2010.6

[3] 上海海事局編著 . 《上海洋山深水港區(qū)及其附近水域通航安全管理規(guī)定》 [Z]. 2005

[4] 楊澄瑜,胡建國編寫. 提高吳淞口警戒區(qū)船舶通航效率的探討[J]. 航海技術(shù).2009第4期

[5] 中華人民共和國交通部編制. 長江上海段定線制規(guī)則[Z].

[6] IMO《SHIPS’ ROUTING》 【Z】 SIXTH EDITION LONDON, 1991