范曉龍
(大慶油田裝備制造集團(tuán),黑龍江大慶163311)
減速器作為抽油機(jī)的重要組成部分,長期工作于野外的惡劣環(huán)境中,平均每天運(yùn)轉(zhuǎn)20h以上,受復(fù)雜的工況條件影響,減速器故障偶有發(fā)生。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的減速器皮帶輪與主動(dòng)軸采用錐面配合的方式直接連接(如圖1所示),發(fā)生故障時(shí)皮帶輪拆卸困難,且現(xiàn)場操作人員若操作不當(dāng),易造成主動(dòng)軸軸端錐面損傷,從而導(dǎo)致無法正常裝配,影響用戶的正常使用;皮帶輪與主動(dòng)軸通過鍵連接直接配合,采用軸端擋板定位,曾經(jīng)發(fā)生過大皮帶輪掉落事故,存在一定的安全隱患;用戶在使用過程中,時(shí)常需要根據(jù)井況調(diào)整抽油機(jī)沖次,更換不同直徑的大皮帶輪,拆卸操作比較困難。
圖1 革新前結(jié)構(gòu)
針對(duì)上述問題,我們做了大量調(diào)研,并結(jié)合國外套類零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念,對(duì)減速器相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),設(shè)計(jì)出適用的快卸套聯(lián)接結(jié)構(gòu),改進(jìn)配套皮帶輪結(jié)構(gòu),不僅滿足了用戶的使用要求,同時(shí)提高了減速器可靠性。
(1)針對(duì)現(xiàn)有減速器產(chǎn)品,結(jié)合國外套類零件的標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu),以最小改動(dòng)量為前提,設(shè)計(jì)合理的快換套、大皮帶輪及輸入軸軸頭結(jié)構(gòu)(如圖2所示),使其達(dá)到安裝、拆卸方便,連接可靠;
圖2 革新后結(jié)構(gòu)
(2)鑒于現(xiàn)有減速器產(chǎn)品型號(hào)多,皮帶輪種類多,快卸套設(shè)計(jì)盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。
通過研究國外套類零件的標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu),改變現(xiàn)有的皮帶輪與輸入軸錐面直接配合結(jié)構(gòu),采用歐美國家普遍使用的快換套(如圖3所示)連接方式。為了解決皮帶輪安裝、拆卸難和有脫落隱患的問題,快卸套與大皮帶輪采用1∶16錐面配合結(jié)構(gòu),快卸套與主動(dòng)軸軸頭采用直軸結(jié)構(gòu),通過方鍵聯(lián)接,快換套將皮帶輪與軸連接在一起形成了一個(gè)過盈配合的連接體,同時(shí)對(duì)皮帶輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),在輪轂處增加 3~4 個(gè)通孔,3~4個(gè)半通半螺紋頂絲孔(如圖6所示),孔的數(shù)量由快卸套大小決定,皮帶輪通過通孔與快卸套采用螺紋連接,消除了皮帶輪脫落的安全隱患;拆卸時(shí),只需將從皮帶輪連接孔中退出的螺釘擰在皮帶輪的頂絲孔中,不斷擰緊,當(dāng)螺釘頭部抵住快卸套時(shí),在力的作用下,皮帶輪與快卸套間就逐漸脫離開來,而快卸套由于開了3mm的通槽,因?yàn)槭チ藖碜杂谄л嗗F孔的約束力,加上自身恢復(fù)圓度的一點(diǎn)彈性,也與軸脫離開來(如圖7所示)。為便于生產(chǎn)管理,快卸套尺寸為系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)(如圖4所示),標(biāo)準(zhǔn)遵循美國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(如圖5所示),具有很好的互換性,并且只須選配不同孔徑的錐套,同一款帶輪即可應(yīng)用于不同減速器,增加了產(chǎn)品的通用性。
圖3 快卸套示意圖
圖4 快卸套簡圖
圖5 快卸套標(biāo)準(zhǔn)化尺寸表
圖6 皮帶輪改進(jìn)后簡圖
圖7 皮帶輪安裝、拆卸示意圖
自2006以來,我們陸續(xù)完成了出口用 25D、40D、57D、80D、114D、160D、228D、320D、456D、640D、912D、1280D減速器皮帶輪聯(lián)接結(jié)構(gòu)的改進(jìn),經(jīng)過多年的現(xiàn)場實(shí)踐證明,該結(jié)構(gòu)大大方便了皮帶輪的安裝、拆卸;標(biāo)準(zhǔn)化的快卸套設(shè)計(jì),拓寬了用戶快卸套和大皮帶輪的獲取渠道,方便了現(xiàn)場維修、更換;采用該結(jié)構(gòu)以來,從未有過皮帶輪脫落的信息反饋,得到了用戶的認(rèn)可,贏得了更多的市場和信譽(yù)。