曹曉昂

相比其他國內(nèi)車企高調(diào)進(jìn)軍公務(wù)車市場的勃勃雄心，東風(fēng)汽車顯得格外低調(diào)。在東風(fēng)汽車自主乘用車的核心版塊——東風(fēng)乘用車當(dāng)前的產(chǎn)品系列中，A級車市場依舊是其主要的戰(zhàn)場。

針對目前頻頻出現(xiàn)的自主品牌發(fā)力高端市場，推出高端公務(wù)車型的現(xiàn)象，李春榮特別強(qiáng)調(diào)，自主品牌高端化應(yīng)該是內(nèi)部動(dòng)力，而非外力作用。由于自主品牌長期集中在中低端市場，因此在短時(shí)間內(nèi)，無論是產(chǎn)品營銷還是技術(shù)儲(chǔ)備，都難以支撐其向高端市場突圍。

但對于東風(fēng)汽車自身來說，技術(shù)研發(fā)力量的薄弱、研發(fā)資金的缺乏已經(jīng)成為阻礙其向上發(fā)展的最大因素。

2012年，東風(fēng)發(fā)布了其自主品牌“乾”D300計(jì)劃，宣布在未來5年將投資300億以上發(fā)展自主事業(yè)，并將繼續(xù)加大研發(fā)投入，使公司科技投入占到公司銷售收入的3%以上。2013年，東風(fēng)再次明確，2013～2020期間，東風(fēng)乘用車將投入157億元用于研發(fā)，平均占比為5%，但這157億元是投入到東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和鄭州日產(chǎn)三大自主品牌乘用車的總研發(fā)費(fèi)用，如果分?jǐn)偟絾我黄放浦挥?0多億元的研發(fā)投入。在各大汽車企業(yè)紛紛加大各自研發(fā)投入的今天，東風(fēng)的力度顯然不夠。

同時(shí)，東風(fēng)的研發(fā)體系是復(fù)合型的研發(fā)體系，在集團(tuán)總部有對乘用車、商用車和軍車的研發(fā)體系，在板塊層面有合資公司的研發(fā)體系，其中乘用車共六個(gè)平臺(tái)，從造型、發(fā)動(dòng)機(jī)的研究及能力建設(shè)等方面形成了一整套大的體系。東風(fēng)汽車公司旗下企業(yè)眾多，主要有：東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)商用車公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司、東風(fēng)裕隆汽車有限公司、東風(fēng)小康汽車有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司、東風(fēng)鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、東風(fēng)越野車有限公司等12家整車企業(yè)。這些企業(yè)各自設(shè)立有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，東風(fēng)復(fù)雜的研發(fā)體系使得其研發(fā)力量容易被分散，無法形成有效的合力。

當(dāng)然比較而言，東風(fēng)作為國有大型汽車集團(tuán)，在技術(shù)儲(chǔ)備和品牌積淀上還是存在有一定的優(yōu)勢。

據(jù)了解，東風(fēng)汽車技術(shù)中心已經(jīng)完成了汽車10大系統(tǒng)的技術(shù)模塊化。未來，東風(fēng)乘用車還將在武漢建設(shè)一個(gè)汽車試驗(yàn)場。未來東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和鄭州日產(chǎn)三大自主品牌乘用車可能在車型平臺(tái)以及可通用的零部件上進(jìn)一步共享資源。

雖然東風(fēng)自主品牌乘用車起步晚了一點(diǎn)，東風(fēng)的自主研發(fā)之路也面臨著更多的挑戰(zhàn)，但我們有理由相信，有深厚積淀的東風(fēng)品牌最終一定會(huì)形成自己的體系，打開自己的局面。