曹曉昂

近日，某大型國有車企老總放言，“今年將有重大收購案落地。”此言一出，業(yè)界震驚，并引起各方的廣泛猜測。

事實上，眼下并非汽車行業(yè)兼并重組的好時機，有業(yè)內(nèi)人士指出，企業(yè)兼并的最好時機主要是在產(chǎn)業(yè)成熟度很高時，或者是由于經(jīng)濟衰退，部分企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難時。但目前中國的汽車企業(yè)大多發(fā)展順利，“沒有到必須要賣掉或者聯(lián)手發(fā)展的境地。”

但在中國汽車行業(yè)，新一輪并購重組的風(fēng)潮已漸起，甚至還有些迫不及待的意味。

5月16日，東風(fēng)悄然收購了福汽。根據(jù)福建省人民政府與東風(fēng)汽車公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東風(fēng)汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的福建省汽車工業(yè)集團有限公司部分股權(quán)，實現(xiàn)在福汽集團層面的合作。與此同時，東風(fēng)汽車公司與福汽集團以組建投資公司的形式控股東南（福建）汽車工業(yè)有限公司。

到目前為止，東風(fēng)汽車公司尚未公開更為詳盡的協(xié)議內(nèi)容，對于雙方后續(xù)合作的具體項目和時間點，東風(fēng)也并未透露過多細節(jié)。東風(fēng)僅表示，通過雙方的戰(zhàn)略合作，在乘用車、商用車、動力總成、汽車關(guān)鍵零部件以及汽車水平事業(yè)等方面全力支持福建基地汽車事業(yè)發(fā)展。而福建省人民政府表示，將為福建汽車產(chǎn)業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境，全力支持東風(fēng)汽車公司在福建的事業(yè)發(fā)展。雙方將共同努力加快和促進福建省100萬輛汽車產(chǎn)銷規(guī)模的實現(xiàn)。

對于中國汽車企業(yè)而言，此番源起于2009年出臺《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的并購風(fēng)潮其實已近尾聲，今后其所帶來的“驚喜”亦不會太多。隨著此前廣汽并購長豐，長安整合昌河哈飛，以及今年東風(fēng)聯(lián)手福汽，剩余的可供整合的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)已日漸稀少，因此各類并購加速推進將是整體趨勢。

此外，在今年年初，工信部、財政部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，明確了汽車行業(yè)企業(yè)兼并重組的目標和任務(wù)。根據(jù)《意見》規(guī)劃，“到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達到90%，形成3～5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。”這也許也是部分車企如此“急迫”和“高調(diào)”的原因之一。

事實上，企業(yè)間的并購有點象“結(jié)婚”，不過中國汽車企業(yè)結(jié)婚的對象往往是各地方政府。中國車企的發(fā)展，在很大程度上是由地方政府說了算，而地方政府優(yōu)先考慮的是項目引進、增加稅收以及解決就業(yè)。因此，作為妥協(xié)，通過收購地方邊緣國有企業(yè)來快速擴大自己的規(guī)模，往往成為一些急切“做大”的車企不得以的選擇。雖然在專業(yè)人士眼中，“從技術(shù)融合和降低生產(chǎn)成本角度而言，這種收購的意義不大?！?/p>

但愿在這種“中國式并購“風(fēng)潮過后，車企所收獲的，不會僅僅是“一地雞毛”。

中國車企并購大事記

2009年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺，鼓勵"四大四小"汽車集團實施全國性或區(qū)域性兼并重組之后，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重大并購事件：

2009年5 月，長豐集團與廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將其持有的本公司國有股151，052，703 股（占公司總股本的29%）轉(zhuǎn)讓給廣汽集團。

2009年11月，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司簽署重組協(xié)議，將中航下屬的昌河、哈飛等汽車項目并入長安汽車集團。根據(jù)重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團重組成立新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業(yè)持股23%。

2013年5月，東風(fēng)聯(lián)手福汽。