白萬綱

在中國汽車領(lǐng)域，核心戰(zhàn)術(shù)、常規(guī)措施、正常做法的邊際效應(yīng)已經(jīng)遞減。即便用怪戰(zhàn)略殺進(jìn)去以后。想要能夠四兩撥千斤打敗對(duì)手，則必須引導(dǎo)企業(yè)發(fā)揮微量元素效應(yīng)。中國車企普遍匱乏戰(zhàn)略性開發(fā)自主車型的計(jì)劃，以及與之匹配的決心和投入能力，也就無法折疊和壓縮自身打造自主車型的時(shí)間。而時(shí)間拖延越長。大品牌的產(chǎn)業(yè)封鎖和合謀遏制能力就越強(qiáng)大，乃至過了一定時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就難以塑造自主車了。破局合資壓力

第一。合資大限的風(fēng)險(xiǎn)。

加入WTO時(shí)，我們接受了五年期承諾，五年后不能再控制外資企業(yè)在合資汽車公司的持股比例了（之前是不得超過50%），目前汽車行業(yè)即將要迎來合資大限，外資車企控股乃至獨(dú)資的汽車企業(yè)會(huì)在中國大量涌現(xiàn)，一旦容許外資絕對(duì)控股，全資設(shè)工廠，外資企業(yè)將會(huì)大舉地帶領(lǐng)若干成熟品牌攻入中國，包括在歐洲已經(jīng)邊緣化的各種品牌，如阿爾法·羅密歐、紳寶、藍(lán)旗亞，會(huì)如暴風(fēng)雨般的被引入，會(huì)引發(fā)國產(chǎn)汽車品牌已有資訊崩潰性混亂。此時(shí)自主品牌將會(huì)遭遇系統(tǒng)性的滅頂之災(zāi)，而且外資會(huì)系統(tǒng)性地雪藏、封殺及玷污合資品牌，把合資品牌往下踩。價(jià)格上、服務(wù)上減配，最終搞臭它的名聲，然后把外資品牌烘托起來。而且外資的品牌線將會(huì)進(jìn)一步嚴(yán)密。

第二，對(duì)雙效應(yīng)下的突破缺乏認(rèn)知。

自主車型，需要兩個(gè)效應(yīng)的綜合——疊加效應(yīng)和稻草效應(yīng)。

疊加效應(yīng)：長期持續(xù)高投入，甚至跨多個(gè)產(chǎn)業(yè)周期積累，是累積能量的綜合結(jié)果。

稻草效應(yīng)：在疊加效應(yīng)積累到某個(gè)時(shí)點(diǎn)，通過重磅級(jí)車型引發(fā)稻草效應(yīng)，一舉成功。

汽車產(chǎn)業(yè)的成功。一定是雙效應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)。金風(fēng)玉露的干柴烈火式結(jié)合。但是沒有常年積累的疊加效應(yīng)，單純的稻草效應(yīng)就是無根之木。而沒有稻草效應(yīng)的啟動(dòng)和引爆，疊加效應(yīng)也就無用。像QQ和吉利神話已經(jīng)不再有了，不可能有任何一個(gè)企業(yè)單純地用稻草效應(yīng)來引爆市場(chǎng)。

第三。合縱連橫的戰(zhàn)略環(huán)境。

中國汽車行業(yè)合資保護(hù)政策認(rèn)為。外資汽車廠就是一家企業(yè)，而事實(shí)上是母子孫多次層次集團(tuán)，各層次公司分別和中國合資，合資的目的就是用多品牌切入我們的市場(chǎng)，在眼花繚亂的關(guān)系紐帶的網(wǎng)絡(luò)中作為。中方合資方的企業(yè)被邊緣化、利用化、影子化，但都斗而不破，這才是最可怕的。遏制需要不對(duì)稱

正常企業(yè)善于從價(jià)值鏈，逐漸外擴(kuò)到供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，最終到生態(tài)鏈進(jìn)行整合。但只有少數(shù)企業(yè)先規(guī)劃生態(tài)鏈，再在其中優(yōu)化供應(yīng)鏈，再次在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)化供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈中憂化價(jià)值鏈。由外而內(nèi)的進(jìn)行社會(huì)資源向內(nèi)固化，就好像豆子會(huì)用它的根莖固化土壤中的氮一樣。

1.用類似綜合商社的做法構(gòu)筑多元化大循環(huán)。用多次循環(huán)的資金、商業(yè)資源、供應(yīng)鏈資源來戰(zhàn)略性哺育汽車板塊的做法去打這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。比如韓國現(xiàn)代集團(tuán)、意大利exor、德國奔馳、日本豐田都構(gòu)成“重工—金融—貿(mào)易—消費(fèi)品”超大循環(huán)體系，來哺養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)板塊，最后汽車板塊成功后再反哺其他板塊。

2.反合縱連橫。在若干外資公司中找到可以戰(zhàn)略合作的鐵血之盟。一般合作伙伴、中立企業(yè)和需要打擊的企業(yè)。對(duì)外資陣營進(jìn)行分化瓦解，攜統(tǒng)一戰(zhàn)線逐步勝出。

3.顛覆型創(chuàng)新——國家層面組織國家隊(duì)的新能源汽車聯(lián)盟、電動(dòng)車聯(lián)盟、車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟、智慧交通聯(lián)盟、智能汽車聯(lián)盟等多個(gè)跳躍式。非線性進(jìn)行產(chǎn)業(yè)進(jìn)化，和西方現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)技術(shù)形成斷代，但核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)控制在中國手上的各種新平臺(tái)，系統(tǒng)進(jìn)行橫斷特征的范式創(chuàng)新。

4.不對(duì)稱戰(zhàn)略。比如我們構(gòu)筑各種各樣的餐飲、住宿、消費(fèi)、電商、文化娛樂聯(lián)盟，為顧客提供基于車生活為中心的周邊服務(wù)，但這個(gè)服務(wù)是附在車之上的，又比如打一場(chǎng)社會(huì)輿論戰(zhàn)，信仰塑造戰(zhàn)，經(jīng)營社會(huì)推動(dòng)社會(huì)，通過推動(dòng)社會(huì)運(yùn)動(dòng)來扶持和強(qiáng)化自主車力量?？傊褪怯酶鞣N手法去強(qiáng)化我們與西方企業(yè)之間的不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)的塑造。強(qiáng)化用怪招數(shù)去打敗常態(tài)做法。

組合活力品牌體系

在經(jīng)營社會(huì)思潮這個(gè)點(diǎn)上。尤其結(jié)合合資大限，外資對(duì)中國品牌的絞殺戰(zhàn)，我們可以探討一下如何組建一個(gè)充滿活力的品牌體系。

電商品牌。除了在互聯(lián)網(wǎng)上徹底深入表達(dá)存在——輿論管理，多個(gè)論壇的占領(lǐng)、持續(xù)的新聞發(fā)布、不停的視頻播放、制造話題。中國車企的電商戰(zhàn)略還應(yīng)該有一個(gè)制高點(diǎn)——車盟。各地的車盟都松散地被電視臺(tái)、廣播電臺(tái)，報(bào)紙、雜志，互聯(lián)網(wǎng)站汽車欄目的漂亮女主持人隱約管理，而且經(jīng)常把車盟的車友們帶出搞活動(dòng)、商家贊助，所以這是中國的一個(gè)隱性組織。是由各大傳媒汽車欄目的主持人和車盟。以及松散的同繞著車盟外部的生態(tài)鏈，若干汽車4S店店主，若干當(dāng)?shù)氐匿N售公司，若干汽車保險(xiǎn)公司，構(gòu)成一個(gè)很復(fù)雜的一個(gè)合謀圈。

中資公司的持久戰(zhàn)只能是用外部打敗內(nèi)部，對(duì)方是以產(chǎn)品為核心的外延，我們是以社會(huì)動(dòng)員為核心擠壓。中國車企的電商，一定要利用中國青年人，微博化、電商化、互聯(lián)網(wǎng)生存化的這么一個(gè)大背景，做一個(gè)大電商戰(zhàn)略。

顧客戰(zhàn)略。為什么客戶要選擇中國車。比如前不久，吉利開發(fā)了一款熊貓，很多人買，為什么？消費(fèi)者可以給隔壁鄰居說——我媳婦覺得吉利的熊貓有意思所以買了——因?yàn)橘I低價(jià)車很沒面子，要有個(gè)理由說明為什么要買，在低端產(chǎn)品里個(gè)性其實(shí)就是給人一個(gè)消費(fèi)它的理由。

如何使購買中國車的客戶加入一個(gè)聯(lián)盟，凡購買中國車，有多少家商家可以打折。多少個(gè)酒店可以免單或打折等，關(guān)鍵就在于中國車聯(lián)盟到底心有多大，未來汽車廠商往往不再是賣汽車的，而是要構(gòu)建社會(huì)聯(lián)盟的，就像攜程一樣。我們要研究在中國如何用地道戰(zhàn)打敗敵人的坦克戰(zhàn)。通過地下傳播，以論壇滲透來側(cè)翼進(jìn)攻是一種重要選擇，比如鼓勵(lì)在微電影當(dāng)中大量使用中國車。包括鼓勵(lì)中國人討論中國車等，這種互聯(lián)網(wǎng)營銷資源，永遠(yuǎn)不會(huì)被壟斷，也難以被壟斷。

企業(yè)家品牌。通過對(duì)企業(yè)中核心人員有意識(shí)的塑造和符號(hào)化，從而獲得一種整體認(rèn)識(shí)的再詮釋和再認(rèn)識(shí)。卓越企業(yè)的崛起離不開企業(yè)家將其理想、精神、動(dòng)力和思想注入，使企業(yè)具有強(qiáng)烈的驅(qū)動(dòng)力和高度的人格化，從而彰顯其品牌內(nèi)核。到目前為止，歌頌國產(chǎn)車企業(yè)家的電影沒有，報(bào)告文學(xué)沒有，電視專題片沒有，中國達(dá)沃斯論壇的演講沒有，這都是缺陷。

企業(yè)文化傳播。比如怎么樣把自主車型狂人，孤獨(dú)的跋涉中國汽車產(chǎn)業(yè)的這樣一個(gè)企業(yè)文化體現(xiàn)。怎么來探討中國的國民車問題，討論開著外國車的自尊心問題。呼喚我們的國民，像韓國人那樣向往國民車，需要系統(tǒng)來管理。

管理模式。把企業(yè)的管理模式優(yōu)化、移植、管理作為品牌來管理的系統(tǒng)工程就是管理模式品牌。應(yīng)當(dāng)利用已有的管理基礎(chǔ)和資源，打造強(qiáng)勢(shì)的管理模式品牌，以促進(jìn)投資者、合作方、政府等相關(guān)機(jī)構(gòu)提高對(duì)企業(yè)的認(rèn)同度。

把開發(fā)體系、管理模式、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作上升到管理模式品牌層次，比如海爾的日清日高，豐田的TPS都是系統(tǒng)化包裝，公關(guān)化宣傳出去。德系的品牌主要靠原產(chǎn)地印象，而美系沒宣傳過它的管理模式（除了通過汽車的矩陣式、多品牌制），除了營銷層面的宣傳。他們沒有認(rèn)真研究過管理模式對(duì)一個(gè)產(chǎn)品的信心和重要性。

雇主品牌。企業(yè)在人力資源市場(chǎng)上擁有的有意識(shí)塑造的認(rèn)識(shí)，有意識(shí)發(fā)出的引導(dǎo)認(rèn)識(shí)的信息和活動(dòng)，經(jīng)過較長時(shí)間積累，在人力資源市場(chǎng)上形成對(duì)企業(yè)的看法和認(rèn)知。如何吸引一流的海歸。一流的汽車產(chǎn)業(yè)專家，不能以意大利的喬治亞羅這種汽車設(shè)計(jì)大師加盟來一次為榮，應(yīng)該吸引全球汽車朋克、汽車技術(shù)專家，像飛蛾撲火般到我們的公司來，形成一個(gè)雇主高地，形成中國產(chǎn)業(yè)夢(mèng)集中營這樣一個(gè)概念，形成對(duì)中國有點(diǎn)偏執(zhí)的這么一幫人，構(gòu)成一個(gè)全方位的品牌崛起。社會(huì)化存在，才能與外資品牌奮力一搏。