蘇慶先

任何行業(yè)都最怕半路殺進(jìn)來(lái)的黑馬，因?yàn)樗鼈儚牟话磦鹘y(tǒng)思路出牌。有專(zhuān)家已經(jīng)斷言，再過(guò)5年，傳統(tǒng)汽車(chē)公司可能就會(huì)面臨類(lèi)似今天摩托羅拉和諾基亞的困境。

4月20日一大早，7點(diǎn)鐘剛過(guò)，上海內(nèi)環(huán)高架芳甸路下匝道出口處就已經(jīng)堵了個(gè)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)。各種品牌的汽車(chē)一輛挨著一輛，像整塊鐵板一樣緩慢而雜亂地向前挪動(dòng)著。它們的目的地，都是幾百米開(kāi)外的上海新國(guó)際博覽中心。兩年一屆的上海國(guó)際汽車(chē)展，就在這樣一個(gè)擁擠而尾氣彌漫的空間里拉開(kāi)了帷幕。

在今天這個(gè)日益富裕的中國(guó)，大部分人——無(wú)論是富起來(lái)的還是即將富起來(lái)的——都在以一種異乎尋常的熱情對(duì)汽車(chē)——這個(gè)20世紀(jì)最重要的工業(yè)發(fā)明之一——敞開(kāi)懷抱，盡管道路越來(lái)越堵、車(chē)禍越來(lái)越多、汽油越來(lái)越貴、空氣越來(lái)越毒。所有這些由汽車(chē)工業(yè)文明所帶來(lái)的副產(chǎn)品絲毫阻擋不了人們對(duì)“汽車(chē)夢(mèng)”的追求和渴望。

在幾乎所有的大中型城市，從最廉價(jià)的國(guó)產(chǎn)小車(chē)到超豪華的法拉利、保時(shí)捷等豪車(chē)塞滿了大街小巷；而在三四線城市乃至更偏遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)，并不富裕的工薪階層即使貸款也要買(mǎi)車(chē)，而與此同時(shí)，越來(lái)越多的家庭主婦和上班族也像趕時(shí)髦般涌向駕校。更令人啼笑皆非的是，在一些走路就能上下班的小縣城，很多年輕的上班族也神氣活現(xiàn)地開(kāi)車(chē)上路，即使讓他們拉風(fēng)的時(shí)間可能只有5分鐘。

對(duì)于大部分正陷入衰退困境的國(guó)外汽車(chē)商而言，如此欣欣向榮的景象讓它們仿佛回到了六七十年前的紐約或倫敦。深耕中國(guó)，早在數(shù)年前就已成為它們自我救贖的法寶。

然而，現(xiàn)實(shí)卻是災(zāi)難性的。還記得北京2007年和2010年的兩次全城癱瘓事件嗎？還記得中國(guó)的交通死亡人數(shù)已連續(xù)十余年“蟬聯(lián)”世界第一的事實(shí)嗎？還記得中國(guó)90%以上的國(guó)土上空霧霾彌漫嗎？在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)與解決環(huán)境和擁堵問(wèn)題的兩難選擇上，面臨壓力的政府正推動(dòng)實(shí)施嚴(yán)格的安全及排放標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)發(fā)展新能源車(chē)政策，而類(lèi)似更嚴(yán)格的監(jiān)管和政策導(dǎo)向，也將迫使汽車(chē)商們做出改變。

最新出版的《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志就認(rèn)為，更嚴(yán)格的法規(guī)和更智能的技術(shù)正將汽車(chē)變得更清潔、燃油效率更高以及更安全。

誰(shuí)將笑到最后？

兩年一度的車(chē)展總是無(wú)比熱鬧，熱鬧的背后毫無(wú)疑問(wèn)是龐大消費(fèi)市場(chǎng)的吸引力。盡管日本和歐洲的汽車(chē)市場(chǎng)停滯不前，但是中國(guó)和其他新興國(guó)家市場(chǎng)的勃勃生機(jī)有望在可預(yù)知的未來(lái)得以持續(xù)。

據(jù)美國(guó)咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì)，全球轎車(chē)和乘用車(chē)市場(chǎng)將從現(xiàn)在的每年8000萬(wàn)輛，擴(kuò)張到2020年的1.07億輛。在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，每年的銷(xiāo)售量有望從去年的1900萬(wàn)輛，擴(kuò)大到2020年的3100萬(wàn)輛。該公司預(yù)計(jì)，未來(lái)7年內(nèi)，中國(guó)的內(nèi)陸汽車(chē)市場(chǎng)將成長(zhǎng)為歐洲市場(chǎng)的規(guī)模。

為爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)，全球各大車(chē)企紛紛拿出看家本領(lǐng)，將傳統(tǒng)汽車(chē)打造得更清潔、更具燃油效率且更為經(jīng)濟(jì)。

在此次車(chē)展中，沃爾沃汽車(chē)公布了一項(xiàng)新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和一項(xiàng)新的燃油壓力傳感器技術(shù)。此外，中國(guó)糟糕的空氣質(zhì)量，也為該公司在瑞典本土毫無(wú)用武之地的I.C.E空氣質(zhì)量解決方案提供了絕佳機(jī)遇。這一解決方案是沃爾沃空氣質(zhì)量系統(tǒng)（IAQS）、清潔駕駛艙（Clean Cabin）和有害氣體排放（Emission）的縮寫(xiě)。其工作原理是：IAQS系統(tǒng)通過(guò)復(fù)合活性炭過(guò)濾器能過(guò)濾95%的PM2.5顆粒和有害氣體，清潔駕駛艙技術(shù)能?chē)?yán)格控制內(nèi)飾揮發(fā)物、避免接觸性過(guò)敏源和氣味檢測(cè)；同時(shí)，還有“鼻子小組”為車(chē)內(nèi)氣味把關(guān)。據(jù)稱，這個(gè)鼻子小組與品酒師非常相似，只不過(guò)沒(méi)有品酒師的工作更有趣。

雪鐵龍公司在車(chē)展上展出了空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)，其融合燃油動(dòng)力與壓縮空氣動(dòng)力，百公里油耗可低至3升以下，且無(wú)需配備電池。該技術(shù)具備油電混動(dòng)技術(shù)所無(wú)法比擬的三大優(yōu)勢(shì)：對(duì)環(huán)境影響更低、造價(jià)更有吸引力、不占用駕乘空間。

梅賽德斯-奔馳公司則依然以令人眩目的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的動(dòng)力科技取勝。它首次推出的全新A級(jí)車(chē)憑借缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)、全新研發(fā)的雙離合變速器、ECO啟動(dòng)/停止功能，以及低至0.27的同級(jí)最佳風(fēng)阻系數(shù)，將綜合油耗降低到6.2升/百公里。

對(duì)于那些對(duì)未來(lái)汽車(chē)有著前瞻思考的人而言，這些仍在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的跨國(guó)公司是令人失望的。但這些公司卻堅(jiān)信，在中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)，龐大的潛在需求一定會(huì)使傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)幾十年長(zhǎng)盛不衰。這話只說(shuō)對(duì)了一半，需求一定是龐大的，但關(guān)鍵是，未來(lái)誰(shuí)才是真正的獲利者？

谷歌的創(chuàng)想

霧霾天氣的愈演愈烈，讓中國(guó)開(kāi)始實(shí)施更嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，以控制有害的氮氧化合物和細(xì)微顆粒的排放。對(duì)汽車(chē)廠商而言，只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新才能順應(yīng)這些要求。

然而，純電動(dòng)汽車(chē)至今仍然令人失望。除了價(jià)格昂貴、活動(dòng)半徑有限之外，有時(shí)候甚至比它們看上去更“臟”——比如，有的電動(dòng)車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)電力來(lái)自燃煤電站。此外，一位豪華車(chē)品牌的工作人員告訴記者，盡管該品牌電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可以量產(chǎn)且實(shí)現(xiàn)了家庭充電，但有多少人能擁有安裝了充電樁的私人車(chē)庫(kù)？

不過(guò)也有好消息。汽車(chē)廠商正在大規(guī)模投入對(duì)其他清潔技術(shù)的研發(fā)。未來(lái)的駕駛員將會(huì)有更多選擇，比如使用超高效汽油和柴油的汽車(chē)、油電混合動(dòng)力和由天然氣或氫氣驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。至于純電動(dòng)汽車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)也會(huì)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

與此同時(shí)，各種各樣的“駕駛輔助”科技正出現(xiàn)在新車(chē)上。這些新技術(shù)不僅可以有效消除駕駛過(guò)程中的疲勞感和壓力，還能預(yù)防交通事故。

越來(lái)越多的新型車(chē)能夠自動(dòng)泊車(chē)，識(shí)讀信號(hào)燈，在平衡駕駛中自動(dòng)保持安全距離，以及能夠自動(dòng)剎車(chē)。一些汽車(chē)廠商甚至研發(fā)出能保護(hù)行人和自行車(chē)騎行者人身安全的技術(shù)。

比如在本屆車(chē)展中，沃爾沃汽車(chē)帶來(lái)了它們引以為自豪的安全創(chuàng)新科技。該公司致力于將“安全”的概念延伸到普通道路使用者。此次它們帶來(lái)了全球首款帶自動(dòng)剎車(chē)功能的行人和騎車(chē)人檢測(cè)系統(tǒng)，這一獨(dú)創(chuàng)的檢測(cè)系統(tǒng)可檢測(cè)突然出現(xiàn)在車(chē)輛前方的行人及騎車(chē)人，并實(shí)施自動(dòng)剎車(chē)。對(duì)于行人和騎車(chē)人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)可在每小時(shí)80公里以內(nèi)的速度下啟動(dòng)，而行車(chē)速度在每小時(shí)15公里以內(nèi)時(shí)更可實(shí)施全制動(dòng)力剎車(chē)。

還有許多公司，包括之前與汽車(chē)毫無(wú)瓜葛的谷歌公司，正忙于研發(fā)一種史無(wú)前例的無(wú)人駕駛汽車(chē)。過(guò)去幾年間，谷歌改裝的無(wú)人駕駛豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)行駛在加州的公路上很長(zhǎng)時(shí)間了。這些無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛里程近48萬(wàn)公里，僅有一次交通事故記錄，且事故的原因是一名司機(jī)開(kāi)車(chē)撞到了無(wú)人駕駛汽車(chē)上。

資料顯示，谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)360度全方位感應(yīng)：車(chē)頂?shù)睦走_(dá)感應(yīng)器能掃描半徑約70米范圍內(nèi)的環(huán)境，車(chē)后的感應(yīng)器能評(píng)估汽車(chē)所在位置，車(chē)載電腦通過(guò)攝像頭能“看懂”交通燈、識(shí)別人行道和障礙物等，并模擬人的智力對(duì)相應(yīng)交通狀況做出正確反應(yīng)。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人賽吉·布林稱，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)將在5年內(nèi)得到商用推廣。

一旦這樣的汽車(chē)完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，好處無(wú)疑是巨大的。谷歌曾做過(guò)一個(gè)嘗試，用無(wú)人駕駛汽車(chē)將一個(gè)盲人載出去買(mǎi)外賣(mài)的炸玉米餅。如此一來(lái)，無(wú)數(shù)老年人和殘障人士從此就能獲得真正的個(gè)人移動(dòng)便利。對(duì)年輕人而言，也不必再支付車(chē)損保險(xiǎn)，因?yàn)樗麄儾话卜值氖帜_再也碰不到方向盤(pán)和油門(mén)了。而全球每年死于交通事故的數(shù)字（現(xiàn)在平均每年120萬(wàn)）也將大大降低。

無(wú)人駕駛汽車(chē)還能緩解擁堵且省油。智能電腦的制動(dòng)比人快多了，而且當(dāng)它們感知到前面有車(chē)時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。在高速公路行駛時(shí)，它們可以以省油的“公路巡航”模式行駛，而乘客可以在里面工作，也可以休息或讀讀報(bào)紙。

此外，牛津大學(xué)也推出了一款新型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，采取了和谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)截然不同的技術(shù)。這款智能汽車(chē)被稱為RobotCar UK，車(chē)身前端裝有3D激光掃描儀和攝像頭，用于獲取地圖數(shù)據(jù)以比對(duì)周?chē)h(huán)境。

如果該智能汽車(chē)通過(guò)比對(duì)地圖后認(rèn)為自己可以在當(dāng)前環(huán)境下自動(dòng)駕駛，它會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)上安裝的iPad告知司機(jī)。目前，這款系統(tǒng)應(yīng)用在日產(chǎn)汽車(chē)Nissan Leaf型號(hào)的汽車(chē)上，經(jīng)測(cè)試其時(shí)速能達(dá)到40英里。

如果你仍然對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)持懷疑態(tài)度，不妨想想電視機(jī)和飛機(jī)是如何誕生并改變我們的生活的。很多發(fā)明就像物種一樣，也會(huì)產(chǎn)生周期性的飛躍。

特斯拉的革命

不久前，上海星客特公司總經(jīng)理高峰從美國(guó)訂購(gòu)了一輛非常另類(lèi)的汽車(chē)——特斯拉（Tesla） Model S Sport純電動(dòng)車(chē)。之所以說(shuō)它“另類(lèi)”，是因?yàn)檫@種電動(dòng)車(chē)顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)所有的認(rèn)識(shí)和理解。用高峰的話說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)出了個(gè)“蘋(píng)果手機(jī)”。

他說(shuō)，身在美國(guó)的家人此前已經(jīng)買(mǎi)了一輛，駕駛體驗(yàn)非常棒，于是自己去年春節(jié)期間預(yù)訂了一輛電池功率為85kWh的sport版，原定6月底運(yùn)到中國(guó)，但他等不及，就從朋友手上加價(jià)買(mǎi)了一輛，拿到車(chē)時(shí)的那種興奮感無(wú)以倫比。

“任何行業(yè)都最怕半路殺進(jìn)來(lái)的黑馬，因?yàn)樗鼈儚牟话磦鹘y(tǒng)思路出牌。”高峰說(shuō)，“有專(zhuān)家已經(jīng)斷言，再過(guò)5年，傳統(tǒng)汽車(chē)公司可能就會(huì)面臨類(lèi)似今天摩托羅拉和諾基亞的困境?！?/p>

高峰只是眾多瘋狂的特斯拉粉絲中的一位。現(xiàn)在要預(yù)訂特斯拉需提前支付5000美元訂金，一輛車(chē)的最低售價(jià)為52400美元，據(jù)稱首批600輛車(chē)很快就被預(yù)訂一空。在美國(guó)，特斯拉受到眾多好萊塢明星大腕（如布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格等）和投資者的熱情追捧，只因特斯拉公司以入侵者的姿態(tài)，幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

據(jù)高峰介紹，盡管特斯拉汽車(chē)是純電力驅(qū)動(dòng)，但其動(dòng)力性能絲毫不輸給傳統(tǒng)能源車(chē)。以其第一輛Tesla Roadster車(chē)為例，其電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)215千瓦，最大轉(zhuǎn)速最高達(dá)每分鐘6000轉(zhuǎn)，百公里加速僅需4秒。單從汽車(chē)性能的一系列參數(shù)看，Roadster絲毫不遜色于3.0T或4.0L級(jí)別的豪華跑車(chē)。

在蓄電方面，特斯拉使用的鋰電池支持多種充電模式，充電過(guò)程非常方便，只要在家使用一個(gè)特制的220伏特、70安培的插線口，充電約3個(gè)半小時(shí)就夠了。如果在駕駛途中沒(méi)電了，還可以使用一套手提式便捷充電器來(lái)為車(chē)提供電力，并且其一次所使用的電池量?jī)H相當(dāng)于一臺(tái)普通手提電腦所需要的。

如果在特斯拉建立的Super Charger電站、使用特斯拉獨(dú)有的高壓充電技術(shù)，則充電峰值可以達(dá)到480公里/小時(shí)（90千瓦/小時(shí)），即僅需15分鐘便能充到可行駛600公里的電量。

還有更厲害的。特斯拉沒(méi)有油箱，沒(méi)有擋位，沒(méi)有任何實(shí)體按鈕和表盤(pán)，全車(chē)操控只通過(guò)一個(gè)17英寸的觸摸控制面板，“就像蘋(píng)果電腦一樣一個(gè)菜單一個(gè)菜單地出來(lái)，非常方便”。車(chē)門(mén)是可以感應(yīng)的，只要你的手在車(chē)門(mén)1米范圍內(nèi)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。在美國(guó)開(kāi)特斯拉，拿到車(chē)后可以向當(dāng)?shù)仉娦殴旧暾?qǐng)，車(chē)內(nèi)立刻覆蓋3G信號(hào)，而且和家里的服務(wù)器并網(wǎng)，和谷歌也是即時(shí)聯(lián)通的。

創(chuàng)造出這樣一個(gè)“蘋(píng)果版”汽車(chē)的，是美國(guó)大名鼎鼎的投資人艾龍·穆思科（Elon Musk），此人是全球最大在線支付平臺(tái)PayPal和太空探索公司SpaceX的創(chuàng)始人，頭腦里經(jīng)常蹦出一些奇思妙想。他的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是幫助人類(lèi)實(shí)現(xiàn)火星移民并安眠在那里。

當(dāng)初，他在汽車(chē)業(yè)風(fēng)雨飄搖之際介入時(shí)曾令很多人為他捏了一把汗。但他堅(jiān)信一點(diǎn)：未來(lái)汽車(chē)業(yè)將不可避免地向電池驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，而他成立特斯拉的目的，就是要加速推動(dòng)這一革命性轉(zhuǎn)型。他推出的第一輛車(chē)，是昂貴的純電動(dòng)跑車(chē)Tesla Roadster，也是世界上第一款采用鋰離子電池提供動(dòng)力的汽車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士稱，不管特斯拉最終是否能夠成功，但它至少提供了一些重要經(jīng)驗(yàn)。首先，如果一個(gè)類(lèi)似特斯拉的小公司能夠多快好省地生產(chǎn)新型汽車(chē)，那么那些傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們就可以就此歇菜了。

另一個(gè)經(jīng)驗(yàn)是，特斯拉的實(shí)踐證明了一點(diǎn)：汽車(chē)制造業(yè)仍然充滿魅力，那些擁有如穆思科般的聰明腦袋和充足投資的人仍然有希望進(jìn)來(lái)分一杯羹。一個(gè)人失敗了，另一些人馬上會(huì)緊隨其后。比如，美國(guó)菲斯克電動(dòng)汽車(chē)商傳出破產(chǎn)重組消息后，立即就有多家中國(guó)公司向其拋出橄欖枝。盡管交易最終并未成功，但這至少表明了一點(diǎn)：那些擁有核心技術(shù)的先驅(qū)型汽車(chē)制造商是不愁找不到婆家的。