侯瑩妮

（山西省永濟(jì)市氧化塘管理站，山西 永濟(jì)044500）

1 引言

某城鎮(zhèn)污水廠2007年建成投產(chǎn)，設(shè)計(jì)處理能力為4×104m3/d，出水水質(zhì)執(zhí)行《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18918—2002）的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，其工藝流程為：廢水—粗格柵—提升泵—細(xì)格柵—沉砂池—初沉池—厭氧塘—懸浮鏈曝氣池—二沉池—穩(wěn)定塘—出水。

2 二沉池主要參數(shù)

二沉池為平流式2座，尺寸40m×26m×5.0m，Q＝2350m3/h，表面負(fù)荷 1.125m3/m2/h ，總停 留時(shí) 間4.0h。進(jìn)出水方式為潛孔。

二沉池安裝有2套，江蘇產(chǎn)HJX—26型平流式泵吸機(jī)，每臺(tái)行車安裝上海產(chǎn)YW型液下排污泵150yw200—15型4臺(tái)，每臺(tái)電機(jī)功率15kW，吸泥量833.3m3/h，液下水深2.5m，行車行走功率 N＝2×0.75kW 行走速度1.0m/min。

3 改造前存在的問題

吸泥泵使用時(shí)易出現(xiàn)泵體振動(dòng)，軸承損壞、軸斷、鍵槽磨損、葉輪磨損、機(jī)械密封磨損等故障，致設(shè)備故障頻發(fā)，檢修不斷，影響回流。

行車跨度26m，兩側(cè)各安裝有1臺(tái)減速機(jī)，控制行走，利用行程開關(guān)與軌道兩端擋塊，組成反復(fù)換向控制系統(tǒng)，該行車在使用過程中，易出現(xiàn)兩側(cè)行走不同步，跑偏、啃軌、撞壞擋塊、軌道拉彎、脫軌等故障。

4 原因分析

4.1 吸泥泵

由于該泵安裝在行車上，泵管淹入水下2.5m，機(jī)械密封易被污水浸壞出現(xiàn)滲漏，致使軸承損壞，引起軸偏磨、卡死、軸斷等故障。

由于該泵在安裝上未施行避震措施，在使用過程中，噪聲及震動(dòng)偏大，致使管道磨損漏水，泵軸出現(xiàn)串軸及共振現(xiàn)象。

4.2 行車

行程開關(guān)撞到限位擋塊后，未能復(fù)位，致減速機(jī)未能倒換方向，減速機(jī)一直工作，造成軌道被拉彎或行車脫軌現(xiàn)象。

軌道接縫因熱脹冷縮造成縫隙較大，兩軌道的直線精度、位置精度、平行精度、平面精度、行程開關(guān)位置精度等未能保證。

減速機(jī)鏈條松，使用年限長(zhǎng)、磨損，各軸的同軸度，平行精度輪距的安裝精度出現(xiàn)偏移，造成不同步、打滑跑偏、卡死、啃軌等現(xiàn)象，致使整機(jī)無法正常工作。

5 改造方案及實(shí)施

5.1 吸泥機(jī)改造

為了減小故障率，將原液下式吸泥泵改造為潛污泵，型號(hào)為WQ300—7—11型，8臺(tái)。提高了設(shè)備的完好率，保證回流正常工作。對(duì)泵管進(jìn)行避震安裝，減少磨損。

5.2 行車改造

行車部分，在軌道未裝限位擋塊側(cè)加裝擋塊，在行車上增裝2個(gè)行程開關(guān)，利用PLC較強(qiáng)的編程功能，使行程開關(guān)先碰到擋塊一側(cè)的電機(jī)停轉(zhuǎn)，等到另一側(cè)也碰到對(duì)應(yīng)的擋塊時(shí)，兩電機(jī)才同時(shí)反轉(zhuǎn)，行車開始往回返。這樣使行車在每個(gè)行程結(jié)束時(shí)都進(jìn)行一次平行校準(zhǔn)。同時(shí)增加了行程超時(shí)保護(hù)，防止因行車在軌道接縫處長(zhǎng)時(shí)間打滑而損壞軌道。改造后提高了靈敏度和可靠性，保證換向準(zhǔn)確及時(shí)。

調(diào)整軌道精度和平直度，補(bǔ)焊打磨軌道，減小軌道接縫間隙，減少打滑和卡死現(xiàn)象。調(diào)整行走輪軸精度，更換磨損輪軸，提高各輪軸的同軸度。

減速機(jī)鏈條增設(shè)壓鏈輪，調(diào)整張緊度，提高同步率，適時(shí)更換鏈條。

6 實(shí)施效果

本工程2010年10月底實(shí)施完成，經(jīng)過連續(xù)兩個(gè)月運(yùn)行取得滿意效果，且液下泵改為潛污泵用電功率上每天可節(jié)約電380kW·h，每度電0.6元，年可節(jié)電4560 kW·h，資金約2736元。

［1］劉元成.鏈條式刮渣機(jī)與行車式吸渣機(jī)的對(duì)比給水排水［J］.給水排水，2008，12（12）：106～107.

［2］謝經(jīng)良，沈曉南，彭 忠.污水處理設(shè)備操作維護(hù)問答［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009.