吳必剛

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 路基工程施工的技術(shù)要點(diǎn)

1.1 施工前的準(zhǔn)備工作

(1)對場地進(jìn)行清理，在填筑前將填方路基壓實(shí);對于厚度在30 cm 以上的松散土壤首先必須進(jìn)行翻挖，其后再分次進(jìn)行回填，每次都必須壓實(shí);

(2)在原地面設(shè)置臨時(shí)性的排水設(shè)施，比如挖出排水溝或者截水溝，且應(yīng)當(dāng)把其和永久性的排水設(shè)施有效結(jié)合在一起。

1.2 路塹挖掘工程的實(shí)施

(1)在工程實(shí)施過程中，挖掘機(jī)應(yīng)當(dāng)依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所示從上至下進(jìn)行施工，防止出現(xiàn)有關(guān)亂挖以及超挖等現(xiàn)象;

(2)檢測路基挖方施工段的實(shí)際密實(shí)度，檢測儀器采用核子密度儀。校核應(yīng)用灌砂法。路基壓實(shí)以重型擊實(shí)為采納標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)給予嚴(yán)格控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為圖紙?jiān)O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在路基頂面下方三米內(nèi)的土層的壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到百分之九十六，且如若其中軟土層的厚度超過3 m，則該層的壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)在百分之九十六以上;

(3)膨脹土地區(qū)進(jìn)行路塹邊坡的施工，挖掘中要保持一次性達(dá)到設(shè)計(jì)線，順著邊坡預(yù)應(yīng)有厚度為0.30 ～0.50 m 的預(yù)留，路塹挖掘后削去預(yù)留，然后進(jìn)行漿砌護(hù)坡的封閉，標(biāo)準(zhǔn)按圖紙要求執(zhí)行。

1.3 路基填方的實(shí)施

(1)在該項(xiàng)工程中首選水平分層填筑法，在該方法中首先是按層進(jìn)行平行攤鋪土層，填土過程應(yīng)當(dāng)依據(jù)與路面相平行的原則逐步進(jìn)行，且須有效控制填土厚度，保證其每一層厚度在百分之九十左右;

(2)實(shí)施分層填筑中，分層標(biāo)準(zhǔn)是土質(zhì)填料的差別，且在填筑中需盡可能使層數(shù)減少，以保證填料層的厚度，且每一層厚度應(yīng)當(dāng)大于0.5 m;

(3)路堤高度達(dá)不到0.8 時(shí)，應(yīng)將基底表面0.3 m 內(nèi)的土層翻至松軟，并且要求壓整至平實(shí);

(4)當(dāng)路堤填筑后，在地面的自然橫坡陡于1∶5 時(shí)，在原地面處挖出臺階，臺階的寬度應(yīng)保證攤鋪和壓實(shí)手忙腳亂機(jī)械的作業(yè)需要，而且寬度不應(yīng)小于1 m，將臺階頂做成2%～4%的內(nèi)傾斜坡;

(5)在填土路堤分段施工進(jìn)行到路基交接處時(shí)，若不在相同時(shí)刻進(jìn)行施工，那么必須依等比坡度在先填施工段分層留臺階;如若路基交接處在同一時(shí)刻進(jìn)行施工，那么相互的交接要按層交疊，且交疊長度要大于或至少等于2 m;

(6)若路基的填筑選取不易透水的土壤時(shí)，為了使雨季時(shí)的施工排水更為方便，常將其頂部做出一個(gè)小角度的雙向坡，角度一般在百分之二到三之間，在進(jìn)行最后幾層填筑時(shí)，再將其逐步恢復(fù)成正常坡度。在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)在路基兩側(cè)做好必不可少的排水措施，可依據(jù)具體現(xiàn)場使用塑料布或者是編制袋等做成距離在30 ～50 m 之間的泄水渠。

(7)施工中，應(yīng)及時(shí)測定和調(diào)整土壤中的含水量，對含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。若填筑路基所使用的填料是透水性差的土壤，一定要控制好土壤中的含水量，使其保持在2%這樣的理想狀態(tài)。

2 特殊路基處理技術(shù)分析

2.1 軟土路基的處理

針對軟土路基，通常采用預(yù)壓砂礫墊層的方法，其過程可表述為:首先預(yù)先處理基底，并在基底上面幾層鋪置總厚度為50 厘米的砂墊層，并在進(jìn)行按層澆筑時(shí)，每一層厚度應(yīng)當(dāng)控制20 cm 以內(nèi)，其后進(jìn)行壓實(shí)工作，直至符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓后的壓實(shí)度要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，兩側(cè)端防護(hù)運(yùn)用片石干砌就，以避免砂礫在施工中受到污染;其后，應(yīng)當(dāng)把復(fù)合土工布鋪置在砂礫墊層的最上層，且該土工布應(yīng)為機(jī)織，另外土工布應(yīng)當(dāng)貼緊下承層且始終處于平直狀態(tài)。斜坡上進(jìn)行攤鋪應(yīng)保持一定的松緊度，可采用U 形釘進(jìn)行控制。

2.2 填挖交界處路基的處理

路基的填挖交界處的處理方法，通常運(yùn)用盲溝的鋪設(shè)和土工格柵，其詳細(xì)流程為:土工格柵縱向的長度要保持在6 m，在填洼處要擱置一半，橫向做全斷面的鋪設(shè)，要按兩層進(jìn)行設(shè)置，每層間的距離應(yīng)在1 m，在首層填挖交接處布置一條標(biāo)準(zhǔn)為8 ×8 cm 的盲溝。在盲溝中填入等比的碎石以及中粗砂，并在其四周鋪蓋透水的土工布。盲溝周圍進(jìn)行反濾土工布的包裹。在進(jìn)行盲溝的施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)用碎石填充底部以及中部，另外應(yīng)把中粗砂依比例填在碎石的側(cè)面以及上邊，以此組建反濾層，顆粒的組成比例依4 比1 逐步減少，其后在盲溝頂層進(jìn)行封頂，且在其上夯填0.5 m 以上的的粘土防制成水層。

3 結(jié) 論

文中對某高速公路路基工程項(xiàng)目的實(shí)施案例進(jìn)行了剖析，并以此項(xiàng)目的特點(diǎn)為著眼點(diǎn)，對路基施工的技術(shù)要求進(jìn)行了詳細(xì)論述，深入分析了特殊路基處理方法及相關(guān)技術(shù)，對關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量采取的措施進(jìn)行了總結(jié)和提煉。

［1］ 毛超. 道路施工中的關(guān)鍵問題研究［J］. 建筑橋梁，2009，12(8):23－24.

［2］ 李陽. 公路工程的組織問題分析［J］.中國公路，2010，32(8):41－42.