楊 愛

(貴州省公路工程集團有限公司)

淺議瀝青在高速公路面層中的應(yīng)用

楊 愛

(貴州省公路工程集團有限公司)

摘 要:結(jié)合都新線老路改擴建瀝青混凝土路面的施工實踐，淺談瀝青面層應(yīng)用及質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞:瀝青混合料;面層;質(zhì)量控制

1 工程概況

都新線老路改擴建工程，路面結(jié)構(gòu)為:級配碎石底基層20 cm，水泥穩(wěn)定碎石基層38 cm，稀漿封層5 mm，瀝青混凝土下面層(AC－25)8 cm，瀝青混凝土中面層(AC－20)6 cm，改性瀝青玄武巖混凝土上面層(AC－13)4 cm。

2 瀝青面層的質(zhì)量控制

2.1 施工準(zhǔn)備

(1)瀝青混合料是由瀝青結(jié)合料、礦質(zhì)集料和部分空隙組成的。所以在使用原材料上，注意粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量控制，對不合格礦料不準(zhǔn)運進拌合料場。

(2)做好施工前的準(zhǔn)備工作，配備良好的機械設(shè)備及合格的實驗室，經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢測合格后，方可準(zhǔn)備投入使用。機械在開工前做好保養(yǎng)、調(diào)試和試機，并保證在施工期間不發(fā)生有礙施工進度和質(zhì)量的故障。

(3)實驗室必須經(jīng)過多次試驗來完善瀝青混合料配合比的設(shè)計，確保瀝青混合料達到最佳效果。在攤鋪過程中做好瀝青混合料的各種試驗，包括馬歇爾試驗設(shè)計、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗。關(guān)于瀝青混凝土配合比設(shè)計的統(tǒng)一規(guī)定為。

①對同一拌和廠兩臺拌和機，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標(biāo)配合比。目標(biāo)配合比需經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后才能進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。如果某礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進行目標(biāo)配合比設(shè)計。

②要求設(shè)計出每一臺拌和機的生產(chǎn)配合比，監(jiān)理工程師需要進行詳細(xì)的審查，在獲得批準(zhǔn)之后才可以展開試拌以及試鋪工作。

③在對瀝青面層展開施工之前，需要先進行試鋪。要求將試鋪路段的施工劃分為兩個階段，分別是試拌階段和試鋪階段。并且選擇正線直線路段進行試鋪，要求試鋪路段的長度在200 m以上。在初步擬定鋪筑方案之后，還需要嚴(yán)格的按照相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范進行具體的操作，爭取一次性鋪筑成功。在完成試鋪之后，要對各項技術(shù)指標(biāo)進行檢測，達到了相關(guān)規(guī)定后，需要及時做出試鋪路段的總結(jié)報告，監(jiān)理工程師對其進行審查批準(zhǔn)后，才可以申請正式的開展路段施工。

2.2 施工工藝

(1)瀝青混合料的具體拌制情況

①明確瀝青以及集料在加熱過程中的具體溫度和瀝青混合料在出廠時的具體溫度。要求集料的溫度高于瀝青10～20℃，在儲存了熱混合料成品以后，要求溫度下降范圍不能超過10℃，貯藏時間也不能大于72 h。

②在拌和樓中，一定要逐盤將各種礦料的具體用量和拌和過程中的溫度逐盤打印出來，并且在一定時期內(nèi)核對溫度和計量。沒有自動記錄裝置的瀝青混合料拌和機不能應(yīng)用在施工過程中。

③通過試拌來確定具體的拌和時間。要求將全部的集料顆粒都裹履瀝青結(jié)合料，盡可能的拌和均勻。

④通過目測的方式對混合料的均勻性進行檢查，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時要及時進行分析。通常出現(xiàn)的異常情況主要包括混合料冒煙以及離析等。如果確定為是混合料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，則應(yīng)該將其作為廢料進行處。在開始生產(chǎn)之前，工作人員一定要對該工程中使用的所有混合料的外觀特征進行充分了解和熟悉。

⑤每臺拌和機每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。

油石比與設(shè)計值的允許誤差為±0.3%。

礦料含量與規(guī)范中值的允許差值

＜0.075 mm ±2%

≤2.36 mm ±6%

≥4.75 mm ±7%

⑥要求每星期都對檢測結(jié)果進行分析，并計算出具體的油石比、各級礦料的實際通過量等，檢驗瀝青混凝土的生產(chǎn)過程是否正常。

(2)瀝青混合料的實際運輸情況

①自卸汽車車廂不能出現(xiàn)漏油以及漏料等不良現(xiàn)象。

②施工中采取的一個重要措施就是對瀝青混合料進行適當(dāng)?shù)谋?，所以要求在運輸車輛上加棉被進行覆蓋，在卸料的過程中才可以將棉被揭開。

③為了避免混合料黏附在車廂當(dāng)中，需要利用噴霧器噴灑一些柴油與水的配合比為1∶3的柴油水，不過要將車廂底部的積液清理干凈。

④運輸車在進行接料的過程中，需要按照前、后、中三次移動的方式進行裝料，避免出現(xiàn)離析。

(3)瀝青混合料的具體攤鋪情況

①在攤鋪的過程中采用1臺型號為ABG—525或者型號為弗格勒—2500的攤鋪機進行全幅攤鋪。為了確保路面面層的平整度滿足設(shè)計要求，要求瀝青混合料的拌和以及運輸能夠不間斷的支持?jǐn)備?，并且在攤鋪的過程中安排三四輛待卸料的運輸車。攤鋪機的行駛要連續(xù)不斷并且勻速，將攤鋪速度控制在3.5 m/min以內(nèi)，振搗的過程中要注意高頻率、低振幅，要求攤鋪的壓實度在80%以上。SBS瀝青的黏度相對較大，所以具有較強的黏附力，為了避免平衡量與混合料之間出現(xiàn)黏結(jié)現(xiàn)象影響到路面面層的平整度，需要將攤鋪機的后平衡梁改造成為鋼滑靴式結(jié)構(gòu)。

②在混合料還沒有進行壓實之前，嚴(yán)禁施工人員進入踩踏。通常不需要人工進行整修，但是如果有特殊情況，應(yīng)該在施工現(xiàn)場管理人員的指導(dǎo)下，進行適當(dāng)?shù)娜斯ふ已a或者更換混合料工作，如果存在較多的缺陷，并且缺陷嚴(yán)重，則應(yīng)予鏟除，繼續(xù)改進攤鋪工藝。

③在確定下面層的攤鋪厚度時，需要選擇鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式來進行。要求鋼絲的直徑大于6 mm，拉力在800 N以上，每隔5 m需要設(shè)置一個鋼絲支架。在接近中央分隔帶的位置上要求攤鋪機在前，并在左側(cè)位置架設(shè)鋼絲，還需要在攤鋪機上面安裝橫坡儀，有效的控制攤鋪層的橫坡;此外在后面攤鋪機的右側(cè)位置架設(shè)鋼絲，并在已完成攤鋪的層面上進行走“雪橇”。攤鋪層的縱向接縫上需要設(shè)置相應(yīng)的抹平靴，并由后面的攤鋪機進行牽引。要求兩臺攤鋪機之間的間隔距離在30 m以內(nèi)。

④攤鋪的過程中如果遭遇下雨天氣，應(yīng)該立即停止施工，并及時的清除還沒有壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料不能再繼續(xù)用來攤鋪。

3 瀝青混合料采取的壓實成型技術(shù)以及碾壓工藝

(1)初壓:DD110靜壓1遍;復(fù)壓:輪胎壓路機碾壓1～2遍，DD130振動碾壓1～2遍，DD110振動碾壓1～2遍;終壓:DD110靜壓l遍;或初壓:輪胎壓路機碾壓1～2遍;復(fù)壓:DD130振動碾壓1～2遍，DD110振動碾壓2～3遍;終壓:DD110靜壓1遍。壓輪重疊寬度要求將輪胎壓路機規(guī)定為30 cm，將鋼輪壓路機規(guī)定為20 cm，施工中采取的碾壓工藝需要根據(jù)鋪筑試驗段的具體情況來確定。

(2)碾壓過程中的溫度以及速度控制，初壓溫度應(yīng)該控制在165～175℃之間，終壓溫度應(yīng)該在110℃以上。

(3)碾壓過程中應(yīng)該注意的事項。

①在1臺攤鋪機進行攤鋪的過程中，需要從低處逐漸向高處進行碾壓。

②在初壓的時候要盡可能的在高溫條件下緊隨攤鋪機進行碾壓。

③進行碾壓時應(yīng)該讓路機驅(qū)動輪朝著攤鋪機的方向。

④振動壓路機需要嚴(yán)格按照高頻率、低振幅的原則，將振動頻率控制在35～50 Hz之間，振幅控制在0.3～0.8 mm之間。

⑤在鋪筑橋面的時候不能使用振動碾壓的方式。

⑥為了避免輪胎壓路機出現(xiàn)粘輪的現(xiàn)象，需要利用噴霧器在輪上噴涂一些防粘劑。

⑦如果輪胎壓路機的輪胎壓力在0.5 MPa以上，需要保持輪胎壓力的均衡性。

⑧壓路機不能在還沒有冷卻但是已經(jīng)結(jié)硬的路面上進行停放。

⑨針對不能碾壓的部位，需要利用夯板等進行補充壓實。

⑩在碾壓的時候需要利用核子密度儀檢測路面的壓實情況，避免出現(xiàn)壓實不足或者壓實過度等問題。

4 結(jié)束語

瀝青混凝土路面的質(zhì)量，不但取決于原材料、瀝青混凝土配合比、混合料生產(chǎn)的質(zhì)量控制，同時對路面攤鋪的施工工藝，更是息息相關(guān)，需要從每一個循環(huán)做起。不能有半點馬虎，才能使瀝青混凝土路面的質(zhì)量得到充分保證。

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［1］公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 034－2000)［S］.北京:人民交通出版社，2000.

［2］麻振中.淺談瀝青路面施工質(zhì)量控制［J］.山西交通科技國防部，2000，(4):22 －23.

中圖分類號:U416.217

C

1008－3383(2013)04－0010－01

收稿日期:2012－10－14

作者簡介:楊愛(1976－)，男，貴州貴陽人，工程師，研究方向:交通土建工程。