王 杭

（中國民用航空飛行學(xué)院 空中乘務(wù)學(xué)院，四川 廣漢 618307）

中國民航業(yè)快速發(fā)展，國際航線日增，因此培養(yǎng)乘務(wù)員的英語交際能力已成為各航空公司迫在眉睫的工作，也是專業(yè)院校急需解決的難題。專業(yè)院?！翱瓢喑錾怼钡某藙?wù)專業(yè)畢業(yè)生具備了較好的專業(yè)知識和技能，能夠在崗位培訓(xùn)和實際工作中更快入手，為航空公司節(jié)省投入和時間，因而受到航空公司青睞，但薄弱的英語交際能力卻成為他們長遠(yuǎn)發(fā)展的桎梏。“乘務(wù)英語”課程以客艙服務(wù)用語為基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生用英語提供服務(wù)的能力，因此“乘務(wù)英語”課程既是為了學(xué)生的長遠(yuǎn)發(fā)展，也是為了專業(yè)院校的生存發(fā)展?！俺藙?wù)英語”研究理應(yīng)成為專業(yè)院校的科研方向。據(jù)中國知網(wǎng)搜索，“乘務(wù)英語”僅有13篇研究成果，而且在研究范圍、角度和方法上存有缺陷。本文通過述評這13篇論文，展望本研究的潛在方向和領(lǐng)域，為“乘務(wù)英語”的實際教學(xué)和研究作規(guī)劃。

一、研究主體

“乘務(wù)英語”教師是本研究的全部力量，因此研究主體構(gòu)成過于單一。作為“乘務(wù)英語”教師，對課程和學(xué)生認(rèn)識深刻，但缺乏真實的乘務(wù)工作體驗，容易“想當(dāng)然”。事實上乘務(wù)員培養(yǎng)對 “實訓(xùn)”要求較高。航空公司設(shè)有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，施訓(xùn)者既是教師，又是乘務(wù)員，這種“雙師”具備真實的乘務(wù)經(jīng)歷，對乘務(wù)員的英語交際需求認(rèn)識更準(zhǔn)確，因此“乘務(wù)英語”研究急需此類人員的參與，以提高針對性；從事“乘務(wù)英語”教學(xué)的教師也應(yīng)參與到實際的乘務(wù)工作中，以找到差距和調(diào)整改進(jìn)。此外，從發(fā)表時間上來看，2008年1篇，2009年3篇，2010年4篇，2011年1篇，2012年4篇?？梢姵藙?wù)英語研究作為新學(xué)科，研究數(shù)量和速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于民航業(yè)發(fā)展。

二、研究角度

研究角度涉及到學(xué)生、教師、教學(xué)手段、教材和課堂設(shè)計5個方面。

以學(xué)生為研究對象的有4篇。如強(qiáng)調(diào)“培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的重 要 性”［1］105，對 “學(xué) 生 消 極 情 緒 的 調(diào) 控”［2］31。此外，喬艷麗和陳淑儀進(jìn)行了“乘務(wù)專業(yè)學(xué)生英語隱喻能力狀況調(diào)查與分析”［3］46，指出“應(yīng)將認(rèn)知隱喻思維能力的培養(yǎng)納入其教學(xué)研究和實踐當(dāng)中來，提高我國乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的英語隱喻能力?！保?］46羅倩妮則認(rèn)為“教師應(yīng)該把如何提高學(xué)生的英語聽說能力放在教學(xué)的重要位置。”［4］155上述4篇論文雖然把學(xué)生當(dāng)作研究對象，但卻缺乏對這一特殊群體特征的具體分析，僅是泛泛而談。換言之，任何專業(yè)的學(xué)生都需要自主學(xué)習(xí)能力、控制消極情緒、習(xí)得英語隱喻能力和培養(yǎng)聽說能力，因此，上述研究成果未體現(xiàn)出針對性。

以教師為研究對象的有1篇。黃華和趙淑桐進(jìn)行了“實施反思性教學(xué)調(diào)研”［5］48－49，就“就如何培養(yǎng)專業(yè)教師的反思能力提出了幾點建議?！保?］48－49但這一研究仍未就教師和“乘務(wù)英語”這一特殊課程進(jìn)行結(jié)合，文章最后說“英語教師將反思性教學(xué)應(yīng)用到實踐教學(xué)中，能使自身專業(yè)素質(zhì)和研究能力得到了進(jìn)一步的提升?！保?］48－49可見，本文還是以普通大學(xué)英語教師為中心的。

針對教學(xué)手段的“淺談多媒體輔助民航乘務(wù)英語教學(xué)的體會”［6］82闡述了多媒體手段對乘務(wù)英語教學(xué)的優(yōu)勢，但只談?wù)摱嗝襟w的功能和便利，未涉及具體的教學(xué)設(shè)計，缺乏深度。

針對教材《高職高專乘務(wù)英語實用教程》的特色分析［7］139－141描述居多，評價較少，未對教材細(xì)節(jié)和實際效果進(jìn)行評述。

針對課堂設(shè)計的研究共有6篇，數(shù)量最多。普遍認(rèn)為傳統(tǒng)教學(xué)方式不能滿足本學(xué)科的要求。在此基礎(chǔ)上，魯陽陽提出“學(xué)生的實踐環(huán)節(jié)非常重要”，“要建立以口語為教學(xué)重點的新型教學(xué)模式”［8］125－126，但具體如何設(shè)計，卻缺乏深入；崔澍提出“在教學(xué)中要多開展以任務(wù)為中心的、形式多樣的教學(xué)活動”，“保證學(xué)生在教學(xué)過程中的主體地位”［9］51－52，65。兩篇文章指明了“乘務(wù)英語”的特點，但未能深入。侯靜華提出用交際法搭建乘務(wù)英語口語教學(xué)的平臺，學(xué)生在教師幫助下“對所學(xué)對話進(jìn)行角色劃分，然后分組進(jìn)行角色扮演?！保?0］100－101可貴的是，她提出“練習(xí)前，教師可以給學(xué)生提出建議，并且對表演做出時間、內(nèi)容等方面的規(guī)定。然后學(xué)生們可利用模擬艙這一仿真場景和餐車、托盤、飲料、食物等道具進(jìn)行排練?！保?0］100－101這體現(xiàn)了乘務(wù)英語課程的實訓(xùn)特點。呂娜提出“實地參觀機(jī)場設(shè)施，使學(xué)生在真實環(huán)境中為乘客服務(wù)，使用英語交流，在真實具體生動的語言環(huán)境中不斷地提升英語的會話能力?！保?1］131，136雖然能否實現(xiàn)難以保證，但這一建議的重要意義毋庸置疑。劉宇首先進(jìn)行了“模態(tài)話語理論觀照下的專門用途英語教學(xué)模式研究”，明確提出客艙服務(wù)英語屬于ESP，因此不能忽視“專門用途英語具有的動態(tài)性、真實性、多樣性等特點以及非言語符號在話語意義傳遞過程中的作用?！保?2］32－35他以客艙乘務(wù)英語為例，“試圖構(gòu)建一個適用于專門用途英語教學(xué)的多模態(tài)分析框架?！保?2］32－35該研究突出了乘務(wù)英語的“專門用途”和“特殊性”，是此類研究的巨大進(jìn)步。隨后，又以《客艙乘務(wù)英語》為例，設(shè)計了基于建構(gòu)主義拋錨式教學(xué)模型的ESP教學(xué)模式，提出“真實的語言學(xué)習(xí)和實踐能夠有效提高學(xué)生的語言實際運用能力及素質(zhì)?！保?3］72－742篇論文采用理論指導(dǎo)教學(xué)設(shè)計的途徑，對于課堂設(shè)計具有重要意義。

可見，乘務(wù)英語的研究涉及到了學(xué)生、教師、教材、教學(xué)手段和教學(xué)設(shè)計等多個方面，但也存在很多不足之處。

三、研究不足

據(jù)上所言，可以總結(jié)出以下5方面的不足：

1.未明確“乘務(wù)英語”的性質(zhì)。如以學(xué)生、教師和教學(xué)手段為研究對象的6篇論文，并未體現(xiàn)出乘務(wù)英語的特殊性，仍以普通大學(xué)英語的概念來研究乘務(wù)英語，只是把“乘務(wù)英語”的名稱加入到了研究之中，本質(zhì)上并未體現(xiàn)出本領(lǐng)域的專屬性。課堂設(shè)計方面雖然明確了傳統(tǒng)教學(xué)法無法滿足乘務(wù)英語的實際需求，但也只是從形式上改變了傳統(tǒng)教學(xué)法的實現(xiàn)方式。只有劉宇明確指出乘務(wù)英語屬于專門用途英語（ESP），并探究了創(chuàng)設(shè)ESP教學(xué)模式的嘗試，這才是本研究該走的路子。

2.對“乘務(wù)英語”教師的認(rèn)識偏差?！俺藙?wù)英語”教師不同于傳統(tǒng)意義上的英語教師。但在專業(yè)院校中，“乘務(wù)英語教師大多由語言教師擔(dān)任，加劇了理論和實踐的脫節(jié)?！保?3］72－74因 此，必 須 明 確 乘 務(wù) 英 語 教 師 不 僅 是 一 位teacher，更是一位trainer。Teacher的職責(zé)多于傳授知識，重點是information；而trainer的職責(zé)多于訓(xùn)練技能，重點是skills。前者需要學(xué)員遵循教師的指導(dǎo)進(jìn)行積累，比如記憶詞匯、句型、語法知識和文化知識等內(nèi)容；后者需要教師做示范，學(xué)員進(jìn)行模仿和演練，因此，本文認(rèn)為侯靜華的提議尤為可貴。

3.課堂設(shè)計不夠全面。結(jié)合第2條，可以看出乘務(wù)英語的課堂設(shè)計，應(yīng)該包含teaching與training兩部分。前者是對疑難information的闡釋和對于獲取information的方法渠道的指點；后者則是對相關(guān)skills的演示和指導(dǎo)，對學(xué)員表現(xiàn)的反饋、評價和修正訓(xùn)練。

4.教材編寫有待改進(jìn)。對教材的研究需要結(jié)合乘務(wù)工作的現(xiàn)實，檢測學(xué)生所學(xué)和所練在實際工作中能否起到應(yīng)有的作用。參照境外航空公司的培訓(xùn)手冊，會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的乘務(wù)英語教材還存在著很大的不足，在詞匯、句式結(jié)構(gòu)和語氣方面都不盡如人意。

5.研究態(tài)度不夠嚴(yán)謹(jǐn)。上述研究中，多數(shù)都是泛泛而談，未能深入，缺乏實際的研究價值和指導(dǎo)意義。

四、研究展望

民航的飛速發(fā)展需要交際能力出色的乘務(wù)員，“乘務(wù)英語”承擔(dān)的責(zé)任不言而喻。加強(qiáng)對乘務(wù)英語的研究勢在必行。本文認(rèn)為，乘務(wù)英語研究應(yīng)從以下方面加強(qiáng)和深入：

1.教材研究?？团摲?wù)語言隨時隨地更新變化，教材的時效性和國際性值得關(guān)注。

2.教學(xué)設(shè)計?！俺藙?wù)英語”的課堂設(shè)計要符合職業(yè)培訓(xùn)的要求，知識和技能的共生發(fā)展需要保證。

3.教學(xué)評價。如何評價學(xué)生的真實交際水平和應(yīng)用能力是急需解決的問題，需要建立科學(xué)的評價體系。

4.教師研究。培養(yǎng)優(yōu)秀的師資，采用常用的校企合作模式，讓在校教師走進(jìn)航空公司或讓公司培訓(xùn)人員走進(jìn)校園的可行性該如何實現(xiàn)。

五、結(jié)束語

乘務(wù)英語研究剛剛起步，成果數(shù)量少，質(zhì)量低。但為了滿足中國民航業(yè)快速發(fā)展的需要，乘務(wù)英語研究又勢在必行。我們必須確立好研究方向，保證針對性和專業(yè)性，切忌寬泛。

［1］廖曦.乘務(wù)英語教師培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的重要性［J］.才智，2010（22）.

［2］喬艷麗，劉冰.乘務(wù)英語教學(xué)中學(xué)生消極情緒的調(diào)控［J］.中國教育技術(shù)裝備，2008（18）.

［3］喬艷麗，陳淑儀.乘務(wù)專業(yè)學(xué)生英語隱喻能力狀況調(diào)查與分析［J］.中國教育技術(shù)裝備，2009（4）.

［4］羅倩妮.空乘英語教學(xué)中聽說能力培養(yǎng)淺談［J］.人力資源管理，2010（4）.

［5］黃華，趙淑桐.反思性教學(xué)在高職乘務(wù)英語教學(xué)中的實踐［J］.科技信息，2012（12）.

［6］陳妍.淺談多媒體輔助民航乘務(wù)英語教學(xué)的體會［J］.民營科技，2011（2）.

［7］何青，何春.淺析《高職高專乘務(wù)英語實用教程》的特色［J］.職業(yè)，2010（8）.

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［9］崔澍.民航乘務(wù)專業(yè)英語教學(xué)實踐與探索［J］.天津職業(yè)大學(xué)學(xué)報，2009（3）.

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［12］劉宇.多模態(tài)話語理論觀照下的專門用途英語教學(xué)模式研究［J］.成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012（2）.

［13］劉宇.基于建構(gòu)主義拋錨式教學(xué)模型的ESP教學(xué)設(shè)計：以《客艙乘務(wù)英語》為例［J］.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2012（3）.