李凱青

（北京華路祥交通技術有限公司太原分公司，山西 太原 030031）

1 設計構思及目標

山西省道河潞線改建工程位于山西省平順縣北部，大部分屬山嶺交錯、溝壑縱橫的半山區(qū)，項目區(qū)主要地貌屬喀斯特侵蝕大起伏中山地貌。

項目屬于沿溪線，原有技術標準較低、排水防護設施不健全，存在眾多安全隱患，部分段落邊坡不穩(wěn)定，水土流失造成植被的嚴重破壞，巖石的裸露常常引發(fā)崩塌、碎落等地質災害。本項目的建設，著眼于“環(huán)?！?，合理布設路線方案，促進當地經濟和文化的發(fā)展、提升交通行業(yè)的整體形象。

項目環(huán)保與景觀設計的主導思想是，在倡導科學發(fā)展觀、全面建設小康社會的歷史條件下，公路建設如何實踐科學發(fā)展，落實可持續(xù)發(fā)展理念，堅持公路建設與環(huán)境保護并重，體現“以人為本”的觀念。

2 環(huán)境敏感區(qū)域分析

項目沿線的環(huán)境敏感區(qū)域主要是濁漳河區(qū)、石城鎮(zhèn)區(qū)、紅旗渠源頭區(qū)（旅游區(qū)）三個區(qū)域。在項目實施過程中，經過對沿線的實地調查，從設計、施工、后期營運三個階段，對社會經濟和生態(tài)環(huán)境影響，特別是對環(huán)境敏感區(qū)域的影響進行分析，并提出了相關可行的工程措施，具體情況詳見表1。

3 設計原則

3.1 交通安全性原則

公路景觀設計的依附主體是公路，在其具有觀賞功能、改善環(huán)境及實用功能的同時應滿足公路在設計、施工、使用過程中的安全需要，這一需要的滿足主要體現在視線引導設計、緩沖設計及行車安全視距設計等幾個方面。

3.2 生態(tài)適應性原則

主要根據項目本身的整體環(huán)境條件及當地的一些特殊要求，綜合選擇適宜的植物品種，發(fā)揮其原生態(tài)美化防護的功能。

3.3 大地景觀藝術原則

保持項目原有山水和大地的整體性，結合公路兩側的山川、河流、梯田進行綜合設計，還原一個原生態(tài)的視覺效果。

3.4 經濟實用性原則

表1 環(huán)境敏感區(qū)域一覽

由于公路的特殊性，在方案設計中應盡量減少后期的養(yǎng)護工作。在選擇植物樹種時，應盡量用適應性強、管理粗放的植物，既降低了建設成本，又可減少后期的養(yǎng)護成本，使整個設計既美觀又經濟。

4 設計指導思想

注重環(huán)境的美化和立體效果，打破原有公路兩行樹的綠化模式，為旅客營造一種舒適、愉悅的環(huán)境氛圍。

4.1 因地制宜 適地種樹

以當地的植物品種為主，同時引進部分觀賞性強、生長表現好的適生植物，發(fā)揮物種的多樣性功能，并以此提升其整體的觀賞價值。

4.2 綜合運用 合理搭配

充分考慮喬、灌、藤、草等植物的空間配置，增加優(yōu)良草本、藤本植物，形成復式、立體的綠化效果。

5 分項設計

5.1 路線線形設計與景觀協調

5.1.1 堅持環(huán)保選線 最大限度保護生態(tài)環(huán)境

在靈活掌握技術標準的前提下，盡量減少對環(huán)境的破壞，在本次設計中的K7+000~K8+500段，地形條件復雜，在選線過程中對其適當地降低了技術標準，同時增加相應的安全保護設施，既保障了車輛的行駛安全，又在一定程度上減少了對環(huán)境的破壞。

5.1.2 注重路線連續(xù)性 提高行車舒適性

行車舒適性是公路設計的前提之一。而原有的山區(qū)公路中，大多數地形條件都比較復雜，造成其技術標準較低，改建性質又在建設過程中提高了對線形指標的采用。因此，在公路路線設計中，應盡可能地加大曲線長度、增設緩和曲線，設置不對稱的S型、卵型及復合型平曲線，以消除平曲線間的短直線，提高行車的舒適性和視覺的連續(xù)性，同時加強平縱線形搭配，使道路更加順暢，與自然地貌更加協調。

5.2 路側綠化景觀設計

沿線土壤類型主要為褐土，土質以砂壤為主，在進行路側景觀規(guī)劃時，應結合當地的植被以及引進樹種的適宜情況，進行合理選材。

在公路用地范圍兩側進行綠化，根據不同的填挖方邊坡形式以及土壤狀況進行合理的設計。遵循“宜喬則喬、宜灌則灌”的原則，在距道路較近的位置，植物選擇以灌木為主，避免高大的喬木影響行車視線；在樹木不影響行車的情況下，采用喬、灌結合，形成垂直方向上多層次的植物景觀。同時在本項目中，路側綠化方案采取多方案循環(huán)的方式進行，有效地改善了以往路側綠化形式單一的現象，豐富了道路景觀的同時，也更有效地緩解了行車者的行車疲勞。

5.3 取棄土場水保設計

水土保持措施應由工程措施和非工程措施組成。對于公路建設項目，除了落實工程措施外，還要重視非工程措施在減少水土流失方面的作用。工程措施包括土建工程措施和植物工程措施。土建工程措施主要包括攔渣工程、截排水系統、沉砂池、臨時攔渣沙包等，有臨時的和永久的措施；植物工程措施主要針對施工后期，公路邊坡和場地清理生態(tài)恢復工程。非工程措施是指合理的施工工序、科學的施工方法和嚴密的施工管理等，不合理的施工方法和人為的土石資源浪費，都會加重水土的流失。因此，需要制定出科學、合理的方法及管理制度。

5.4 聲環(huán)境和降噪

公路的運營不可避免地會對沿線區(qū)域帶來聲環(huán)境影響，對沿線的聲環(huán)境敏感目標（居民區(qū)、醫(yī)院等）造成噪聲污染。目前，國內公路采取的聲環(huán)境保護措施主要有綠化林帶、建筑降噪（隔聲窗）、聲屏障、低噪聲路面、搬遷和設置禁鳴標志等。結合本項目環(huán)境敏感點特征，施工時，在路線選擇階段已經進行了繞避處理（沿線最大的敏感點是石城鎮(zhèn)）。另外，考慮到本項目為二級公路，非高等級公路，投建資金有限，故從經濟合理角度出發(fā)，最終采取了綠化林帶降噪方案和設置限速、禁鳴標志等方案。

5.5 景點設計

本項目利用K7+600~K8+000段路線回頭彎內側的有限空間進行了景點設計，造景是景觀設計的核心內容，是對自然景觀的重要補充。本次造景手段包括涼亭、石桌、長椅、灌木、廁所等內容，將觀景與休息區(qū)有機地結合起來，營造出自然、和諧的生態(tài)氛圍，體現了“以人為本”的公路設計理念。在K7+680路左側設置了觀景臺一處，占地7 690.765 m2，觀景臺中設有涼亭、植樹、灌木叢、石桌，長椅，護欄桿等，整體規(guī)劃立意較好、設計合理、造型美觀，體現了現代化的城市設計理念和較高的設計水準。

6 結束語

近年來公路建設在環(huán)保方面雖然取得了一些成績，但這還遠遠不夠，環(huán)境保護及景觀的設計應進一步滲入到設計、施工及管理實踐中去，這既是環(huán)境保護的需要，更是“十二五”期間公路建設的重中之重。保護環(huán)境從我做起，在加快公路建設步伐的同時，積極做好公路的環(huán)境保護設計和實施工作，使公路在發(fā)揮經濟效用的同時，更好地彰顯其社會效益。