解濤

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司通信信號設(shè)計處，陜西 西安 710043)

客專列控工程數(shù)據(jù)表為CTCS-2或CTCS-3線路列車行車數(shù)據(jù)的依據(jù)，其編制工作需要嚴謹細致并保證無誤地完成。本文就編制列控數(shù)據(jù)表各分表需要注意問題進行淺要的說明，供在設(shè)計過程中進行參考，以便更好更準確地完成編制工作，保證行車安全。

1 列控數(shù)據(jù)表的組成介紹

列控數(shù)據(jù)表需包含正向及反向行車過程中所需基礎(chǔ)線路、車站等信息。具體如下：

1.1 信號數(shù)據(jù)表：下行線正向，下行線反向，上行線正向，上行線反向；

1.2 應(yīng)答器位置表：下行線，上行線；

1.3 進路信息表：針對車站及線路所，聯(lián)鎖表中的動車列車進路；

1.4 RBC信息表：C3線路才有此表；

1.5 線路坡度表：下行線，上行線；

1.6 線路速度表：下行，上行；

1.7 橋梁隧道信息表：下行線，上行線；按運行方向填寫，橋梁僅填寫特大橋及有特殊行車要求的橋梁，隧道需全部填寫。

1.8 分相區(qū)信息表：下行線，上行線；按運行方向填寫；

1.9 鐵路線路里程斷鏈明細表；

1.10 異物侵限信息表；

1.11 道岔信息表；

1.12 大號碼道岔數(shù)據(jù)包發(fā)送條件檢查范圍表；

1.13 電碼化發(fā)送器與區(qū)段對應(yīng)表；

2 編制過程中需要注意問題分析

圖1 正向單獨信號機

2.1 電氣絕緣節(jié)信號點里程問題

對于電氣絕緣節(jié)，信號點里程是以運行方向第一個調(diào)諧單元里程為準，所以對照區(qū)間平面圖時，應(yīng)注意調(diào)諧單元相對標志牌或信號機的分布情況，有以下兩種情況，以下以路基地段作示例分析 (正向為小里程到大里程)：

對于圖1：正向第一個調(diào)諧單元里程應(yīng)為K123+400加1米，反向第一個調(diào)諧單元應(yīng)為K123+400加30米；

對于圖2：正向第一個調(diào)諧單元里程應(yīng)為K123+400減15米，反向第一個調(diào)諧單元應(yīng)為K123+400加15米；

故在填寫信號數(shù)據(jù)表中的電氣絕緣節(jié)的信號點里程及軌道區(qū)段長度時應(yīng)注意平面圖中所標示里程與正反向調(diào)諧單元的位置關(guān)系，避免弄混。

2.2 應(yīng)答器位置表問題分析

圖2 正反向并置信號機

應(yīng)答器組編號存在一個誤區(qū)，有時在平面圖設(shè)計中可能會以列車信號機方向進行組內(nèi)編號，這是錯誤的。應(yīng)答器編號前應(yīng)確定線路運行正反向，并嚴格按照按線路運行正方向順序?qū)?yīng)答器進行組內(nèi)編號。

另外編制應(yīng)答器數(shù)據(jù)表在排列股道應(yīng)答器時，盡量以靠近正線股道較近的股道靠前的原則排序，此問題在設(shè)計中也很容易被忽略。

在應(yīng)答器表里程編制完成后應(yīng)和相應(yīng)信號點里程進行統(tǒng)一校核，位置進行一一對應(yīng)，減少存在問題的風險。

另外對于應(yīng)答器編號應(yīng)按大區(qū)號-分區(qū)號-車站號-應(yīng)答器單元編號-組內(nèi)編號順序編寫。一般來講，大區(qū)號和分區(qū)號是固定不變的，故車站號應(yīng)根據(jù)每條線的設(shè)置列控中心的車站情況統(tǒng)籌順序編號，并考慮遠期預(yù)留等因素，預(yù)留車站號。

2.3 進路信息表

編制進路信息表時，大型車站一般會遇到三四線及聯(lián)絡(luò)線，此時會需特別注意進路類型及各區(qū)段限速。并注意保證區(qū)段及應(yīng)答器信息與三四線或聯(lián)絡(luò)線數(shù)據(jù)的一致性。動車以C2模式經(jīng)過的進路均應(yīng)體現(xiàn)在進路信息表中，并保持與聯(lián)鎖表中的一致性，在編制之前應(yīng)與列控廠家確認相關(guān)進路范圍，防止漏寫或多寫進路信息。

60kg/m 12號道岔側(cè)向速度一般按45km/h設(shè)計，60kg/m 18號道岔側(cè)向速度一般按80km/h進行設(shè)計。此處應(yīng)注意根據(jù)各類型道岔核對保證該道岔側(cè)向速度大于或等于此值。并注意大號碼道岔的側(cè)向速度，若道岔直向限速小于側(cè)向過岔速度則應(yīng)向站前專業(yè)核對是否有誤。若無誤，建議側(cè)向過岔速度改成與直向速度一致。

另外，進路信息表中的災(zāi)害區(qū)段防護，應(yīng)根據(jù)異物侵限信息表填寫，保證防護區(qū)段信息一致。

2.4 線路里程斷鏈明細表

由于短鏈區(qū)段為虛擬區(qū)段，故短鏈的表述一般不會出現(xiàn)誤解。長鏈信息由于出現(xiàn)里程重復區(qū)段，故長鏈信息應(yīng)按照《鐵路線路里程斷鏈設(shè)置和管理暫行規(guī)定》（鐵運【2005】229號）及最新相關(guān)規(guī)范要求填寫。防止下達臨時限速時弄混長鏈的區(qū)段。

2.5 其它

對于其它的基礎(chǔ)線路信息表，許多由線路、橋隧專業(yè)等提供。主要涉及到設(shè)計里程轉(zhuǎn)換成運營里程的問題。故對于全線線路應(yīng)首先對設(shè)計里程長短鏈及運營里程長短鏈進行梳理，并制作每一段線路的轉(zhuǎn)換關(guān)系，確保運營里程與設(shè)計里程線路信息的一致性。對與三四線及聯(lián)絡(luò)線與正線的分界與轉(zhuǎn)換關(guān)系應(yīng)明確清晰，這些對于后期的數(shù)據(jù)工作起到?jīng)Q定性的作用。

[1]衛(wèi)旭初，鄒本振，郭進.列車進路數(shù)據(jù)表自動生成算法設(shè)計[J].鐵道通信信號，2009-11-17.