楊菊蘭

【摘 要】社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大地促進(jìn)了人類文明的進(jìn)步，人們?cè)谙硎苋找嫣岣叩奈镔|(zhì)生活和精神生活的同時(shí)，也在承載著大量的天災(zāi)、人禍、瘟疫對(duì)人類造成的意想不到的危害。在經(jīng)濟(jì)、生活、科技日益發(fā)達(dá)的今天，發(fā)達(dá)的交通工具對(duì)一個(gè)城市來說是必不可少的。所以正處于地鐵時(shí)代的今天，除了要合理的利用這一科技產(chǎn)物之外，還要做好一切的安全的防護(hù)。由于地鐵處于地下，所以在安全方面是龍為重要。對(duì)一些突發(fā)事件、處理程序做好一切的預(yù)想是必不可少的，才能確保地鐵的正常安全運(yùn)作。但由于突發(fā)事件是來的非常突然，所以對(duì)預(yù)案來說是非常有限的，只有盡可能的按照一些處理程序，在堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則下，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時(shí)兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的防護(hù)，將損失降至最低限度。所以本文試著探討研究一下對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理并提出自已的觀點(diǎn)，這將對(duì)地鐵有效防止一些人為因素與自然災(zāi)害在安全方面有著一定的意義。

【關(guān)鍵詞】處理原則；信息通報(bào)；事故預(yù)想

一、地鐵應(yīng)急處理的意義及作用

眾所周知，安全是地鐵運(yùn)營的生命線，確保安全是地鐵生產(chǎn)永恒的主題，而行車安全更是地鐵運(yùn)營的命根子，要保證行車安全就要在不同的階段針對(duì)不同的情況，有針對(duì)地進(jìn)行事故預(yù)防。隨著事故發(fā)生的多樣化.所以研究應(yīng)急處理.建立一套完整的處理程序.做好一切有可能發(fā)生既事故預(yù)想。對(duì)保安全，曾效率有著非常重要的意思義。

本文對(duì)可能發(fā)生的各種影響正常行車和服務(wù)的應(yīng)急處理方法，明確了在應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)由誰處理、處理什么、怎樣處理的原則。地鐵發(fā)生各類行車事故時(shí)，有關(guān)工作人員應(yīng)采取措施，積極搶救.減少損失.盡快恢復(fù)運(yùn)行為有中旨.而怎么樣才能有效的處理. 所以研究制定一些有效的措施是事在必行的。參與應(yīng)急事件應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動(dòng)起來，及早匯報(bào)，及時(shí)搶救，迅速開展工作。堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時(shí)兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的防護(hù)，將損失降至最低限度。應(yīng)兼顧現(xiàn)場的保護(hù)工作，以利于公安、消防和事件調(diào)查部門的現(xiàn)場取證。員工在應(yīng)急事件處理時(shí)應(yīng)沉著冷靜，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和程序，做好乘客疏導(dǎo)和安撫工作，維持乘客秩序和減少乘客恐慌，對(duì)于執(zhí)行緊急疏散程序時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一使用代號(hào)，以免引起恐慌。

二、突發(fā)事件信息的通報(bào)信息通報(bào)內(nèi)容

應(yīng)急事件應(yīng)急處理的人員都應(yīng)緊急行動(dòng)起來，及早匯報(bào)，及時(shí)搶救，迅速開展工作。應(yīng)急事件信息通報(bào)應(yīng)遵循迅速、準(zhǔn)確、完整的原則，任何人員發(fā)現(xiàn)或接到有關(guān)信息，均應(yīng)立即執(zhí)行相應(yīng)的通報(bào)流程，不得延誤、中斷或錯(cuò)漏。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和程序，做好乘客疏導(dǎo)和安撫工作，維持乘客秩序和減少乘客恐慌，對(duì)于執(zhí)行緊急疏散程序時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)用語。

1. 報(bào)告人姓名、職務(wù)和單位（部門、車間、室）。

2. 事件發(fā)生類別、時(shí)間（時(shí)、分）、地點(diǎn)（站、廠、區(qū)間、線別、百米標(biāo)、股道、車次號(hào)、車廂號(hào)、樓名、樓層、房號(hào)等）。

3. 事件發(fā)生概況、原因（若能初步判斷）及影響運(yùn)營程度。

4. 人員傷亡情況、設(shè)施設(shè)備損壞情況。

5. 已采取的措施。

6. 任何需要的援助（包括救援、救護(hù)、支援）。

7. 其他必須說明的內(nèi)容及要求。信息通報(bào)采取的通信方法：1、同一現(xiàn)場人員信息通報(bào)可采用面對(duì)面口述。2、不同地點(diǎn)各崗位間信息通報(bào)可使用信息群呼、直通調(diào)度電話、內(nèi)線電話、無線電臺(tái)、公用電話及移動(dòng)電話等通信工具，竭力保障信息迅速傳遞。3、控制中心主任調(diào)度員臺(tái)設(shè)一門內(nèi)線電話作為事故/事件專用報(bào)告電話，號(hào)碼為XXXX（設(shè)置后另行發(fā)文公布），供沒有直通調(diào)度電話可使用的員工事故/事件應(yīng)急報(bào)告使用。

三、應(yīng)急處理原則

1. 各部門處理突發(fā)事件必須執(zhí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。

2. 參與突發(fā)事件應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動(dòng)起來，迅速開展工作。

3. 堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時(shí)兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的防護(hù)，將損失降至最低限度。應(yīng)堅(jiān)持就近處理的原則：突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，在上一級(jí)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場前，員工按規(guī)定擔(dān)任現(xiàn)場臨時(shí)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人；在上一級(jí)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場后，則由上一級(jí)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人擔(dān)任現(xiàn)場指揮。

4、員工在應(yīng)急事件處理時(shí)應(yīng)沉著冷靜，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和程序，做好乘客疏導(dǎo)和安撫工作，維持乘客秩序和減少乘客恐慌。

5、在突發(fā)事件應(yīng)急處理過程中應(yīng)兼顧現(xiàn)場的保護(hù)工作，以利于公安、消防和事件調(diào)查部門的現(xiàn)場取證。

四、應(yīng)急處理程序

列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理。首先是保障乘客和員工的人身安全，其次是通報(bào)迅速和在保證員工自身安全情況下嘗試滅火。列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)司機(jī)首先應(yīng)安撫乘客、了解火災(zāi)情況并立即向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)應(yīng)盡可能把列車開到前方車站。若列車在區(qū)間停車，則應(yīng)立即進(jìn)行列車區(qū)間緊急疏散。區(qū)間兩端車站應(yīng)立即疏散車站乘客并由值班站長帶人進(jìn)入?yún)^(qū)間組織列車乘客向兩端站疏散。

事故可謂是千變?nèi)f化的，不規(guī)則的。制定應(yīng)急處理預(yù)案是為了及時(shí)有效的處理。但有時(shí)候未必每一個(gè)事故都在預(yù)案里面。所在在處理事故時(shí)需時(shí)沉著冷靜，堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則。將損失降至最低限度，才是最終目的。在預(yù)案里面有很多都是紙上談兵，沒有實(shí)際的用過。所以可行與否與實(shí)際上還是有一定程度上的區(qū)別的，這就要在長期的實(shí)踐工作工去繼續(xù)探索研究了，在遇到與實(shí)際上不符時(shí)，不能盲目的處理，以實(shí)際出發(fā)，盡量做到最好。

五、小結(jié)

由于地鐵安全工作的特殊性和重要性地位，必須有加強(qiáng)對(duì)安全工作的管理力度?！鞍踩谝?、預(yù)防為主”，這是安全工作的方針，事故的預(yù)防是做好安全工作的重點(diǎn)，就是要根據(jù)具體工作的要求和事故發(fā)生的原因，采取積極有效的措施，減少或制止事故的發(fā)生。眾所周知，安全是地鐵運(yùn)營的生命線，確保安全是地鐵生產(chǎn)永恒的主題，而行車安全更是地鐵運(yùn)營的命根子，要確保安全。就必須有著充足的故事預(yù)想能力。按應(yīng)急處理的要求處理好事故防止擴(kuò)大。知已知彼，借助前車之鑒，通過不斷的實(shí)踐，地鐵安全才是牢牢的撐握在自已的手中。

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