本刊記者 楊 亮 文/圖

“零污染的雙源純電動(dòng)城市客車有效利用現(xiàn)有線網(wǎng)，為乘客提供舒適出行方式，而且這種車輛的機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)，在比較繁忙線路或交叉路口可以不要線網(wǎng)，不會(huì)影響城市的景觀建設(shè)?！?/p>

有很多城市如杭州一般對(duì)電車有過難忘記憶。

早在20 世紀(jì)六七十年代，中國(guó)不少城市曾紛紛上馬過無(wú)軌電車，在那個(gè)時(shí)代里，電車不但代表著節(jié)能環(huán)保，還承載著許多城市人難舍的情愫。

法特.加爾納斯在《機(jī)械化文明序語(yǔ)》中曾提到：“沒有過電車的城市，在20 世紀(jì)的歷史上它肯定不是真正的文明之城?！?/p>

從某種程度來(lái)看，電車的記憶不僅僅是一個(gè)城市文化的內(nèi)涵，還代表一種文明的底蘊(yùn)。

文明的印記

1961 年4 月25 日，《浙江日?qǐng)?bào)》登出杭州公共交通公司的通告：“1 路(城站—拱宸橋)無(wú)軌電車，定于本月26 日正式通車”。次日，編號(hào)為“01”的1 路電車如英雄般簇?fù)眈偝?，在那個(gè)年代特有的歡呼聲中，2 根長(zhǎng)辮子劃出2 道長(zhǎng)長(zhǎng)的平行線，開啟了杭州城的電車時(shí)代。

從最初的1 路電車，到后來(lái)的一長(zhǎng)串線路編碼151～157、159、290、555 路。電車見證著杭州街巷舊貌新顏、華麗轉(zhuǎn)身，在陪伴著杭州人成長(zhǎng)的同時(shí)、承載著這個(gè)城市幾代人共有的記憶。

伴隨著城市的發(fā)展，無(wú)軌電車的生存在20 世紀(jì)90 年代之后受到較大威脅，從當(dāng)年國(guó)內(nèi)諸多大型城市爭(zhēng)建無(wú)軌電車線網(wǎng)，到現(xiàn)在有電網(wǎng)的城市僅為15 個(gè)。無(wú)軌電車受線網(wǎng)構(gòu)架的制約，開始逐漸隨城市的興起而淡去，包括最巔峰期曾擁有數(shù)百輛無(wú)軌電車的杭州，到前些年也最終只艱難地留下了K151 路1 條線路。

慶幸的是，城市對(duì)無(wú)軌電車的關(guān)注開始隨著能源和環(huán)保問題的日益突出而重新回到眾人的視線。在莫斯科、舊金山、米蘭、溫哥華等地，無(wú)軌電車重新成為城市公共交通的主力。在法國(guó)，以南特為代表的一些城市甚至在風(fēng)景旅游區(qū)開始發(fā)展無(wú)軌電車；在德國(guó)，專門開辟了1 條在專用道上高速行駛的無(wú)軌電車；在倫敦，當(dāng)?shù)匦藿嗣麨椤翱绾佑?jì)劃”的有軌電車路線，以解決從倫敦北部至南部的地鐵擁擠問題；在雅典，在拆除有軌電車44年后，借2004 年奧運(yùn)會(huì)之機(jī)，重新開通有軌電車線路；在俄羅斯，這個(gè)國(guó)家的電車已達(dá)到8 萬(wàn)多輛，更是有“無(wú)軌電車王國(guó)”之稱……

而在中國(guó)，伴隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)新能源客車的重點(diǎn)扶持，各類純電動(dòng)客車產(chǎn)品的使用也開始越發(fā)受到關(guān)注。

客觀來(lái)說(shuō)，其實(shí)從目前國(guó)內(nèi)新推出的純電動(dòng)客車技術(shù)發(fā)展來(lái)看，還是遇到了一些如電池能量不足、建充電站面積過大、充電時(shí)間長(zhǎng)、行駛里程短等瓶頸，而無(wú)軌電車作為一種相對(duì)成熟的產(chǎn)品，開始進(jìn)入到越來(lái)越多城市的視線。

杭州公交的再創(chuàng)新

杭州公交在電動(dòng)車啟用的初期，其實(shí)受到了國(guó)內(nèi)包括上海、天津、南昌等20 多個(gè)城市的援助。但在其發(fā)展的后期，杭州公交對(duì)電車有了非常深刻的理解，也擁有了很多的創(chuàng)新——全國(guó)第1 條無(wú)人售票電車線路、全國(guó)第1 輛空調(diào)無(wú)軌電車、第1 輛鉸接式空調(diào)無(wú)軌電車等，在杭州公交電車發(fā)展的巔峰時(shí)期，公司甚至自己就有電動(dòng)車的生產(chǎn)能力。

也正因?yàn)榇?，杭州公交?duì)無(wú)軌電車的理解更深，也更有對(duì)產(chǎn)品優(yōu)劣的判斷能力。

有著多年電車研究經(jīng)驗(yàn)的杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍在接受記者采訪時(shí)表示：“之前關(guān)于無(wú)軌電車廢留的爭(zhēng)議主要有2 大原因：一是無(wú)軌電車的機(jī)動(dòng)性差，‘掉辮子’后容易造成短時(shí)間的道路擁堵；二是線網(wǎng)結(jié)構(gòu)橫空，容易造成視覺不佳。但從目前來(lái)看，這2 大問題能夠很好地被雙源無(wú)軌純電動(dòng)客車所解決。”

其實(shí)早在2007 年，王循躍就在一次產(chǎn)品的研討會(huì)上提出過這類產(chǎn)品，按照杭州公交集團(tuán)的理解，他們多年來(lái)一直希望找到一種既解決城市視覺污染和機(jī)動(dòng)性差，又能延續(xù)杭州記憶的最佳方式。在此之后，杭州公交集團(tuán)與青年汽車集團(tuán)共同開發(fā)了雙源純電動(dòng)城市客車，這種新型“大辮子”通過可升降集電器設(shè)計(jì)，能分別使用線網(wǎng)電源和自備的動(dòng)力電池組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在有線網(wǎng)時(shí)，使用線網(wǎng)電源驅(qū)動(dòng)行駛；在沒有線網(wǎng)時(shí)，使用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)行駛，因此具有良好的脫線行駛性能。

王循躍說(shuō)：“零污染的雙源純電動(dòng)城市客車有效利用現(xiàn)有線網(wǎng)，為乘客提供舒適出行方式，而且這種車輛的機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)，在比較繁忙線路或交叉路口可以不要線網(wǎng)，不會(huì)影響城市的景觀建設(shè)?！?/p>

能源使用之變

杭州公交在節(jié)能與新能源客車的使用上一直不遺余力，這與杭州公交本身推崇的節(jié)能環(huán)保的理念有關(guān)。

在過去的數(shù)年時(shí)間里，杭州公交在混合動(dòng)力客車、燃?xì)饪蛙嚿弦捕嘤袊L試，其對(duì)客車產(chǎn)品技術(shù)的理解和把握也為很多其他兄弟單位所稱道。

“從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車是國(guó)家未來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)。”王循躍說(shuō)：“也正因?yàn)榇?，我們?cè)诂F(xiàn)階段也愿意投入精力去拓展和研究?！?/p>

按照杭州公交集團(tuán)的理解，現(xiàn)在的雙源無(wú)軌純電動(dòng)客車更傾向于是一種“即充式純電動(dòng)客車”。因?yàn)榫湍壳皝?lái)看，電池技術(shù)依舊是新能源汽車發(fā)展的巨大瓶頸，而通過雙源無(wú)軌純電動(dòng)客車的“即充補(bǔ)電”方式，能有效在車輛動(dòng)力電池沒電或電力不足時(shí)，通過線網(wǎng)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)電，這種淺充淺放的充電方式，既有利于提高電池的使用壽命，也有利于公交公司利用現(xiàn)有線網(wǎng)充電，無(wú)需再投入充電設(shè)施建設(shè)，避免重復(fù)投入。

在技術(shù)層面，雙源無(wú)軌純電動(dòng)客車采用交流異步電機(jī)，與直流電機(jī)相比，具有體積小、質(zhì)量輕、轉(zhuǎn)速高、免維修的特點(diǎn)；而從車輛的設(shè)計(jì)和空間布置來(lái)看，因?yàn)檫@種車輛可在多個(gè)路段采用“即充補(bǔ)電”的方式，與其他類型的純電動(dòng)客車相比，電池的裝載量更少，其布局更為合理，較之傳統(tǒng)車也無(wú)需太大改變。

王循躍說(shuō)：“這是非常適合現(xiàn)階段大城市公交發(fā)展的新能源產(chǎn)品，不但杭州公交未來(lái)還將持續(xù)選擇，我相信這也會(huì)是其他許多城市共同關(guān)注和考慮的對(duì)象。”