NGV 產(chǎn)品技術(shù)大比拼

本刊實習(xí)記者 韓 超 文/圖

雖然此次參展的整車企業(yè)數(shù)量不算太多，但亮點卻不少。

2013 年5 月8 日，為期3 d 的第14屆中國國際天然氣汽車、加氣站設(shè)備展覽會(NGV China2 013)在北京全國農(nóng)業(yè)展覽館舉辦。作為國內(nèi)唯一的專業(yè)天然氣汽車展會，NGV China 的舉辦匯聚了大量極具代表性的行業(yè)展商，各企業(yè)紛紛拿出自己的實力之作，在產(chǎn)品與技術(shù)上展開了一場大比拼。

整車技術(shù)路線趨于多樣化

雖然此次參展的整車企業(yè)數(shù)量不算太多，但亮點卻不少。在本屆展會上，陜西重汽帶來了德龍新M3000 6×2 牽引車，它采用了輕量化窄體駕駛室，外觀簡潔、大方，內(nèi)部空間更大，駕駛室內(nèi)密封性、舒適性和人性化設(shè)計也得到優(yōu)化，全面提升了駕乘感。在配置方面，該車搭載濰柴10L 氣體發(fā)動機，匹配法士特10 擋變速器，13 t 曼技術(shù)單級減速橋，充足的動力性可保證高效運輸。同時在底盤上采用高強度變寬單層梁車架、前后少片簧、曼技術(shù)5.5 t 前橋，降低車輛整備質(zhì)量的同時保證產(chǎn)品可靠性。

聯(lián)合卡車同樣重磅推出了最新發(fā)布的K 金版車型，該車搭載13 L 玉柴天然氣發(fā)動機，是目前國內(nèi)排量、轉(zhuǎn)矩最大的LNG重卡。在智能化方面，全車應(yīng)用了CANBUS 總線技術(shù)，并配合遠程終端控制系統(tǒng)，使車輛應(yīng)用、管理更方便。除推出新車外，聯(lián)合卡車與股東方之一中集集團一同亮相本屆展會，提出通過NGV 全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，為客戶提供車輛供應(yīng)、氣站建設(shè)、氣源供應(yīng)的一體化解決方案。

而此次展會最吸引觀眾目光的就要數(shù)格奧雷重型卡車了，它采用最新的二甲醚-液化天然氣混燃電控技術(shù)，由貴州紅華能源研發(fā)有限公司與畢節(jié)力帆時駿集團合作研發(fā)。二甲醚作為替代柴油的清潔新能源，首次在重卡上投入使用就受到了廣泛關(guān)注。據(jù)工作人員介紹，二甲醚-液化天然氣混燃的最大特點就是相互彌補單燃料的不足，二甲醚燃燒時可以產(chǎn)生34.8%的氧氣，進入發(fā)動機與天然氣混合后，能夠充分發(fā)揮二甲醚含氧量高、天然氣熱值高的優(yōu)勢，使燃燒更劇烈，發(fā)動機動力更強勁。不過，由于二甲醚具有相當(dāng)強的腐蝕性，對發(fā)動機的使用壽命具有不小的影響，而且二甲醚有毒，一旦出現(xiàn)泄漏事故將對駕駛員以及行人安全造成威脅，所以這種技術(shù)目前尚在實驗階段。除二甲醚-液化天然氣混燃電控系統(tǒng)這一前瞻技術(shù)外，該公司應(yīng)對當(dāng)前市場的柴油-天然氣混燃電控系統(tǒng)也已匹配到格奧雷自卸車上。據(jù)貴州紅華能源研發(fā)有限公司營銷部副經(jīng)理楊貴先介紹，應(yīng)用柴油-天然氣混燃電控系統(tǒng)的車輛，只有在進入平穩(wěn)行駛狀態(tài)時，發(fā)動機的能源供應(yīng)才受該系統(tǒng)的控制，此時柴油和天然氣的配比大約為6∶4，天然氣替代柴油率至少在80%以上，具有相當(dāng)不錯的經(jīng)濟性。另外，該技術(shù)對原柴油車的改動較小，僅僅在原來動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝了1 個LNG 氣瓶和1 套電控系統(tǒng)。如果將它應(yīng)用于大功率重型柴油機上，可以顯著提高車輛的節(jié)能性、環(huán)保性和經(jīng)濟性。

零部件企業(yè)以“精”取勝

相較于熱鬧的整車展區(qū)，室內(nèi)的零部件展館就略顯冷清，記者粗略估計，本次展會只有3 家發(fā)動機企業(yè)參展，帶了近10 款天然氣產(chǎn)品。雖然數(shù)量稀少，但展品不在多，而在于“精”。無論是濰柴、康明斯還是玉柴，都拿出了引以為傲的天然氣發(fā)動機產(chǎn)品，向大家展示了國內(nèi)先進的天然氣發(fā)動機技術(shù)。

參展企業(yè)之中以濰柴動力的展臺聲勢最為浩大，他們帶來了WP5NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG 等5款發(fā)動機，以及采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的WP12HPDI 模型機，均可滿足國Ⅳ以上排放標準，目前濰柴天然氣產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用在城市公交車、重卡以及工程機械等諸多領(lǐng)域。值得一提的是，WP12HPDI 型發(fā)動機是國內(nèi)首臺采用HPDI 技術(shù)的發(fā)動機，也是唯一能與同功率柴油機性能相媲美的產(chǎn)品，其額定功率能達到353 kW，最大轉(zhuǎn)矩為1 970 Nm，可廣泛應(yīng)用于大功率天然氣重卡。

康明斯展出了2 款天然氣發(fā)動機，分別是ISLG 系列發(fā)動機與C Gas8.3 型發(fā)動機。其中，ISLG 系列天然氣發(fā)動機不但滿足嚴格的排放要求，而且具備獨特的動力性能，提升了發(fā)動機功率密度和燃油經(jīng)濟性，而且使發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩比以往提升了30%以上。以ISLG 系列8.9 L 天然氣發(fā)動機為例，通過成熟的渦輪增壓技術(shù)，使低速轉(zhuǎn)矩和瞬態(tài)響應(yīng)性能大大提升，在1 300～1 400 r/min時，可以提供與柴油機類似的大轉(zhuǎn)矩，為LNG 車輛提供持續(xù)、強勁的加速性能。ISLG 系列天然氣發(fā)動機目前主要配備于跨省長途牽引車、豪華客車、校車、城市快速公交車等LNG 車輛上。

玉柴帶來了最新的YC6K13N 型氣體機，該發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用到聯(lián)合卡車K 金版重卡上。雖然在本屆展會上，玉柴動力僅僅展出了1臺發(fā)動機，但技術(shù)人員告訴記者：“13 L 的排量在國產(chǎn)天然氣發(fā)動機中是最大的，而且它還采用了缸內(nèi)制動技術(shù)，是目前國內(nèi)首臺使用缸內(nèi)制動的氣體機。我們相信它的展出，足夠證明玉柴動力在天然氣發(fā)動機方面的研發(fā)實力?！?/p>