國際動態(tài)

勞氏船級社發(fā)布關(guān)于SOLAS新要求的《法律生效通告》

針對船員在船上的封閉空間工作面臨著嚴(yán)重危險的情況，國際海事組織（IMO）通過最新SOALS公約修正案，對于進(jìn)入船上封閉空間、救援演習(xí)以及便攜式空氣檢測儀提出了新要求，勞氏船級社就此發(fā)布了《法律生效通告》。SOLAS新第III章第19條要求自2015年1月起，船上人員每兩個月至少參加一次進(jìn)入封閉空間和救援的演習(xí)。

IMO即將完成船舶配備便攜式空氣測試儀的強制性要求。該要求預(yù)計于2014年11月在94屆海安會上審議通過，作為SOLAS第XI-1章第7條于2016年7月1日生效。這些便攜式空氣測試儀是船上設(shè)備的一部分，而不是個人安全防護(hù)設(shè)備的構(gòu)成部分。測試儀將用于從封閉空間外部對封閉空間進(jìn)行測試，以確保船上人員可以安全進(jìn)入這些空間。其檢測的氣體至少應(yīng)包含以下幾種：氧氣、可燃?xì)怏w或蒸汽、一氧化碳和硫化氫。

IMO將發(fā)表相關(guān)通函，對便攜式空氣測試儀的選用提供指導(dǎo)。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

SKULD撰文解讀《船上噪聲等級規(guī)則》

國際海事組織（IMO）第91屆海安會（MSC91）通過了關(guān)于實施《船上噪聲等級規(guī)則》的SOLAS修正案決議（MSC.338(91)），自2014年7月 1日起生效，新規(guī)定適用于1600總噸及以上船舶。SKULD保賠協(xié)會近期發(fā)表了關(guān)于船上噪聲等級的文章，介紹新條款的相關(guān)規(guī)定。新增的SOLAS II-1/3-12.2款對現(xiàn)有船舶要求如下：“2.對于2018年7月1日之前交船的且在：

.1 2014年7月1日以前簽訂建造合同，并且在2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；或

.2 如無建造合同，2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。

應(yīng)采取措施將機(jī)器處所內(nèi)的機(jī)器噪聲減至主管機(jī)關(guān)確定的可接受水平?！?/p>

新規(guī)則中還包含船舶噪聲監(jiān)測報告、用于安全管理系統(tǒng)的噪聲指南和關(guān)于船舶解決噪聲問題的建議。新增條款是為了給海員提供更安全、更健康的工作環(huán)境，并特別要保證海員之間交流通暢、能夠識別報警信號、保護(hù)海員聽力并保證他們得到良好休息。船上噪聲和船舶在港時周邊的噪聲對海員的休息質(zhì)量影響很大，而海員是否能得到充足的休息，尤其是良好的睡眠，是避免疲勞和保證安全的工作環(huán)境的重要基礎(chǔ)。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

首屆船舶能效和技術(shù)轉(zhuǎn)讓研討會在加納召開

7月2日至4日，來自非洲中西部的11個國家在加納的阿克拉參加了有關(guān)“防污公約附則VI關(guān)于船舶能效與技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的地區(qū)研討會。加納交通部副部長主持了研討會開幕儀式。地區(qū)研討會的研討結(jié)果將提交到研究促進(jìn)船舶技術(shù)轉(zhuǎn)讓的特設(shè)專家組，并在國際海事組織9至10月的第二次會議上進(jìn)行討論。加納地區(qū)研討會是首個有助于實施該工作計劃的會議，為進(jìn)一步征集地區(qū)意見以支持特設(shè)專家組的工作，南亞、拉丁美洲和地中海將于2014年舉辦三場研討會，其他地區(qū)將在2015年舉辦地區(qū)研討會。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

肯尼亞批準(zhǔn)2006年海事勞工公約

2014年7月31日，肯尼亞向國際勞工局交存了2006年海事勞工公約的批準(zhǔn)書?？夏醽喅蔀榈?4個國家，及繼利比里亞、加蓬、貝寧、多哥、摩洛哥、尼日利亞、加納、南非、剛果之后第十個批準(zhǔn)該公約的非洲國家。超過5000名肯尼亞海員在肯尼亞籍船舶上工作，還有另外6000名肯尼亞海員在非肯尼亞籍船舶上工作。同時，肯尼亞也是非洲大陸上的一個重要的戰(zhàn)略港口國。

在接受批準(zhǔn)書的過程中，國際勞工組織標(biāo)準(zhǔn)司司長Cleopatra Doumbia-Henry女士說：“我感到特別高興能夠見證又一個非洲國家加入到促進(jìn)海員體面工作和生活條件，以及確保為船東營造一個公平競爭的環(huán)境的國際努力中來?？夏醽喤鷾?zhǔn)MLC2006代表著該國將承諾堅定不移地確保海員享有公約中規(guī)定的相關(guān)權(quán)益?？夏醽喺畬⒗^續(xù)將公約條款納入其國內(nèi)法，確保懸掛該國旗幟的船舶能夠嚴(yán)格按照公約中的國際標(biāo)準(zhǔn)接受定期檢查和認(rèn)證，并對肯尼亞海員提供有效的保護(hù)?！?/p>

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

2006年海事勞工公約在英國生效

2013年8月7日，英國成為第41個批準(zhǔn)2006年海事勞工公約（MLC）的國家。經(jīng)過1年時間，自2014年8月7日開始，英國海事與海岸警備署（MCA）將能夠?qū)Υ斑M(jìn)行檢查并滯留違反公約規(guī)定的船舶?，F(xiàn)在MLC也適用于紅色旗集團(tuán)的百慕大、開曼群島、直布羅陀和曼島。英國最初批準(zhǔn)時公約只擴(kuò)展適用于曼島和直布羅陀，但現(xiàn)在涵蓋了紅色旗集團(tuán)6個成員中的5個。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

IMO秘書長歡迎全球海洋委員會報告

全球海洋委員會（GOC）新近出版的報告《從衰落到復(fù)蘇：全球海洋拯救計劃》，國際海事組織（IMO）秘書長關(guān)水康司對此表示歡迎。該報告呼吁各級加強行動，減輕報告中所描述的全球海洋隱患。關(guān)水康司先生著重強調(diào)了IMO在解決GOC報告中的問題中所發(fā)揮的積極作用。同時其還指出IMO正在積極努力，通過利用現(xiàn)有的幾個協(xié)調(diào)機(jī)制，比如：聯(lián)合國“海洋與沿海區(qū)域網(wǎng)絡(luò)”（UN Oceans）、全球海洋伙伴關(guān)系和海洋污染科學(xué)專家組（GESAMP），來降低工作重復(fù)率，確保協(xié)作效益的最大化。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

丹麥向IMO建議對渡船免除壓載水公約的要求

將在10月召開的MEPC第67屆會議，應(yīng)丹麥的請求將討論對渡船免除壓載水公約要求的問題。

按公約條款，所有國際航線的船舶應(yīng)滿足公約對壓載水管理的要求，丹麥Helsingor和瑞典Helsingborg之間的渡船航線雖然只有四公里長，但這樣的渡船也必須滿足壓載水公約要求。丹麥的渡船企業(yè)認(rèn)為，像這樣短的距離上的渡船或其他小船，沒有證明其壓載水操作存在轉(zhuǎn)移外來生物的風(fēng)險，建議免除壓載水公約的要求，從而減少每艘渡船幾百萬克朗安裝壓載水處理設(shè)備的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

（來源：大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

法國船級社發(fā)布LNG加氣指南

近日，法國船級社（BV）頒布了LNG加氣指南，旨在推動LNG能源在船舶上的應(yīng)用。BV發(fā)布的LNG加氣指南（NI618）給LNG加氣各方提供的建議主要集中在以下方面：港口當(dāng)局以及加氣組織在商業(yè)運作前必須建立的框架；加氣操作之前、操作過程中以及操作后所必須注意的狀況；緊急狀況管理以及加氣操作各方員工的培訓(xùn)。

（來源：中港網(wǎng)）

法國批準(zhǔn)拆船公約

根據(jù)國際海事組織的信息，法國成為繼剛果、挪威之后成為第3個簽署《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》（以下簡稱《拆船公約》）的國家。

《拆船公約》旨在確保船舶在服役結(jié)束后，進(jìn)行拆解時能夠避免對拆船工人健康和環(huán)境安全構(gòu)成不必要的威脅；旨在解決所有與船舶拆解相關(guān)的問題，包括船公司在向拆船廠出售擬拆解的船舶時應(yīng)該徹底清除船上的所有有害物質(zhì)，包括石棉、重金屬、碳?xì)浠衔铩⒊粞跸奈镔|(zhì)以及其它物質(zhì)，并解決全球拆船廠存在的與工作和環(huán)境條件有關(guān)的安全問題。

一旦《拆船公約》生效，將被拆解的船舶需出示相關(guān)證據(jù)證明船上的有害物質(zhì)已被完全清除。公約附則中提供了拆船廠、船舶維修廠以及締約國所屬船舶中禁止或限制的有害物質(zhì)清單。要求船舶在建造完成時進(jìn)行初步檢查以核查船上的有害物質(zhì)，在船舶的服務(wù)壽命期限中需進(jìn)行常規(guī)檢查，且在船舶壽命末期、在送去拆船廠進(jìn)行拆解之前進(jìn)行最后檢查。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）