幸子

2014年3月，三菱重工發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，其為阿依達(dá)郵輪公司（AIDA Cruises）建造的2艘豪華客輪預(yù)計(jì)虧損達(dá)600億日元，約合6億美元。消息傳出后，在日本造船界引起極大反響。據(jù)日本三菱重工高層管理人員表示，針對(duì)此次事件他們已做出了深刻的反思。

據(jù)了解，2011年11月三菱重工承接了嘉年華集團(tuán)（Carnivaal Group）2艘12.5萬(wàn)總噸豪華客輪的訂單，合同約定的交付日期為2015年3月和2016年3月由長(zhǎng)崎船廠承建，竣工以后交由科斯達(dá)集團(tuán)（COSTA Group）旗下的阿依達(dá)郵輪公司（AIDA Cruises）使用。

這份訂單對(duì)于三菱重工而言是繼“鉆石公主”（Diamond Princess）號(hào)之后相隔10年的又一份客輪訂單。在籌備階段，三菱重工在原有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上做了大量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與準(zhǔn)備工作，為了構(gòu)筑能夠迅速應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的項(xiàng)目管理體系，三菱重工專(zhuān)門(mén)組建了“客輪項(xiàng)目室”，為了將1號(hào)船作為新一代節(jié)能型客輪的樣板船，三菱重工計(jì)劃在船體底部安裝空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)等。但是，當(dāng)項(xiàng)目啟動(dòng)后發(fā)生了一系列棘手的問(wèn)題。

首先，科斯達(dá)集團(tuán)持有的“COSTA Concordia”號(hào)大型客輪在意大利的吉廖島附近發(fā)生觸礁、浸水、傾覆事故。由此使得原本適用于客輪的船體結(jié)構(gòu)、水密隔艙的設(shè)置、應(yīng)急電源裝置的設(shè)置等國(guó)際規(guī)范受到影響，船東隨即提出了大量的修改要求。這一系列的修改使得三菱重工自訂單承接之后的一年時(shí)間里，根本無(wú)法著手設(shè)計(jì)與建造工作。

其次，規(guī)格的確定耗費(fèi)了大量的時(shí)間。建造1艘客輪所需要的零件一般在1200萬(wàn)件，其中包括有酒店設(shè)施、娛樂(lè)設(shè)備、空調(diào)設(shè)施等等。從一開(kāi)始簽約，雙方就對(duì)規(guī)格的認(rèn)定有嚴(yán)重的分歧意見(jiàn)。例如，客輪房艙內(nèi)部裝潢的板壁種類(lèi)的選型、家具的等級(jí)、設(shè)備的位置、船東的指定件等等，這些內(nèi)容與規(guī)格的確定耗費(fèi)了大量的時(shí)間。因?yàn)樵摯褪侨庵毓さ臉影宕?，又是阿依達(dá)公司的最大船型，所以船東的要求不斷升級(jí)。從而導(dǎo)致規(guī)格確定延期、出圖脫期、返工作業(yè)不僅增加了設(shè)計(jì)成本，而且還波及材料的采購(gòu)與建造工程。2013年6月開(kāi)工建造以后，為了挽回工程進(jìn)度又追加了各種費(fèi)用，進(jìn)而使得成本進(jìn)一步上升，也成為虧損的主要因素。

近年來(lái)日本造船企業(yè)為了擺脫造船產(chǎn)業(yè)不景氣的困境，追求盡快戰(zhàn)勝韓國(guó)與中國(guó)造船企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略。鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保型船舶、向海洋工程開(kāi)發(fā)領(lǐng)域進(jìn)軍、向高附加值船建造領(lǐng)域進(jìn)軍、鼓勵(lì)造船企業(yè)到海外發(fā)展、向新領(lǐng)域挑戰(zhàn)。三菱重工在豪華客輪建造上的巨虧，對(duì)其他造船企業(yè)也起到了警示作用。值得告戒的是，企業(yè)在向新領(lǐng)域轉(zhuǎn)型過(guò)程中必須慎重，必須反復(fù)進(jìn)行成本核算，必須以更寬而遠(yuǎn)大的視野尋求企業(yè)的發(fā)展方向。