(中原工學(xué)院 a.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院; b.系統(tǒng)與工業(yè)工程技術(shù)研究中心, 鄭州450007)

空港經(jīng)濟(jì)區(qū)是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種重要經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是速度經(jīng)濟(jì)或時(shí)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)生和發(fā)展引起了國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者的關(guān)注，取得了一系列重要研究成果。本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)，從空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念、構(gòu)成、形成條件、發(fā)展階段和動(dòng)力機(jī)制、有關(guān)影響、政府作用和相關(guān)的金融支持等方面進(jìn)行了評(píng)述，為后續(xù)的研究奠定必要的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)。

1 國(guó)外對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的研究現(xiàn)狀

1959 年，以香農(nóng)國(guó)際航空港為核心的自由貿(mào)易區(qū)的成立標(biāo)志著臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的誕生?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)影響力的逐步凸顯吸引了眾多學(xué)者的目光。McKinley Conway H等提出了空港綜合體和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念，認(rèn)為它們是以航空運(yùn)輸為核心，集物流、制造業(yè)、購(gòu)物、休閑及其他運(yùn)輸方式等多項(xiàng)功能為一體的機(jī)場(chǎng)綜合體或經(jīng)濟(jì)區(qū)[1]。Glen E等提出了空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模型，分析了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成等問(wèn)題[2]。Rose L等利用大量的數(shù)據(jù)證明了機(jī)場(chǎng)及其相關(guān)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成和發(fā)展的作用[3]。隨著機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，學(xué)者們從宏觀、微觀、產(chǎn)業(yè)或區(qū)域等方面對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)展開(kāi)了研究。

1.1 宏觀方面

John D K提出了“第五波理論”和“空港都市區(qū)”的概念，認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，隨著時(shí)間價(jià)值在價(jià)值鏈中的地位日益提高，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)正逐步成為繼海港、河流、鐵路和高速公路等經(jīng)濟(jì)區(qū)之后的第五波經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)[4-6]。Keith G D根據(jù)卡羅萊納州的相關(guān)數(shù)據(jù)分析了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的影響，同時(shí)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率的提高也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步高級(jí)化[7]。DRI-WEFT等分析了民用航空的發(fā)展對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、國(guó)際貿(mào)易及其競(jìng)爭(zhēng)力乃至社會(huì)發(fā)展等方面的影響[8]。

1.2 產(chǎn)業(yè)或區(qū)域方面

Huddleston J R等發(fā)現(xiàn)，伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用愈加明顯：航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資會(huì)直接推動(dòng)地區(qū)就業(yè)率和收入的增加，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可優(yōu)化地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系[9]。Irwin M D等研究了航空客流和美國(guó)都市經(jīng)濟(jì)區(qū)就業(yè)之間的聯(lián)系，認(rèn)為航空運(yùn)輸效率的提高可推動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率的增長(zhǎng)[10]。Goetz A R利用1950-1987年的有關(guān)資料分析了航空客流和城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的雙向正向作用。城市人口的增加和就業(yè)水平的上升會(huì)導(dǎo)致航空客運(yùn)量的增加，尤其是機(jī)場(chǎng)的樞紐地位和豐富的航空旅客對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)發(fā)展會(huì)有明顯的推動(dòng)作用[11]。John D K等的研究揭示了航空貨運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用，認(rèn)為航空和海關(guān)服務(wù)質(zhì)量的提高將增加貨運(yùn)量并會(huì)刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展[12]。Rose L等發(fā)現(xiàn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展對(duì)刺激當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、創(chuàng)造財(cái)富、擴(kuò)大稅基、發(fā)展旅游和世界貿(mào)易等方面發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。這些作用可以通過(guò)度量直接和間接GDP、就業(yè)和稅收等指標(biāo)的變化來(lái)測(cè)算，并通過(guò)南非三大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)定量分析了其對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)的相關(guān)影響[13]。

1.3 微觀方面

Malecki E J從技術(shù)的角度分析了產(chǎn)業(yè)或企業(yè)生產(chǎn)鏈的某些環(huán)節(jié)在機(jī)場(chǎng)周?chē)鄣谋厝恍?，認(rèn)為企業(yè)中創(chuàng)新性強(qiáng)的或與研發(fā)高度相關(guān)的部門(mén)或企業(yè)為了便捷地獲得高水平的人力資源而傾向于在機(jī)場(chǎng)周?chē)踇14]。Feldman M P等的研究表明創(chuàng)新活動(dòng)比生產(chǎn)活動(dòng)更傾向于集聚，而且那些受新知識(shí)影響較大的行業(yè)，創(chuàng)新活動(dòng)的集聚傾向較明顯，因而高科技企業(yè)比一般企業(yè)有更大的集聚力[15]。Button K等認(rèn)為樞紐機(jī)場(chǎng)會(huì)吸引高科技人才在機(jī)場(chǎng)附近的集聚[16]。Markusen A R等發(fā)現(xiàn)高科技企業(yè)的選址主要考慮航空服務(wù)的效率以及區(qū)位與機(jī)場(chǎng)之間的交通便捷性[17]。

在幾十年的發(fā)展中，國(guó)外文獻(xiàn)首先提出了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念，在宏觀、微觀、產(chǎn)業(yè)或區(qū)域和多層面上探討了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成、發(fā)展、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成及其演進(jìn)的基本機(jī)制，分析了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚及其升級(jí)等方面的作用。值得說(shuō)明的是，發(fā)達(dá)國(guó)家空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展是在比較穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境中進(jìn)行的，因此，文獻(xiàn)對(duì)政府的相關(guān)作用探討較少。

2 國(guó)內(nèi)對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的研究現(xiàn)狀

上世紀(jì) 90 年代，空港經(jīng)濟(jì)作為一種獨(dú)特的區(qū)域經(jīng)濟(jì)模式開(kāi)始在我國(guó)出現(xiàn)。最近十幾年來(lái)，基于良好的區(qū)位和政策優(yōu)勢(shì)，大量國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域集聚，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多地方政府也開(kāi)始把空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)作為當(dāng)?shù)匦乱惠喗?jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎來(lái)看待。2013年3月，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建立，標(biāo)志著空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)始作為國(guó)家戰(zhàn)略被提上發(fā)展日程。國(guó)內(nèi)空港經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展引起了眾多學(xué)者的關(guān)注，產(chǎn)生了大量的研究成果。

2.1 關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)涵和結(jié)構(gòu)

很多專(zhuān)家從多個(gè)方面對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)涵進(jìn)行了界定。比如，張雄認(rèn)為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)主要是由航空港體現(xiàn)的需求而帶動(dòng)的在機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)生產(chǎn)、消費(fèi)、投資等方面的發(fā)展，主要引起臨空工業(yè)、臨空服務(wù)業(yè)以及由此衍生出來(lái)的其他產(chǎn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)周?chē)募踇18]。曹允春等基于運(yùn)輸行為對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行了界定，認(rèn)為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)是由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮б?，推?dòng)相關(guān)要素在航空港附近集聚，從而形成的多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)[19]。張軍擴(kuò)等基于產(chǎn)業(yè)集聚的角度，認(rèn)為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)是運(yùn)輸方式變革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的產(chǎn)物，是基于航空物流業(yè)的發(fā)展而形成的其他產(chǎn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)周?chē)奂囊环N經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域[20]。王曉勇等從流量經(jīng)濟(jì)的角度，把空港經(jīng)濟(jì)區(qū)定義為以樞紐機(jī)場(chǎng)的快速物流和人流資源為核心，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中形成與航空運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)而形成以臨空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和區(qū)域[21]。劉雪妮等基于價(jià)值鏈中時(shí)間價(jià)值和全球競(jìng)爭(zhēng)力的角度，分析了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)主要是由航空運(yùn)輸?shù)暮诵姆?wù)及其延伸部門(mén)、臨空指向的高科技企業(yè)和與此相關(guān)的業(yè)務(wù)外包服務(wù)等構(gòu)成[22]。曹允春等以青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展為案例，認(rèn)為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)包括航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、航空引致產(chǎn)業(yè)和臨空指向型產(chǎn)業(yè)等[23]。

2.2 形成和演進(jìn)

劉雪妮從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級(jí)化、腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、航空運(yùn)輸在時(shí)間價(jià)值鏈中的作用等方面分析了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成條件[23]。楊友孝等通過(guò)對(duì)香農(nóng)、丹佛、赤臘角、史基浦等國(guó)際大型空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的案例分析，總結(jié)出臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有漸進(jìn)式、跳躍式、更新式和大型航空城等4種發(fā)展模式，相應(yīng)形成的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)大體上會(huì)出現(xiàn)準(zhǔn)備、成長(zhǎng)、成熟、瓶頸和航空城等5個(gè)發(fā)展階段，并分析了各個(gè)發(fā)展階段的基本特征[24]。曹允春認(rèn)為，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的演進(jìn)是在其動(dòng)力機(jī)制的作用下進(jìn)行的，根據(jù)動(dòng)力機(jī)制在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)不同發(fā)展階段的不同作用可以將其分為基礎(chǔ)性動(dòng)力、內(nèi)生性動(dòng)力和外源性動(dòng)力，前兩個(gè)主要是市場(chǎng)性動(dòng)力，后一個(gè)主要是行政性動(dòng)力。據(jù)此認(rèn)為：基于時(shí)間成本的區(qū)位選擇機(jī)制是機(jī)場(chǎng)極化空間階段的形成機(jī)制，基于專(zhuān)業(yè)化分工的臨空產(chǎn)業(yè)鏈群的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制是臨空產(chǎn)業(yè)綜合體空間的演進(jìn)機(jī)制，基于機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)獲取的資源要素需求機(jī)制是知識(shí)創(chuàng)新空間階段的演進(jìn)機(jī)制[25]。李非等從產(chǎn)業(yè)集聚的程度、類(lèi)型和特點(diǎn)3個(gè)方面建立了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展階段的評(píng)估模型，利用新白云機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的有關(guān)數(shù)據(jù)得出，該經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展階段[26]。

2.3 經(jīng)濟(jì)影響

關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)影響的研究，國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)主要集中在區(qū)域?qū)用嫔?。曹允春等通過(guò)將國(guó)內(nèi)八大機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的GDP增長(zhǎng)率與其所在城市GDP增長(zhǎng)率的五年平均值進(jìn)行比較，認(rèn)為機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展的重要增長(zhǎng)極[27]。李勇根據(jù)重慶的相關(guān)數(shù)據(jù)分析了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)周邊地區(qū)的先行帶動(dòng)作用[28]。趙文從臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的增長(zhǎng)極作用以及區(qū)域空間重構(gòu)效應(yīng)(reconstructuring-effect)的角度，分析了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展與周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的雙向互動(dòng)耦合作用機(jī)理。以首都第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的興建為例，對(duì)北京南部臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與河北“環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈”之間的一體化機(jī)制進(jìn)行了探討，從新的角度解釋了京冀經(jīng)濟(jì)區(qū)的合作關(guān)系[29]。黃建偉等基于產(chǎn)業(yè)集聚和自組織的角度，認(rèn)為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)主要是通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)投入、產(chǎn)出和就業(yè)等方面產(chǎn)生正向影響而推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的[30]。毛銀華利用全國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)，對(duì)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)集聚和升級(jí)效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)證分析[31]。

2.4 政府的作用

鑒于政府在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所發(fā)揮的不可替代的作用，很多學(xué)者就空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中的政府作用進(jìn)行了探討。逯宇鐸等認(rèn)為政府供給公共品的數(shù)量和價(jià)格會(huì)影響到相關(guān)企業(yè)成本，從而會(huì)影響到企業(yè)在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的集聚，稅收和污染管制等政府行為也將對(duì)企業(yè)在本地的發(fā)展產(chǎn)生影響，尤其對(duì)高科技企業(yè)的影響會(huì)更加顯著[32]。楊友孝等認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)不同發(fā)展階段所需要的公共服務(wù)的具體內(nèi)容，制定出有針對(duì)性的公共政策，以推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)更快地發(fā)展[25]。曹允春從動(dòng)態(tài)演進(jìn)的角度分析了政府在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中的作用或職能。在機(jī)場(chǎng)極化空間階段，主要通過(guò)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)幫助企業(yè)在港區(qū)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；在臨空產(chǎn)業(yè)綜合體空間階段，主要通過(guò)搭建經(jīng)濟(jì)發(fā)展平臺(tái)，進(jìn)行必要的制度安排，打造更好的區(qū)域品牌以推動(dòng)企業(yè)的集聚；在知識(shí)創(chuàng)新空間階段，主要通過(guò)構(gòu)建創(chuàng)新平臺(tái)體系，推動(dòng)集群創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的自我升級(jí)[33]。王曉明等借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特征，提出通過(guò)建立保稅區(qū)，實(shí)現(xiàn)“區(qū)港結(jié)合，協(xié)調(diào)發(fā)展；物流先導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)支撐；境內(nèi)關(guān)外，特殊監(jiān)管；政策優(yōu)惠，放開(kāi)準(zhǔn)入”的政策建議[34]。這也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)通常的發(fā)展模式。曹允春等認(rèn)為，政府在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展中應(yīng)該提供關(guān)于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、優(yōu)化公共產(chǎn)品的供給、加快機(jī)場(chǎng)設(shè)施發(fā)展等方面的政策建議[24]。

2.5 相關(guān)的金融支持

在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展中，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還是產(chǎn)業(yè)在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的集聚及其轉(zhuǎn)型升級(jí)都是以資本為紐帶而實(shí)現(xiàn)的。資本是推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的第一和持續(xù)推動(dòng)力。魏華陽(yáng)從經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)放性、區(qū)域物流效率、航空港產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展等角度分析了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的金融創(chuàng)新策略[35]。孫久文等根據(jù)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)“業(yè)城一體化”的發(fā)展目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)定位及其融資需求差異等條件，分析了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、特色臨空產(chǎn)業(yè)培育、功能區(qū)培育等方面融資需求的特點(diǎn)，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)了相應(yīng)的融資路徑，強(qiáng)調(diào)基于政府職能的公共性，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)由政府來(lái)承擔(dān)[36]。曹江濤等主要從空港經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目規(guī)劃、融資主體、融資工具、還款來(lái)源、擔(dān)保機(jī)制等融資要素出發(fā)，探討政府如何主導(dǎo)或引導(dǎo)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)用各種融資工具向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的融資，同時(shí)分析了在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的起步階段，如何設(shè)計(jì)合理的融資模式以加快推進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展[37]。

盡管?chē)?guó)內(nèi)對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的研究相對(duì)較晚，但由于它對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大作用，近段時(shí)期產(chǎn)生了較為豐富的相關(guān)文獻(xiàn)。在國(guó)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，這些文獻(xiàn)從不同的角度對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)涵和構(gòu)成進(jìn)行了界定，研究了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)不斷擴(kuò)展和升級(jí)的演進(jìn)機(jī)理和動(dòng)態(tài)機(jī)制，總結(jié)了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)作為一種新的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的積極影響，特別是強(qiáng)調(diào)了政府在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中的不可替代性，這使得國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)中關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的研究顯得更加具體、豐富和完整。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，國(guó)外學(xué)者首先開(kāi)始了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的原創(chuàng)性研究，主要從市場(chǎng)的角度探討了經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成條件、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和發(fā)展機(jī)理等基本內(nèi)容。以國(guó)外的研究成果為基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)不僅探討了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成和發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制，同時(shí)鑒于我國(guó)當(dāng)前政府主導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特征，更多地關(guān)注于政府在其形成和發(fā)展中的不可替代作用。實(shí)際上，本文關(guān)于金融支持的大部分文獻(xiàn)都涉及到政府的作用，這些文獻(xiàn)都構(gòu)成了對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)研究的重要內(nèi)容。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益深化，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)正在成為當(dāng)今各國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要平臺(tái)。作為一種新型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，在比較優(yōu)勢(shì)和錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)動(dòng)下，其還處在不斷演進(jìn)和豐富的過(guò)程中。從當(dāng)前的實(shí)踐結(jié)果來(lái)看，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)主要包括經(jīng)濟(jì)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和企業(yè)三個(gè)層次，目前的研究主要是集中在經(jīng)濟(jì)區(qū)和企業(yè)層面上，對(duì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的研究還比較少見(jiàn)，這可能會(huì)成為今后研究的一個(gè)重要方面。

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