許喬

本期我國出口集裝箱運輸市場演繹年度收官戰(zhàn)。盡管船公司大力縮減運力，但由于運輸需求疲弱，供需難以平衡。為迎接新年前出貨小高峰，船公司于月中在多條航線上實施運價恢復(fù)計劃，但執(zhí)行效果各異。12月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為點，較上月末上升1.7%；上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)為點，較上月末上升11.8%。

1 歐地運價年前反彈

歐洲航線總體處于由淡轉(zhuǎn)旺的交替期，貨量表現(xiàn)平淡。月初行情延續(xù)上月趨勢進一步轉(zhuǎn)淡，刺激船公司加速布局臨時停航措施以穩(wěn)固艙位利用率，并迎接接下來的漲價計劃。月中，船公司的運力控制措施以及新年前部分貨量的集中出運推動市場運價順利上漲，平均運價超過美元/TEU。得益于船公司嚴(yán)格的運力控制措施以及對新年貨量的信心，漲價后3周市場平均運價保持在美元/TEU以上；但不同的定價策略和市場預(yù)期導(dǎo)致部分船公司間的市場運價價差高達500美元/TEU，中小型船公司的市場運價普遍低于大型船公司。月初地中海航線貨量下滑速度快于歐洲航線，部分船公司首周艙位利用率不足70%。盡管該航線跟隨歐洲航線漲價，但貨量加速下滑及運力供給略為寬松導(dǎo)致即期市場訂艙價格走勢不如歐洲航線穩(wěn)健。12月27日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為點和點，分別較上月末上漲6.1%和2.6%。

2 北美運價上漲乏力

北美航線運價上漲計劃的執(zhí)行情況不如歐地航線。隨著我國農(nóng)歷新年出運季的逐步來臨，船公司自12月開始“預(yù)熱”市場運價。月中，大部分船公司執(zhí)行既定的漲價計劃，但運輸需求的表現(xiàn)卻挫傷部分船公司漲價的決心。盡管船公司收緊運力配置（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，12月遠(yuǎn)東至北美航線運力環(huán)比下滑3.4%），但從總體來看，美國航線運力配置仍較上年同期有所上升，主流船公司的船舶平均艙位利用率在90%左右徘徊，導(dǎo)致上海至美國東西兩岸航線運價的實際漲幅僅為宣漲幅度的50%，更有部分船公司對本次漲價有所猶豫，漲價計劃順延1周執(zhí)行，市場運價整體上升動能偏弱。12月27日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運附加費）分別為美元/FEU和美元/FEU，分別較上月同期微漲2.0%和3.4%。

3 澳新運價深度下跌

亞澳運價協(xié)議組織成員船公司繼續(xù)執(zhí)行常規(guī)性的輪流停航計劃，但由于需求端未見任何利好，澳新航線市場供求關(guān)系繼續(xù)失衡，船舶平均艙位利用率僅維持在85%左右，多數(shù)船公司加大低價攬貨力度，市場運價低位下探，當(dāng)月跌幅逾200美元/TEU。12月上海出口至澳新基本港市場運價（包括海運附加費）均值為791美元/TEU，較上月下跌22.2%。

4 日本航線平穩(wěn)微調(diào)

日本航線運輸需求小幅下滑，上海港船舶平均艙位利用率下滑至80%以下，市場運價略有下降。12月上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為799.6點，較上月下降2.0%。

（編輯：張 敏 收稿日期：2014-01-02）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2014年第1期。