王海林

摘要：進(jìn)入新時(shí)期以來(lái)，我國(guó)的交通業(yè)發(fā)展較快，公路橋梁施工技術(shù)也有所發(fā)展。本文主要探討了道路橋梁的相關(guān)施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞:道橋；技術(shù)分析；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)： F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

路橋施工技術(shù)以及質(zhì)量控制管理這是確保路橋施工質(zhì)量，預(yù)防施工質(zhì)量發(fā)生的十分重要的措施，對(duì)路橋施工進(jìn)行科學(xué)合理的控制不僅僅可以幫助提高路橋施工的質(zhì)量，使路橋施工的成本逐漸降低，促進(jìn)施工單位和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。在路橋施工的過(guò)程之中科學(xué)合理的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制也是提高路橋的使用壽命，提高施工的質(zhì)量，降低路橋維修成本的重要的措施。在路橋施工管理之中，加強(qiáng)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制這是當(dāng)前路橋施工單位十分重要的問(wèn)題，也是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

1、我國(guó)公路橋梁的發(fā)展情況

自從我國(guó)實(shí)施改革開放以來(lái)，我國(guó)公路橋梁建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步。如今，在祖國(guó)的大半江河、高速公路及偏遠(yuǎn)的山區(qū)，不同類型、不同特色的橋梁不斷呈現(xiàn)，展示著我國(guó)公路橋梁建設(shè)的輝煌進(jìn)步。橋梁建設(shè)取得的成就，不僅是廣大橋梁科技工作者才華、智慧和汗水的結(jié)晶，也充分體現(xiàn)了改革開放后我國(guó)綜合國(guó)力的提升，和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)工程建設(shè)的重視。

1.1、橋梁工程概況

橋梁工程是土木工程中結(jié)構(gòu)工程的一個(gè)分支學(xué)科，它是用石、磚、木、混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼等材料建造的結(jié)構(gòu)工程，在功能上是交通工程的咽喉。橋梁工程在工程規(guī)模上約占道路總造價(jià)的10%~20%，它不僅是交通運(yùn)輸?shù)闹匾P(guān)口，即使在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中，橋梁工程仍具有非常重要的戰(zhàn)略地位。

1.2、我國(guó)公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

公路橋梁不僅在交通運(yùn)輸事業(yè)中占重要地位，而且在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)全國(guó)各族人民的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)文化交流和鞏固國(guó)防等方面的作用也不容忽視。隨著科技的進(jìn)步，工業(yè)化水平的提高，橋梁工作者更加熱衷于橋梁建設(shè)的研究。當(dāng)前高速公路之上迂回交叉的立交橋、高架橋以及城市高架道路，一個(gè)幾十公里長(zhǎng)的海灣以及海峽大橋，新發(fā)展的城郊高速鐵路橋同輕軌運(yùn)輸高架橋等等則是當(dāng)代橋梁的新生產(chǎn)物。世界各國(guó)著名城市的大橋，是現(xiàn)在科技水平的標(biāo)志，也是作為城市人們的驕傲。橋梁建筑從單純簡(jiǎn)單的交通線上的實(shí)體工程的角色，而演變?yōu)樽鳛橐粋€(gè)國(guó)家科學(xué)技術(shù)、綜合國(guó)力的綜合體現(xiàn)。

2、道路橋梁施工技術(shù)探討

2.1、橋頭及橋臺(tái)的施工技術(shù)

2.1.1、橋頭換填施工技術(shù)以及質(zhì)量控制在路橋施工的過(guò)程之中，應(yīng)該使用高效機(jī)械設(shè)備把臺(tái)背之處的路基全部挖開之后，一起來(lái)填筑石灰土，不應(yīng)該不保留附近的素土，如此使用重型壓路機(jī)就可以直接開進(jìn)臺(tái)背之處進(jìn)行碾壓施工。雖然使用石灰土來(lái)替代素土的話就會(huì)增加工程施工的造價(jià)，但是此種施工技術(shù)則就可以確保臺(tái)背回填的質(zhì)量，還降低人工同小型機(jī)具繁雜操作的費(fèi)用，不斷提高施工的效率，將施工工期不斷縮短，并且可以提供施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的水平。從使用效果來(lái)分析，使用換填施工技術(shù)它的收益明顯比損失要大。2.1.2、橋臺(tái)混凝土搭板以及頂層施工技術(shù)同施工質(zhì)量控制施工企業(yè)在進(jìn)行混凝土搭板施工的過(guò)程之中，應(yīng)該嚴(yán)格依照有關(guān)的技術(shù)規(guī)以及設(shè)計(jì)上的要求來(lái)進(jìn)行立模施工，并且應(yīng)該確?；炷帘砻嫫露群推秸葢?yīng)該滿足要求。搭板靠近橋頭住處的混凝土頂面距離基層項(xiàng)面距離一般比較小，同時(shí)基層厚度如果偏曉得話，如果使用壓路機(jī)直接通過(guò)之時(shí)，那么這個(gè)部位就較為容易被壓碎或者形成一個(gè)薄餅。所以，在具體的施工過(guò)程之中，規(guī)定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不夠10cm的施工部位，在鋪筑下層混凝土之時(shí)，通常要求把鋪好的水泥碎石基層進(jìn)行鑿除處理，全部使用瀝青混凝土來(lái)進(jìn)行填筑以及找平施工，那么就可以有效保證全部臺(tái)背回填有比較高強(qiáng)度，保證工程施工的質(zhì)量。

2.2、路面施工技術(shù)路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在道路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、快速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。?2.2.1、瀝青混凝土路面施工。?瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在我國(guó)，道路路面面層的最常見(jiàn)類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。對(duì)瀝青混合料來(lái)說(shuō)。一是控制好油石比和礦料級(jí)配。二是控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。這兩個(gè)問(wèn)題控制好則是質(zhì)量的保證。對(duì)半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強(qiáng)度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過(guò)篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起。

2.2.2、水泥混凝土路面施工。?水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級(jí)路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點(diǎn)：1）按試驗(yàn)混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)；2）集料的含水量要及時(shí)取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過(guò)1%，外加劑控制在2%以內(nèi)；3）采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計(jì)量的配料方法；集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。?2.2.3、橋墩蓋梁澆筑。?墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺(tái)，裝好底模后便現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時(shí)用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時(shí)水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動(dòng)密實(shí)，保證表面沒(méi)蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時(shí)控制好橫坡度。?2.3、施工過(guò)程裂縫的防治措施

優(yōu)化混凝土材料的配合比例，對(duì)其主要材料水泥的用量要嚴(yán)格控制。從目前的施工實(shí)踐技能可以得出合理原材料配合比例是防止裂縫出現(xiàn)的關(guān)鍵。針對(duì)混凝土要求的強(qiáng)度等級(jí)，充分考慮材料質(zhì)量會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)變動(dòng)，按照施工條件的差異，設(shè)計(jì)出一份合理的混凝土材料的配合比例。由于施工現(xiàn)場(chǎng)材料使用，環(huán)境變化會(huì)和計(jì)劃量出現(xiàn)不一致，施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整混凝土材料的配合比例，有效地防止裂縫的產(chǎn)生。鋼筋施工質(zhì)量好壞直接影響到整個(gè)工程質(zhì)量。確保鋼筋施工質(zhì)量，首先得確保鋼筋在排布時(shí)的間距合理均勻，設(shè)計(jì)好鋼筋接頭位置排布。合理設(shè)置保護(hù)層墊塊位置和間距，用統(tǒng)一墊塊有效固定。應(yīng)根據(jù)負(fù)筋直徑設(shè)置足夠的鋼筋馬蹬，以防止負(fù)筋踩下不能上提復(fù)位。審核支架和模板等專項(xiàng)方案，確保支架和模板的拉伸剛度，應(yīng)力強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性符合要求。模板的接縫處要嚴(yán)密焊接，不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。標(biāo)示澆筑后的立柱高度，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的整體高度和平整度。澆筑前，對(duì)支架結(jié)構(gòu)、模板、鋼筋結(jié)構(gòu)、保護(hù)層墊進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保它們符合設(shè)計(jì)要求后才可澆筑。在混凝土的澆筑期間，必須要求專人檢查確保支架、模板、鋼筋是否穩(wěn)固。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，規(guī)范澆筑工藝，在施工過(guò)程中澆筑混凝土?xí)r，確?；炷恋暮穸?，注入順序，澆筑方向的正確實(shí)施。對(duì)需要振動(dòng)的部位操作時(shí)，施工人員必須確保振動(dòng)后該部位密實(shí)不動(dòng)。密實(shí)主要表現(xiàn)為混凝土停止下沉，表面不再冒出氣泡呈現(xiàn)泛漿。在混凝土初凝后和終凝前都應(yīng)該對(duì)裸露部分及時(shí)進(jìn)行必要的修理，用鐵抹子對(duì)表面進(jìn)行壓抹，將表面拉毛增強(qiáng)混凝土表面的密實(shí)程度，防止收縮裂縫的出現(xiàn)。施工中加強(qiáng)鋼筋、模板的質(zhì)量檢查的力度，確保鋼筋的合理擺放位置，預(yù)防應(yīng)力變化發(fā)生裂縫。嚴(yán)格把握混凝土結(jié)構(gòu)的拆模時(shí)間，防止混凝土還未完全凝結(jié)，在缺乏內(nèi)部約束時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)的表面引起溫度裂縫。在拆模時(shí)，需要工作經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員來(lái)操作。避免敲擊、振動(dòng)使表面產(chǎn)生裂縫。加強(qiáng)混凝土澆筑成型后初期保濕養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)的目的是使其表面維持適當(dāng)?shù)臐穸?，確保混凝土內(nèi)部充分水化。合理的養(yǎng)護(hù)可以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)于混凝土后期的質(zhì)量控制有重要意義。養(yǎng)護(hù)的具體操作是在混凝土完成澆筑后，對(duì)表面及時(shí)覆蓋和灑水，確保混凝土的溫度、保濕穩(wěn)定，緩解由于溫差產(chǎn)生的應(yīng)力，防止裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格控制施工過(guò)程中荷載使用，不得使混凝土澆筑成型過(guò)程中受行人、運(yùn)輸工具等荷載的影響?？刂剖┕み^(guò)程中施工縫的預(yù)留，確?；炷恋牟糠种匾Y(jié)構(gòu)的澆筑連貫性。

4、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)公路橋梁建設(shè)被高度關(guān)注，只有加強(qiáng)質(zhì)量控制，保證工程質(zhì)量。堅(jiān)持工程技術(shù)創(chuàng)新、走可持續(xù)發(fā)展道路，不但總結(jié)施工之中的經(jīng)驗(yàn)，正視工作中存在的不足，認(rèn)真解決橋梁建設(shè)中存在的問(wèn)題，我國(guó)的橋梁建設(shè)才會(huì)有較大的進(jìn)步。

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