許喬

節(jié)前貨量提振市場漲后運價走勢穩(wěn)健

受益于中國傳統(tǒng)春節(jié)節(jié)前運輸需求攀升，中國出口集裝箱運輸市場總體需求趨穩(wěn)。與此同時，航商近期進一步提升冬季運力縮減力度，閑置運力大幅上升。據(jù)Aphaliner 統(tǒng)計，截至去年12月30日，全球集裝箱閑置運力總量占全球集裝箱比重為4.5%，較月初上漲0.6個百分點。雙重影響之下，歐美主干航線上的漲價執(zhí)行情況良好，漲后運價走勢穩(wěn)定。上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1115.55點，較上周微漲1.6%；反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1167.53點，與上周基本持平。

歐地航線，盡管有部分航商恢復去年12月的臨時停航班次，但春節(jié)前運輸需求表現(xiàn)活躍推動本周多個航次實現(xiàn)滿載出運。各航商對漲價后市場運價調(diào)整節(jié)奏不一：大部分在前兩周市場運價漲價后，本周小幅回調(diào)，但降幅有限，均在100美元/TEU以內(nèi)；而前期未漲航商因近期市場貨量向好，信心得以增強，本周開始執(zhí)行小幅度補漲。市場整體氣氛向好，運價走勢總體處于整理格局。

1月10日，反映即期市場的上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）分別為1713美元/TEU、1745美元/TEU，較上周分別下跌2.9%、2.6%。

北美航線，春節(jié)前貨量表現(xiàn)充沛，市場呈現(xiàn)出久違的“一艙難求”局面。艙位利用率向好刺激航商全面執(zhí)行1月15日的漲價計劃，市場運價延續(xù)上周升勢。但從近期的漲價幅度來看，航商對該線的后續(xù)表現(xiàn)卻并不樂觀，近兩周累計漲幅不足200美元/FEU，小于宣漲幅度的50%。

1月10日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1866美元/FEU、3217美元/FEU，較上周分別上漲2.8%、2.6%。

澳新航線，亞澳運價協(xié)定組織運力縮減計劃持續(xù)，配合春節(jié)前貨量，本周船舶平均裝載率穩(wěn)定在九成左右。但航線內(nèi)航商對前期漲價調(diào)整節(jié)奏不一，市場運價處于穩(wěn)定盤整態(tài)勢。

1月10日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為908美元/TEU，與上周基本持平。

南美航線，據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，近期有航商于南美東航線上新增運力，消化了部分節(jié)前貨量。鑒于此，盡管南美東岸航線市場運輸需求依舊表現(xiàn)充沛，但各航商也加大低價攬貨的力度，本周上海出口至南美東岸船舶平均艙位利用率約九成，市場運價由漲轉(zhuǎn)跌。

1月10日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1537美元/TEU，較上周下跌6.8%。

波紅航線，市場貨量大幅下滑。盡管航商近期對該航線頻頻宣漲，但貨量缺失導致船舶平均艙位利用率低迷，整體徘徊在八成左右。航線市場信心缺失，本周整體市場訂艙平均價跌破600美元/TEU。

1月10日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為839.28點，較上周下跌3.9%。

日本航線，本周市場貨量平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率仍不足七成，市場運價總體略有下跌。

1月10日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為773.64點，較上周下跌2.6%。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint