青竹

最東山再起

日系車

2012年下半年，中日關(guān)系緊張和反日情緒高漲，給日系車銷量造成了巨大的損失，日系乘用車的市場份額在2012年10月迅速下滑到7.6%。經(jīng)過一年多的勵精圖治，2013年11月，日系乘用車的市場份額回升到19.18%，雖然不及其歷史最高水平，但是基本已差距不大。與去年同期相比，11月東風日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田乘用車銷量分別增長111.67%、120.6%、122.11%、79.58%和43.69%。

最消沉失意

汽車出口

2013年5月，一路凱歌行進的中國汽車出口在前幾個月的猶豫（增幅放緩）之后突然掉頭向下，出口量開始持續(xù)5個月的大幅下滑，好不容易在10月份有企穩(wěn)的跡象，出口量小幅同比回升3.3%，而在隨后的11月，回升趨勢沒有保持，出口量再度下滑4.4%。截至11月，中國汽車累計出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%，其中乘用車下降9.63%，商用車下降3.5%。不少業(yè)內(nèi)人士認為，人民幣對日元、韓幣大幅升值是其中一個比較重要的原因。

最名副其實

金九銀十

2013年9月，中國新車銷量增長速度升到了一個久違的高度——19.7%，在接下來的10月，國內(nèi)市場新車銷量增速再接再厲達到20.3%。連續(xù)兩個月20%左右的增速，不負“金九銀十”的美名。眾所周知，近兩年中國新車市場持續(xù)低速，“金九銀十”似乎已成傳說，而今年的9、10兩月很可能成為全年銷量增速最高的兩個月份。

最長盛不衰

SUV

已經(jīng)逆風飛揚數(shù)年的SUV車型，在今年國內(nèi)車市的風向順過來之后，更加顯得勢不可擋。2013年1？11月，中國市場銷售SUV新車267萬輛，同比累計增長49%，占整個新車銷量的13.5%。盡管油價上漲、盡管不斷倡導節(jié)能環(huán)保，但是國人對“高端大氣上檔次”的SUV車型一直情有獨鐘，甚至愈演愈烈。隨著國民收入的提高，很多消費者到了換車和買第二輛車的節(jié)點，SUV車型成為第二輛車的首選；很多有收入較高的年輕消費者在首次購車時，就傾向于一步到位地選擇功能更加多元的SUV車型。

最中國特色

MPV

從2013年1月開始，根據(jù)工信部對公告車型目錄的調(diào)整，上汽通用五菱的五菱宏光開始計入MPV銷量，之后長安歐諾、東風小康風光也逐漸加入MPV陣營。轉(zhuǎn)戰(zhàn)MPV已然成為微車自我突破、戰(zhàn)略升級的有效路徑。自主品牌車企微車突圍MPV體現(xiàn)了十足的中國特色。首先，基于中國特色的市場需求，這種草根MPV憑借其價格上的巨大優(yōu)勢、高覆蓋率的營銷網(wǎng)絡、靈活多用的功能，貼近目標消費者的實際需要。其次，這種產(chǎn)品升級的路徑也是中國獨有的。endprint