黎沖森

2007年4月，預(yù)判微車走向邊緣化。

2011-2019年，微車銷量逐年下滑，其中微客從215萬(wàn)輛降至34萬(wàn)輛，占廣義乘用車比例從14.9%降到1.5%。

2020年6月3日，五菱汽車發(fā)布了一款五菱翼開啟售貨車。旋即，外界開始熱議。這款微車被外界稱之為“地?cái)偵衿鳌薄８鞔筌嚻笠膊皇救?，紛紛推出自己的微車“神器”。比如東風(fēng)風(fēng)光推出東風(fēng)小康翼創(chuàng)收售貨車，福田奧鈴?fù)瞥隽烁Ｌ飱W鈴青春版輕卡、福田祥菱售貨車，江淮汽車推出了江淮轎車X系售貨車等等。一時(shí)間，微車市場(chǎng)似乎刮起了一股旋風(fēng)。

盡管微車性價(jià)比高和實(shí)用性高，深受個(gè)體經(jīng)營(yíng)者喜愛，但也有其先天性局限性，比如價(jià)位低，贏利空間小等。因此，2007年4月《汽車觀察》刊發(fā)的文章《劉洪德：突圍邊緣化》，研判微車邊緣化。2007年10月，《汽車觀察》又刊發(fā)了文章《微車異動(dòng)》。文章認(rèn)為，微車市場(chǎng)空間縮小是不容回避的事實(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，微車行業(yè)大行情也不容樂(lè)觀，因此預(yù)言微車將走向邊緣化。

不過(guò)在優(yōu)惠政策刺激下，微車市場(chǎng)曾有過(guò)短暫回暖，到2010年最火爆。比如據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2009年，微客銷量為193.13萬(wàn)輛，廣義乘用車銷量為1035.44萬(wàn)輛，占比18.7%;2010年，微客銷量為242.35萬(wàn)輛，廣義乘用車銷量為1375.14萬(wàn)輛，占比17.6%。

但隨著政策退去，從2011年開始，微車銷量逐年下滑，市場(chǎng)占比也呈萎縮之勢(shì)。比如2011年，微客銷量為214.99萬(wàn)輛，廣義乘用車銷量為1447.6萬(wàn)輛，占比14.9%。一直到最近幾年都是如此。2017年-2019年，微客銷量為46.7萬(wàn)輛、37.4萬(wàn)輛和33.9萬(wàn)輛，占廣義乘用車銷量比例約1.9%、1.6%和1.5%。

從市場(chǎng)角度而言，微車主要適用于三、四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。至于微車市場(chǎng)的未來(lái)在哪里，業(yè)內(nèi)有各種說(shuō)法。不過(guò)，微車在這幾個(gè)方面的發(fā)展不容忽視：隨著新能源車的發(fā)展，微型電動(dòng)車有可能是一個(gè)發(fā)展方向。2019年，新能源汽車銷量前十中，微型電動(dòng)車占有三個(gè)。與傳統(tǒng)燃油微車相比，微型電動(dòng)車符合節(jié)能減排發(fā)展方向，也適合三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)需求。目前直接介入電動(dòng)微型車市場(chǎng)的主流企業(yè)還不太多，但不少車企已經(jīng)開始陸續(xù)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。同時(shí)，今年政府鼓勵(lì)發(fā)展“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”，因此微車售貨車將會(huì)有更多用武之地。

從整體發(fā)展態(tài)勢(shì)而言，在車市結(jié)構(gòu)體系中，微車應(yīng)該難以扭轉(zhuǎn)汽車市場(chǎng)的基本格局。因此，車企對(duì)于微車未來(lái)的發(fā)展應(yīng)該保持理性，進(jìn)行合理布局，以免決策失誤。