10月24日，北京市人大法制委員會(huì)就《北京市大氣污染防治條例（草案）》舉行了立法聽證會(huì)，擬規(guī)定“機(jī)動(dòng)車駕駛員在停車3分鐘以上要熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)”。此條例讓公眾認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排的問題已經(jīng)上升到一定的高度。不過條例的執(zhí)行和監(jiān)管將是一個(gè)大挑戰(zhàn)。而博世的起停系統(tǒng)卻可以徹底解決停車熄火的難題。

在歐洲，所有汽車制造商幾乎都在應(yīng)用博世的起停系統(tǒng)，涵蓋的車型有緊湊型轎車、高級轎車、輕型卡車，甚至包括動(dòng)力強(qiáng)勁的跑車。目前，歐洲約有50%新注冊的乘用車配備了起停系統(tǒng)，即大約每兩輛新車中就有一輛安裝了起停系統(tǒng)。預(yù)計(jì)2020年，安裝起停系統(tǒng)的車輛將達(dá)到90%。目前，中國對起停技術(shù)也越來越感興趣，不僅多款國際品牌配備了起停系統(tǒng)，如奧迪全系標(biāo)配起停系統(tǒng) ，寶馬1系、3系、5系，大眾藍(lán)驅(qū)系列；越來越多的自主品牌也開始采用了該技術(shù)， 如長城 C30，吉利帝豪EC7，海馬新騎士等。雖然與歐洲相比，目前中國的裝配比例仍然較低，但是隨著政府對節(jié)能減排的重視，加上起停系統(tǒng)給用戶帶來顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，預(yù)計(jì)到2020年，中國的起停系統(tǒng)新車裝配率可達(dá)30% 。

博世起停系統(tǒng)主要基于已有的部件對其進(jìn)行優(yōu)化。此外，博世還為該系統(tǒng)提供了一種特殊的起動(dòng)機(jī)：強(qiáng)勁的起動(dòng)力矩、低噪音和增強(qiáng)的嚙合構(gòu)造可確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全、迅速、寧靜地起動(dòng)。與該系統(tǒng)相匹配的控制軟件一般被整合在發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元內(nèi)。同時(shí)系統(tǒng)還將配置一款電池傳感器，其作用就是檢測和記錄當(dāng)前的電瓶電量，并將電量信息傳遞給能源管理系統(tǒng)，從而確保只有在電瓶電量足以快速重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)停止。此外，再配置曲軸傳感器、腳踏板傳感器、制動(dòng)真空度壓力傳感器、檔位傳感器、直流轉(zhuǎn)換器、燃油共軌系統(tǒng)（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），以及一款大容量、可循環(huán)充放電的電瓶，便組成了一個(gè)完整的起停系統(tǒng)。

為進(jìn)一步減少油耗、降低二氧化碳排放，博世正致力于研發(fā)升級版的起停系統(tǒng)。該系統(tǒng)在原先的節(jié)油效果上可以再進(jìn)一步提高約10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。不僅可以在車輛制動(dòng)滑行至完全停止的過程中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；還可以在車輛運(yùn)行過程中，駕駛員不加速的情況下短暫關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，不過此項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)2016年才會(huì)問世。endprint