塑造整零之間的“生態(tài)關(guān)系”

探討整車和零部件之間的關(guān)系，現(xiàn)在比較時(shí)尚的是“生態(tài)關(guān)系”。過(guò)去整車和零部件是依靠關(guān)系，或是相依關(guān)系，甚至還存在一種買賣關(guān)系。整車是買，零部件是賣，他們之間地位不平等，這給零部件企業(yè)帶來(lái)一些壓力。

所謂整車與零部件企業(yè)之間的“生態(tài)關(guān)系”。第一，整車企業(yè)看重的是與OEM建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，零部件對(duì)整車要真誠(chéng)，整車對(duì)零部件企業(yè)也要誠(chéng)信，這一點(diǎn)非常重要。第二，不斷創(chuàng)新開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，與OEM共同打造整車品牌并帶來(lái)溢價(jià)能力。第三，做強(qiáng)做大核心產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，實(shí)行產(chǎn)品技術(shù)供貨的快速?gòu)?fù)制，向規(guī)?；б?。第四，突出專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，打造專業(yè)化的引領(lǐng)者，成為OEM信賴的供應(yīng)商，比如博世、電裝等國(guó)際零部件企業(yè)，盡管他們規(guī)模很大，但其專長(zhǎng)仍十分突出。那么整車對(duì)零部件也有基本要求，一是研發(fā)能力；二是質(zhì)量自控能力；三是成本競(jìng)爭(zhēng)力；四是管理能力；五是供貨保障能力。從整車的角度看，我們認(rèn)為零部件具備以上五方面能力非常關(guān)鍵。

整車企業(yè)品牌塑造關(guān)鍵是總成創(chuàng)新，高品質(zhì)制造以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)新。零部件企業(yè)要注重的是專業(yè)化生產(chǎn)、創(chuàng)新積累、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、專業(yè)引領(lǐng)以及穩(wěn)定的客戶。他們之間是相依相存，不可替代的。在產(chǎn)業(yè)分工上，互相依存，整車是不可能做零部件，零部件要做大也不可能做整車。在經(jīng)營(yíng)發(fā)展上，互相支撐。從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略上，他們之間是共創(chuàng)未來(lái)的關(guān)系。所以整零的這種“生態(tài)關(guān)系”，也為整零企業(yè)創(chuàng)造了和諧發(fā)展環(huán)境和廣闊空間。

自主零部件企業(yè)必須找到進(jìn)入配套體系的通道

零部件的發(fā)展，離不開(kāi)整車。整車發(fā)展由快速慢慢進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。我國(guó)整車行業(yè)已逐漸進(jìn)入整合期，競(jìng)爭(zhēng)激烈且壓力大，其實(shí)零部件行業(yè)也是一樣，最好的發(fā)展時(shí)期已經(jīng)過(guò)去?，F(xiàn)在零部件企業(yè)面臨的壓力和困難，和前幾年不是一個(gè)概念。在中國(guó)的德、美、日、韓等各車系供需配套的游戲規(guī)劃都不一樣，進(jìn)入的零部件配套體系也不一樣。我們知道跨系很難，抱怨也沒(méi)有用，自主零部件企業(yè)必須找到自己的進(jìn)入通道。

我們建議，從研發(fā)平臺(tái)來(lái)看，同行業(yè)有不同的技術(shù)，有沒(méi)有可能找到一種方式，幾家零部件企業(yè)共同合作研發(fā)產(chǎn)品，按規(guī)定配置知識(shí)產(chǎn)權(quán)和市場(chǎng)，這樣可以形成一個(gè)合力，更好地促進(jìn)發(fā)展?，F(xiàn)在零部件的發(fā)展涉及技術(shù)很多，如果協(xié)會(huì)發(fā)揮溝通的橋梁作用，把各種技術(shù)進(jìn)行串聯(lián)，這將對(duì)中國(guó)零部件發(fā)展起到很大的推動(dòng)作用。

探索整車全資或合資投入模式

江淮汽車的零部件事業(yè)，經(jīng)歷過(guò)幾個(gè)階段的發(fā)展。最早造玻璃，20世紀(jì)80年代一心一意造整車，把發(fā)動(dòng)機(jī)廠注銷了。后來(lái)又發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有零部件，主機(jī)廠很難持續(xù)支撐。在2012年12月，江淮汽車新成立專門(mén)的零部件管理建設(shè)部，主要負(fù)責(zé)零部件的投資和管理。江淮實(shí)現(xiàn)的作法是，一掌控、二掌握、三市場(chǎng)化戰(zhàn)略采購(gòu)。自主品牌零部件的發(fā)展，自己投入模式是對(duì)還是錯(cuò)，江淮汽車零部件仍在探索中。

零部件企業(yè)需具備系統(tǒng)集成能力和創(chuàng)新能力

2013年中國(guó)汽車零部件銷售額會(huì)超過(guò)4000億元，其中大部分來(lái)自主機(jī)廠的貢獻(xiàn)。2013年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)2100萬(wàn)輛，2017年有望達(dá)3000萬(wàn)輛，中國(guó)早已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，但跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比，汽車保有量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們預(yù)測(cè)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和汽車業(yè)往前發(fā)展，市場(chǎng)空間還是非常巨大的，特別是整車廠與零部件企業(yè)之間的供應(yīng)關(guān)系也會(huì)變得越來(lái)越重要，未來(lái)越來(lái)越多的外資品牌會(huì)在中國(guó)進(jìn)行大量的投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本行業(yè)全球60%投資都流向了中國(guó)，其中以底盤(pán)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)為主要投資熱點(diǎn)。整車廠對(duì)零部件也提出越來(lái)越高的要求，未來(lái)整車廠所要求的零部件企業(yè)，不是傳統(tǒng)意義上的單純零部件供應(yīng)商，而是能夠給整車廠提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，特別對(duì)供應(yīng)商系統(tǒng)的集成能力、創(chuàng)新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業(yè)在先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的早期，就與整車廠進(jìn)行非常緊密的合作。

“整·零”是戰(zhàn)略合作關(guān)系

“整零”關(guān)系，如果僅是買賣關(guān)系的話，那層面就太低了，而是要形成戰(zhàn)略合作關(guān)系?！罢恪眳f(xié)作，整車引導(dǎo)的同時(shí)，零部件企業(yè)要靠市場(chǎng)規(guī)律辦事。以整車引領(lǐng)指明方向，零部件要努力滿足整車要求，這在日系車中體現(xiàn)的非常充分。現(xiàn)在華域汽車旗下中外合資企業(yè)的比例比較高，給桑塔納、通用、別克、榮威等配套。2008年，世界零部件行業(yè)局勢(shì)發(fā)生比較大的變化。全球傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)進(jìn)入低谷，國(guó)際主要整車企業(yè)已大規(guī)模進(jìn)入，中國(guó)是全球市場(chǎng)的重要部分。之后，新產(chǎn)品不斷的涌現(xiàn)，特別是全球平臺(tái)的車型，對(duì)我們零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)面臨著很大挑戰(zhàn)。

我提幾個(gè)建議，一是在整車層面的技術(shù)規(guī)劃非常重要。要對(duì)核心零部件有規(guī)劃，對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)有規(guī)劃。二是中國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)以全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。我們要走出去，通過(guò)全球的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)能力。我們現(xiàn)在的認(rèn)識(shí)，不是走不走出去，但不走出去，可能連中國(guó)市場(chǎng)也保不住。為中國(guó)零部件行業(yè)的發(fā)展，有條件的企業(yè)都應(yīng)該走出去。

立足自主創(chuàng)新，尊重合資合作，尊重競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

廣汽集團(tuán)零部件板塊發(fā)展堅(jiān)持以下幾點(diǎn)。第一，并組合資合作不動(dòng)搖，這是發(fā)展的根本。廣汽發(fā)展的13年中，所有合資的外方，在海外市場(chǎng)上都是名列前茅，比如廣州電裝等。第二，立足改革創(chuàng)新不動(dòng)搖。只有在變化中才能生存，不能守著以往功勞洋溢得利，也不能小富立安。廣汽零部件一貫秉承學(xué)習(xí)的態(tài)度，向老大哥學(xué)習(xí)，向前輩學(xué)習(xí)，向外資合作方學(xué)習(xí)，向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)。第三，立足自主研發(fā)不動(dòng)搖。我們現(xiàn)在的瓶頸是不知道選擇什么作為技術(shù)研發(fā)的切入點(diǎn)。我們現(xiàn)在不缺市場(chǎng)，不缺資金，但在切入點(diǎn)方面，我們很矛盾，是直接跟隨大企業(yè)去做，還是“自己跑”。堅(jiān)持這三點(diǎn)，尊重合資合作，尊重競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我相信廣汽零部件未來(lái)有一個(gè)很好的發(fā)展。

堅(jiān)持自主發(fā)展，緊跟客戶需求

亞普公司堅(jiān)持全球一體化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。自主發(fā)展，異軍突起；緊跟大客戶，使亞普有更多的機(jī)會(huì)接觸到國(guó)外先進(jìn)的制造技術(shù)；使管理體系始終保持與世界同步的水平；使產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)不斷得到提升。我們成功的原因是抓住了一個(gè)起點(diǎn)高，生命力強(qiáng)的好產(chǎn)品，先發(fā)優(yōu)勢(shì)奠定基礎(chǔ)；企業(yè)的成長(zhǎng)正值中國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)、快速增長(zhǎng)的 “天時(shí)”；股東高瞻遠(yuǎn)矚，鼎力支持企業(yè)發(fā)展；自主研發(fā)、規(guī)模化制造、管理創(chuàng)新；管理團(tuán)隊(duì)敬業(yè)，員工隊(duì)伍忠誠(chéng)；產(chǎn)品本土化適應(yīng)了全球化競(jìng)爭(zhēng)；成長(zhǎng)性、延續(xù)性和前瞻性的合作，始終鞭策亞普，不進(jìn)則退。endprint

我們?nèi)〉贸晒Φ靡嬗谝韵聨追矫妗Ｒ皇羌夹g(shù)地位決定市場(chǎng)地位，市場(chǎng)地位決定企業(yè)地位；二是研發(fā)支撐信息管控；三是規(guī)?；\(yùn)營(yíng)“抵”成本動(dòng)作；四是始終生產(chǎn)具有國(guó)際品質(zhì)的產(chǎn)品；五是以一流的技術(shù)與服務(wù)滿足客戶的需求；六是管理文化與國(guó)際相近、相融、管理理念、做事方法、游戲規(guī)則與國(guó)際接軌。

以協(xié)同定義“整·零”關(guān)系

現(xiàn)在有人把全球汽車行業(yè)的整零關(guān)系分為三類，一是以歐美為代表的平行發(fā)展模式。零部件企業(yè)獨(dú)立整車企業(yè)之外，零部件企業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業(yè)之間是利益共同體，會(huì)有很強(qiáng)的資本合作關(guān)系；三是中國(guó)最早的一汽、東風(fēng)公司的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。據(jù)我了解，在中國(guó)現(xiàn)在仍有部分企業(yè)是這種模式。整零關(guān)系，并不是一層不變的?，F(xiàn)在歐美企業(yè)也是特別強(qiáng)調(diào)整車和零部件共同合作的關(guān)系；在日韓整車企業(yè)中，也有全球化采購(gòu)零部件的傾向，也包括東風(fēng)內(nèi)部。這是未來(lái)整車和零部件發(fā)展關(guān)系的傾向。

東風(fēng)集團(tuán)的整零關(guān)系，走復(fù)合型路線。零部件是東風(fēng)事業(yè)的重要組成部分，也起到強(qiáng)烈的支撐作用。從股權(quán)關(guān)系上，東風(fēng)的所有整車與零部件沒(méi)有直接的股權(quán)關(guān)系，是平行關(guān)系或業(yè)務(wù)關(guān)系。從業(yè)務(wù)方式上，我們給內(nèi)部供貨的同時(shí)，也開(kāi)辟了外部市場(chǎng)，內(nèi)與外業(yè)務(wù)比為7：3。從市場(chǎng)來(lái)看，東風(fēng)企業(yè)內(nèi)部企業(yè)與非東風(fēng)企業(yè)是同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，可以說(shuō)東風(fēng)是非常開(kāi)放的整車企業(yè)。東風(fēng)公司的零部件企業(yè)沒(méi)有完全中性化，沒(méi)有強(qiáng)烈地受到整車的控制。因此，東風(fēng)公司的整零關(guān)系以協(xié)同定義，在此模式下整車與零部件是同步平等關(guān)系。

以開(kāi)放的態(tài)度 做大做強(qiáng)零部件企業(yè)

我們感覺(jué)汽車電子等高技術(shù)的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)都是國(guó)際品牌，幾乎沒(méi)有看到中國(guó)品牌，比如，博世、德?tīng)柛?，中?guó)嫣然成了國(guó)際巨頭的集散地。關(guān)鍵零部件基本都被外資壟斷，外資零部件企業(yè)也在增加合作，加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)，人員規(guī)劃，所以中國(guó)品牌零部件發(fā)展道路很艱難。

站在個(gè)人角度看，上汽華域、東風(fēng)、一汽等幾個(gè)大的汽車集團(tuán)都有自己的零部件體系?，F(xiàn)在看來(lái)整車企業(yè)應(yīng)該開(kāi)放自己的零部件企業(yè)。不僅自己，外面的也可以進(jìn)來(lái)，自己的優(yōu)秀供應(yīng)商也可以走出去。要有開(kāi)放的態(tài)度，自己在內(nèi)部做的強(qiáng)大不算強(qiáng)大，要進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)才能做大做強(qiáng)。當(dāng)然開(kāi)放過(guò)程中有機(jī)遇也有風(fēng)險(xiǎn)。

“整·零”共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同進(jìn)步

關(guān)于“整零”關(guān)系，我主要談兩點(diǎn)：一是整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商應(yīng)該是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共同進(jìn)步的關(guān)系。我們認(rèn)為汽車行業(yè)的最終客戶是司機(jī)及其家屬，所以我們應(yīng)為生產(chǎn)汽車的客戶提供一些方案?，F(xiàn)在零部件企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品都非常微小，如果把這些微小的零部件集合在一起貢獻(xiàn)就非常大。如何把每一個(gè)產(chǎn)品都進(jìn)行輕量化改善，整車能夠得到10%的輕量化改進(jìn)的話，那么對(duì)整車的節(jié)能低耗作用也是非常大的。二是中國(guó)汽車市場(chǎng)在不斷發(fā)展，客戶對(duì)汽車的要求也在不斷挑剔。整車和零部件應(yīng)該共同協(xié)力開(kāi)發(fā)和成長(zhǎng)，我們從開(kāi)發(fā)的最初階段就和整車進(jìn)行分享，并與其建立一種信賴的關(guān)系。endprint