車 轔

(云南農(nóng)業(yè)大學 馬克思主義學院，云南 昆明 650201)

1910年4月1日，滇越鐵路正式通車，云南與北部灣有了快速軌道聯(lián)系，經(jīng)越南老街、河內(nèi)，抵達海防可乘船直抵香港、廣州、上海、天津等通商大埠，在一定程度上克服了云貴高原與內(nèi)地之間高山深壑的阻隔，縮短了云南與外界的距離，方便了商品和人員的流通，有力促進了云貴高原特色農(nóng)副產(chǎn)品的出口。龔自知回憶：“有了滇越鐵路，云南也就有了對外洋直接的出口貿(mào)易。出口的第一位是大錫，第二位是黃絲(多為川產(chǎn))、羊毛，第三位是牛羊皮，第四位是豬鬃、鴨毛、白臘、麝香等，第五位是藥材、香料，第六位是茶葉。[1]”同時，云南經(jīng)營進出口貿(mào)易的商幫，在滇越鐵路通車以后大量涌現(xiàn)。主要的有迤西幫、昭通幫、臨安幫、蒙彌幫等。這些商幫經(jīng)營的出口商品除大錫、鎢砂、石磺等礦產(chǎn)品外，主要就是產(chǎn)自云貴高原的特色農(nóng)副產(chǎn)品。由于通過滇越鐵路運輸必先經(jīng)過越南轉(zhuǎn)口，即使最終銷售目的地在中國，但蒙自海關(guān)統(tǒng)計均視為出口。據(jù)1926年蒙自海關(guān)統(tǒng)計，云南出口之貨，“豆類豬鬃火腿牛羊皮等均為大宗”[2]。20世紀20年代末，錢文選亦記錄，“云南出口貨，運往海防者，若火腿，若茶葉，皆為大宗。其他藥材亦多”[3]。20世紀30年代，“蒙自關(guān)之豬鬃、桐油、藥材均有大量出口。[4]” 在1940年滇越鐵路因為日軍占領(lǐng)越南海防中斷前夕，《云南實業(yè)通訊》還報道，蒙自關(guān)出口商品中，“錫與桐油兩項，極為旺盛，茶葉豬鬃標價，則在商定中”[5]。這些商品都是產(chǎn)自云貴高原及川康藏邊境的農(nóng)副土特產(chǎn)品，具有很強的地域特征、民族特征、文化特征、時代特征，如鴉片、藏藥、川鬃、普洱茶、火腿等，見證了鐵路對農(nóng)副產(chǎn)品流通的巨大影響。

一、鴉片

云南是鴉片主產(chǎn)地，產(chǎn)量高，質(zhì)量好，在省外有很高的知名度和市場占有率。云南鴉片的生產(chǎn)是針對特定銷場制售的，其莊口分漢莊(漢口)、川莊(四川)、廣莊(兩廣)三種，貨源來自滇西的楚雄、鎮(zhèn)康、耿馬、蒙化，滇東的開化、廣南、麻栗坡，滇南的倮黑、勐海、卡子江、臨安等地。出于財政的考慮，云南省政府對鴉片采取“寓禁于征”的政策，表面上禁止，實際上鼓勵。為掩人耳目，1914年以后鴉片出口不在海關(guān)表冊中反映，但卻為土貨輸出第一大宗。從運輸途徑上說云南鴉片有相當部分由滇越鐵路輸出，除一小部分運往越南、香港等地外，大部分轉(zhuǎn)口至兩廣。運往越南的大煙，加工制成一種“白面”然后重新轉(zhuǎn)入中國售賣。選擇過境越南的原因有二：一是越幣兌換標準高，在往返的過程中，商人都有利可圖；由昆明至廣州、漢口等大城市，關(guān)口多，應(yīng)酬大，路上還有土匪。改由越南，再走海路到廣州，關(guān)隘少，利潤厚。如滇南第一大商號蒙自順成號主要經(jīng)營的出口商品就是大錫和鴉片，鴉片輸出路徑：一是組建煙幫，通過廣西邊界馱運大批煙土出境到東興售賣；二是通過滇越鐵路運輸，1921年順成號就運送兩車兜煙土出口，“所得利益，更為驚人”[6]。1922年，靖國軍軍餉委員會曾命令云南總商會籌商“滇越鐵路運銷煙土的辦法”，每噸合交軍餉費 5 200 元。禁煙罰金也逐年增長，1922年以前每年約收三四十萬元，1924年以后每年達百萬元以上，1933年高達600萬元。據(jù)估計，在1935年禁煙以前，每年的實際輸出貨值當在 2 000 萬元以上(主要銷往國內(nèi))，幾乎相當于甚至超過了大錫的出口貨值[7]。

二、生皮(牛羊皮)

云南生皮，在鐵路通車當年即1910年開始集中在昆明出口。生皮來源，一為昭通、會澤、西昌、會理的迤東線，一為下關(guān)、普洱、思茅的迤西線，一為開遠、蒙自的迤南線。三條路線的生皮，以迤東線貨數(shù)較多，雜皮則以迤西線較多。沙杰仕回憶，“云南及西昌、會理等處生熟皮革的外銷，是在滇越鐵路通火車以后。民國初年，先有云南昆明坐商莫燦輝者由昆明先行試辦得一部分生綿羊皮制成的本色熟羊皮，開始由滇越鐵路火車運到上海市試銷，結(jié)果，適合銷路，不但良好，而且發(fā)展希望很大”?！案鞣N皮張在上海香港等地打開大銷路后，該懋合號即由昆明選擇合格人材到云南所屬各市縣能產(chǎn)多數(shù)貨地及臨近云南省的外省市場如西昌、會理、源遠縣等各大小市場宣傳各種皮張的收拾整理等等情況，隨即在各地放手大量收購，源源運到昆明”。據(jù)統(tǒng)計，云南“生山羊皮由民國初年開始出口，一直到民國三十四五年間，每年集中來昆明貨數(shù)，最高二百八十萬到三百多萬老斤(即60公斤者)，最低的時候，均達到一千八百九十老斤”[8]。昆明周邊各縣所產(chǎn)生皮多運抵昆明集中出口。如澄江縣，1919年地方史志記載：“皮革種類有馬牛羊三種，多產(chǎn)于靜蓮寺，產(chǎn)額年共約三千余張，品質(zhì)堅硬，價值每斤約銀一元余。均系人工制造，以硝揉之，多運銷省垣。[9]”宜良縣，1920年地方史志亦記載：“皮革只有牛羊生皮專銷省垣。[10]”這些記載說明，昆明是云南生皮的集中運銷地，從這里裝火車出口。1929年，日本市場上牛羊皮供不應(yīng)求，進一步刺激了生皮的出口。聶敘倫回憶，“1929年7月，在國際市場上，因牛羊皮貨源緊缺，特別是在日本市場上更是供不應(yīng)求，價格不斷上漲。當時，昆明市的部分工商業(yè)者得知這個信息后，經(jīng)過認真核算，在我省收購生皮，按國際質(zhì)量的要求，加工削制并作防腐處理后，交昆明滇越鐵路運出，經(jīng)越南海防，轉(zhuǎn)由水路運到上海，再從上海出口，轉(zhuǎn)運到日本銷售，扣除成本、保險費、運費等外，仍有厚利可圖”[11]。1934年至1937年，生皮貿(mào)易繼續(xù)保持旺盛勢頭，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計：“三四年時因外銷市況不佳，出口不振，又因美國商業(yè)之不景氣，生羊皮出口遭受打擊。三五年牛皮及革呆滯如故，唯生羊皮之美法價格好轉(zhuǎn)，故略增加，而鹿皮在美國之銷市竟空前大好。三六年皮革貿(mào)易之發(fā)達，為是年最突出現(xiàn)象，牛皮價自每擔港幣三十五元漲至五十四元，生羊皮自$75漲至$150，鹿皮自$180漲至$240，故牛皮出口較上年增加280%，大部轉(zhuǎn)銷日本，生羊皮增加56%，大部運美，其他生皮以鹿皮為主，全部運美，系制飛機師大衣之用，達國幣一六零，八三七元，革之出口亦增，且亦大部運美，故美為最大主顧，且各處內(nèi)地所產(chǎn)，多運集蒙自出口(注：昆明關(guān)為蒙自分關(guān)，1932年以后蒙自關(guān)搬遷到昆明，因昆明非約開口岸，故對外仍稱蒙自關(guān))。三七年繼續(xù)上年趨勢，牛皮又增60%,大部由港轉(zhuǎn)日本及新加坡，羊皮又增2%，其他生皮增20%，生羊皮等革均以銷美國為主，且因國外銷市好，價格甚優(yōu)。但至三八年其勢突然中止，因牛皮原來大部銷日，戰(zhàn)事既起，銷路阻塞，香港存貨壓積，故出口上減少40%，唯羊皮原來銷美，兼及英法，故仍稍有增加”[4]。這段材料說明：第一，云南生皮外銷市場以歐美發(fā)達國家為主，在戰(zhàn)事爆發(fā)前有穩(wěn)定的銷路，且呈現(xiàn)單邊上揚之勢；第二，云南有滇越鐵路運輸之便，吸引四川、康藏邊境之生皮集中從昆明出口，經(jīng)香港轉(zhuǎn)運各國。

三、豬鬃

云南豬鬃出口與鐵路關(guān)系甚為密切。由于豬鬃以法美兩國為主要市場，以蒙自關(guān)為報關(guān)出口地，而“蒙自關(guān)進出口貨均賴滇越鐵路運輸，且必須經(jīng)過安南之東京區(qū)”[12]，故豬鬃通過滇越鐵路運銷無可懷疑。參與云南豬鬃貿(mào)易的既有滇商，又有法商。李正邦回憶，“1917年至1930年，法商徐璧雅洋行在昆明設(shè)立大型洗鬃工廠。工廠有工人500多，制成熟鬃成品，直接運銷國外。……1921年至1938年，法商寶多洋行，亦在昆明成立大型洗鬃工廠，工人有400多人。該洋行大部分為法國官方投資，故所需資金，得由法國東方匯理銀行在昆明分行盡量透支，其經(jīng)濟勢力之雄厚，更超出于徐璧雅之上。開業(yè)之初，與徐璧雅爭購原料——生鬃，使市價陡漲一倍?！?931年至1937年，協(xié)記在昆明成立大型制鬃廠，由云南興文當投資，工人初由300余人增加至 1 000 余人。憑借財力，以月息三分之高利貸，借給一般豬鬃小商，四處販運，交貨償款，爭奪原料，獲利至巨”[13]。至20世紀30年代，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，豬鬃僅蒙自關(guān)出口，集中出口地在昆明。豬鬃“向來大部供給法國市場，三三、三四年時曾略退，三五年始因法國需要旺，出口達五五一公擔，價值增加37%，尤其十一、十二兩月乘法幣改革之利，大量出口；三六年增至七七三公擔，有一部分銷美國；至三七年再增30%至一，零七六公擔，大部轉(zhuǎn)銷美國，銷法國及越南者僅占小部分；三八年再度增加30%，至四，四零零公擔，大部仍經(jīng)香港運美”[4]?？箲?zhàn)期間，“四川豬鬃，因長江不通而由滇出口者占65%，是以豬鬃由法國市場轉(zhuǎn)至美國，乃大有利。[4]” 1940年，政府核定昆明收購豬鬃價格：黑鬃(二十七號)配箱價每關(guān)擔國幣一千一百元，散花色照此價推算[14]。1942年張肖梅所編《云南經(jīng)濟》記載，豬鬃“滇產(chǎn)多先集中下關(guān)，轉(zhuǎn)運昆明出口，至于川產(chǎn)，則多由會理轉(zhuǎn)運昆明”，而出口商“多設(shè)有制造廠，收買大量豬鬃后，即施加工整理及分級包裝等工作，然后轉(zhuǎn)運出口，售與洋行”[15]。由此可知，豬鬃無論川產(chǎn)、滇產(chǎn)，多集中昆明加工整理，然后通過鐵路轉(zhuǎn)運出口，上海、香港均為轉(zhuǎn)運、加工、改裝地。

四、藥材

云南的地理、氣候、水土適合動植物生長繁育，有良好的生物多樣性、生態(tài)系統(tǒng)多樣性，藥材資源富足。與云南接壤的西藏、四川、西康、貴州也是珍稀藥材的主產(chǎn)地，由于云南有滇越鐵路運輸之利，相當一部分產(chǎn)自周邊省份的藥材也在昆明集散，通過滇越鐵路輸往中國東部、香港、越南、南洋諸國等地。楊壽豐回憶，“滇越鐵路通車后，云生祥、春發(fā)祥(藥材行)經(jīng)海防、香港出口轉(zhuǎn)銷廣州、上海、漢口的藥材，大宗的有黃連、大黃、茯苓、貝母、半夏等，各種都在數(shù)千斤；麝香、蟲草、三七、鹿茸、熊膽等，各種約數(shù)十至百斤上下。[16]”云南出口的藥材種類繁多，約有三四十種，其中三七、熊膽、黃連、茯苓、天麻、大黃、雄黃、雞血藤、虎豹骨、鹿茸等主要產(chǎn)自云南，貝母、知母產(chǎn)自川康一帶，麝香、藏紅花、蟲草主要產(chǎn)自藏區(qū)，朱砂、銀耳產(chǎn)自貴州。1913年以前歷年的出口貨值均未超過6萬元，1914—1927年間每年則在8～15萬元，1928年高達20萬元以上，最高為1933年的50余萬元，占當年出口總值的2%。藥材出口銷往外洋的比重呈上升趨勢，由1932年的50%增至1937年的81%[7]。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計：“以前外銷出口品中除煙土及錫之外，當推藥材，大部供給南洋僑胞之需要。三四年出口價值計二一四，三九九元，較上年約減九萬元，乃受是年南洋華僑大批回國之影響；三五年又遇東印度及馬來銷場呆滯，故又減少10%；三六年賴香港越南之需要膨脹，得較上年增加5%；三七年因需要增加，港越價格上漲，內(nèi)地公路發(fā)展，治安良好，故川黔邊境之藥材均由滇出口，出口價乃較上年增加13%，達二二五，九七八元；三八年公路交通益便，川黔土產(chǎn)均可集中通過云南出口，加以華僑需要之殷，故藥材出口較三七年又增40%，是則近年來，藥材之趨勢乃經(jīng)過一度下沉而復(fù)耀起。[4]”從這里可看出，云南藥材出口取決于幾個因素，一是藥材資源的稀缺性、獨特性、原產(chǎn)地性，使云貴高原、四川、西藏、西康的藥材具有穩(wěn)定的需求剛性和不可替代性；二是銷場需求，與鴉片主要銷內(nèi)地，生皮、豬鬃主要銷歐美日不同，藥材國際市場面較窄，主要供給東南亞華人華僑，市場的起伏波動較大；三是運輸條件，公路運輸?shù)陌l(fā)展和滇越鐵路形成聯(lián)動效應(yīng)，吸引川黔康藏邊境之藥材和云南藥材集中從昆明口岸出口。

五、茶葉

滇越鐵路通車后，傳統(tǒng)以馬幫為主要運輸方式的茶葉，已有一部分開始通過鐵路出口。1921年調(diào)查，“普洱景東宜良等屬之茶年由蒙自出口約二三千石，運銷香港、廣州等處”[17]。據(jù)統(tǒng)計，通過蒙自關(guān)出口的茶葉，1926年 4 236 擔，1927年 3 624 擔，1928年 3 674 擔。《續(xù)云南通志長編》記載，20世紀30年代，鎮(zhèn)越江城所產(chǎn)茶葉，“或循李仙江至越南，或自墨江石屏至蒙自，由滇越鐵路運香港轉(zhuǎn)銷各地”[18]。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計：“以前滇茶出口，以普洱為最著，三四年因省內(nèi)茶葉豐收，且可免稅，故茶磚之出口量有一千公擔，三五年減少10%，大部運廣州，三六年因廣州需要旺，故增加114%，三七年后乃銳減。[4]”沿鐵路線，種茶面積日益擴展。如宜良，據(jù)1940年調(diào)查，“距昆明百二十里，因系滇越鐵路所經(jīng)，在滇省產(chǎn)茶區(qū)中，交通為最便捷，氣候土壤，均宜植茶，產(chǎn)茶區(qū)域大部在縣城外之第四第五兩區(qū)，栽茶面積約二千余畝，以第五區(qū)為最多，第四區(qū)次之”[19]。不僅如此，中國茶葉公司還在宜良、順寧、佛海成立制茶廠，生產(chǎn)紅茶運出港越等地銷售。1940年順寧紅茶，“已制就千余擔，運抵下關(guān)，擬由滇越鐵路運港銷售”[20]。最終通過香港轉(zhuǎn)口將“順寧紅茶三千擔，裝為六百大箱，運往倫敦銷售”[14]。綜觀上述史料，茶葉盡管是云南的傳統(tǒng)產(chǎn)品，但在滇越鐵路通車后，運輸方向和銷場發(fā)生了變化，原來以藏區(qū)為主要市場的普洱茶，主要沿“茶馬古道”靠馬幫轉(zhuǎn)運，1910年后通過滇越鐵路可直接運到香港轉(zhuǎn)口到中國東部地區(qū)或歐洲。

六、桐油

桐油是抗戰(zhàn)期間新興之出口商品，主要用于軍工造船、建筑行業(yè)。云南昭通、文山地區(qū)出產(chǎn)桐油，但數(shù)量不多，僅供當?shù)厝嗣裾彰?、油漆房屋家具，很難形成大批量出口。而四川、貴州、湖北、湖南是我國桐油主產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量大，質(zhì)量好，傳統(tǒng)運輸路線是通過長江水運運抵上海再轉(zhuǎn)香港出口，香港是遠東桐油集散的大市場，它可以把我國和東南亞各國運來的桐油轉(zhuǎn)銷各目的地?？箲?zhàn)期間，長江水運阻滯，上海已被日軍占領(lǐng)，而云南有滇越鐵路通達海防，川滇、滇黔公路也已開通，為四川、貴州桐油取道云南出境提供了條件。張肖梅稱，云南桐油“來源亦分兩路：迤西方面，僅由會理運來川省桐油，為數(shù)不多；迤東方面，一部滇產(chǎn)，一部川產(chǎn)，前多由昭通運往昆明，現(xiàn)時川產(chǎn)桐油多由川黔滇公路，再運昆明出口”[15]。趙澤公回憶，“德利新記商號率先由滇越鐵路運送桐油到香港”，“獲得厚利”。運輸方式上，該商號“用汽車將桐油由貴陽、安順運來昆明，向富滇新銀行辦理結(jié)匯出口手續(xù)，然后經(jīng)滇越鐵路運到海防，委托均益公司轉(zhuǎn)運香港”。趙澤公還回憶，“由于大家看到滇越鐵路可以取代長江航運，而香港桐油價高，又有厚利可圖，正所謂價高招遠客，出口的大小桐油商即接踵而來，相互之間競爭激烈。1938年4—5月重慶著名油商楊典章來到昆明開設(shè)義生油行。把他在四川的存油用汽車運到昆明，并在昭通大量收購?fù)┯瓦\到昆明，經(jīng)滇越鐵路出口到香港。同時，國民黨政府財政部所屬復(fù)興公司也組織車隊由四川將所存桐油運來昆明經(jīng)滇越鐵路出口到香港”?！坝捎谶\輸緊張，貴陽至昆明的汽車運費不斷上漲，成本增高”[21]。作為當事人，趙澤公的回憶至為周詳，再加上海關(guān)報告和張肖梅的佐證，可以確定，當時桐油的運輸方式是先用汽車從四川、貴州、昭通等地運到昆明，然后再通過滇越鐵路運到海防，轉(zhuǎn)船到香港銷售。出口數(shù)值方面，“三七年達二，一二六公擔，較上年增加53%,全部銷美，價格甚好；三八年更增達二五、七六九公擔，十倍上年而過之”[4]。由于國際市場旺盛的需求，云南省政府看到種植桐油有利可圖，乃發(fā)文推廣種植?！对颇辖ㄔO(shè)月刊》報道：“桐油一項，既為出口大宗之貨品，尤應(yīng)推廣種植?！薄艾F(xiàn)已指定元謀等五十七縣區(qū)，為種桐區(qū)域，督促推種矣。[22]”

七、火腿

“宣威火腿”色潤鮮艷，紅白分明，咸中帶甜，營養(yǎng)豐富，余味無窮，與浙江金華火腿、江蘇如皋火腿并稱中國三大名火腿。晚清時期，宣威火腿曾因修筑滇越鐵路大量銷往蒙自。史料記載：“本境出口之貨以火肘為大宗，其銷路有三，曰省城，曰蒙自，曰敘府，通計每年約銷四十余萬，輸入款項不過六萬余金。(案)蒙自向無銷路，庚子后滇越鐵路許法人開筑，聚數(shù)十萬工人于一途，百物因而頓漲，銷路遂以大開，近則疲滯已極。[23]”宣威火腿所以能大量銷往蒙自，完全是因為修筑滇越鐵路聚集了大量人工，蒙自遂成為宣威火腿沿鐵路線分銷的集散地。然而宣威火腿表面骯臟，粗大笨重，不便攜帶，影響了銷路。進入民國，由于有滇越鐵路運輸之便，宣威火腿及火腿罐頭開始銷往東中部地區(qū)。20世紀30年代，宣威地方史料記載：火腿，行銷省內(nèi)外及四川幾為六十萬斤，每斤平均四角；火腿罐頭，行銷省內(nèi)外及東西各國幾約三十萬罐，每罐價銀七角[24]。兩項合計約值銀元四十五萬元。宣威火腿傳統(tǒng)銷場是省城及四川敘府，各商號及四鄉(xiāng)小販皆視之為正銷場，由于火腿罐頭的推出和鐵路運輸便利，市場擴展到中國東中部及東西各國，進一步鞏固了品牌地位。

八、其他

除上述大宗農(nóng)副土特產(chǎn)品之外，羊毛、甘薯、米線、黃豆等也通過滇越鐵路出口到省外或國外。(1)羊毛。云南羊毛向來不是出口大宗，抗戰(zhàn)期間有少量出口到省外。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，“羊毛在三六年不過出口三，六三零公斤；三七年運上海者驟增至三九，一四六公斤，價值三萬余元，十倍有余，當因上海之其他來源斷絕之故”[4]。(2)甘薯。云南甘薯品質(zhì)優(yōu)良，尤其建水一帶出產(chǎn)的甘薯味香甜、無渣，越南人特別喜食，建水商家每年都要向越南出口 5 000 公擔甘薯。20世紀30年代前期，云南甘薯出口越南勢頭甚旺，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，云南人口增加，省政府限制糧食出口，甘薯出口銳減。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計：“云南甘薯之品質(zhì)，有全國第一之號稱。三四年省內(nèi)豐收，為疏通剩余生產(chǎn)，故取消出口禁令，減低出口稅，是年運往越南者約二千公擔，三五年省府將出口稅全部取消，甘薯出口達六，三六二公擔以上，增加220%；三六年再增至八，六五一公擔，又增36%；三七年下半年起，則因省內(nèi)人口漸增，故十月以后省府再度禁止糧食出口， 全年出口計七，七三八公擔，約減一千公擔；三八年雖經(jīng)特準甘薯輸越，但本省需要增，出口僅四，一四九公擔，較三六年不及半數(shù)矣。[4]”(3)米線。米線也是云南特產(chǎn)，但傳統(tǒng)水米線不可能進行遠距離運輸。開遠(舊稱“阿迷”)城內(nèi)楊喜所創(chuàng)干米線，細如銀絲，膾炙人口，適合長距離運輸，通過火車運銷省垣及滇南個舊、蒙自一帶頗受歡迎。開遠地方志記載，干米線年輸出二十萬斤左右，銷路有個舊、蒙自、河口、省垣、廣東[25]。(4)黃豆。滇越鐵路經(jīng)過之宜良，是農(nóng)產(chǎn)大縣，有“滇中糧倉”之稱。民國縣志記載，宜良“從前原有荒地荒田，自火車通后，五谷價值騰涌，荒田荒地概行開墾”。宜良“入口出口大宗往來均由火車”：稻谷運銷“個舊蒙自省垣”，年出口額“六萬四千二百石”；蠶豆運銷“個舊蒙自省垣”，年出口額“一萬五千三百石”；麥子運銷“蒙自省垣”，年出口額“九千六百石”；黃豆運銷“個舊省垣外省”，年出口額“一千二百石”[26]。黃豆是蒙自海關(guān)納入專項統(tǒng)計的商品，1936年云南黃豆豐收，輸往越南 9 588 公擔[4]。

九、結(jié)語

滇越鐵路是近代殖民主義的產(chǎn)物，云南段部分耗資 16 545 萬法郎，歷時七年，比預(yù)算高出64%始建成，合銀約 5 370 余萬兩，是法國在中國最大的投資項目。作為法國在遠東重要的戰(zhàn)略交通線，滇越鐵路對于鞏固法國在印度支那的地位、加強其對環(huán)北部灣的控制具有特殊的地緣意義。它控制了云南85%的進出口貿(mào)易和幾乎100%的東去香港、上海的客運，具有管理權(quán)、定價權(quán)、市場準入權(quán)，在金融產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等的對外貿(mào)易中，形成了對鐵路的“路徑依賴”。但由于法國只能控制商品的過境不可能干涉商品的最終流向，法國從貿(mào)易中獲得的實際利益較少，滇越鐵路的經(jīng)濟績效與法國最初的設(shè)想相去甚遠，中方和英方憑借鐵路獲得的經(jīng)濟利益還較法方為大，這從港滇、滬滇、粵滇、滇越貿(mào)易的對比中可以看出。對于滇越鐵路與云貴高原特色農(nóng)副產(chǎn)品出口的關(guān)系，可以總結(jié)為以下幾點：(1)滇越鐵路作為近代云南的第一條快速軌道交通工具，本身就具有強大的運輸能力，這是傳統(tǒng)馬幫和人力運輸無法比擬的，吸引云貴高原及川康藏邊境的農(nóng)副土特產(chǎn)品向鐵路沿線各車站集中運銷。(2)滇越鐵路從越南海防起點，中間經(jīng)過河內(nèi)、老街、河口、蒙自和開遠，止于昆明，沿途大站均為海港、都市或口岸，都具有較強的商品分銷能力和市場容納能力，人口眾多，貿(mào)易興旺，加上鐵路經(jīng)過，自然更容易為農(nóng)副土特產(chǎn)品催生出新的貿(mào)易機會。(3)從滇越鐵路的終點站海防轉(zhuǎn)船，經(jīng)過北部灣可進入南中國海，直上香港、上海和廣州，可以和大船運公司以及主要海上貿(mào)易路線實現(xiàn)對接，繞開了中國國內(nèi)由各地軍閥把持的關(guān)隘壁壘，對進出口貿(mào)易有促進作用，也改變了云南的主要貿(mào)易方向。事實上，鴉片、生皮、豬鬃、藥材、茶葉、桐油等大宗商品都以上海、香港為轉(zhuǎn)運、加工、改裝地。(4)鐵路運輸與關(guān)稅、貨幣政策的配合，更加強化了農(nóng)副土特產(chǎn)品出口對鐵路運輸?shù)穆窂揭蕾?。法國殖民者為增加滇越鐵路的運輸量，鼓勵云南與越南進行農(nóng)副土特產(chǎn)品的貿(mào)易，甚至規(guī)定：“中國土產(chǎn)自滇入越境，除鴉片外，一概豁免進口稅與通過稅”；“云南土產(chǎn)過境，只收關(guān)稅，值百抽四。[27]”貨幣方面，出口農(nóng)副土特產(chǎn)品換回的港幣、越幣均是硬通貨，幣值穩(wěn)定，有保值增值功能，既可用于儲蓄和投資避險，又可隨時作為支付手段在市場上買到緊俏商品，進出往返均有利可圖。

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