辜振寧+馮昌喜

摘 要：本文通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)典型汽車電氣故障火災(zāi)案例，針對(duì)汽車電氣故障火災(zāi)調(diào)查及物證鑒定的不同發(fā)展階段，系統(tǒng)分析了電氣故障引發(fā)汽車火災(zāi)的各種因素，應(yīng)用最遠(yuǎn)法、最低法和電氣故障傳播時(shí)序法能夠明確調(diào)查方向，縮小調(diào)查范圍，認(rèn)定汽車電氣故障火災(zāi)原因的主要方法和技術(shù)手段，為今后進(jìn)行汽車電氣故障火災(zāi)原因調(diào)查和分析鑒定工作，提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車火災(zāi)；電氣故障；火災(zāi)調(diào)查；物證鑒定

1 緒論

如今，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的車型和數(shù)量不斷增加，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料使用也日趨復(fù)雜，汽車火災(zāi)屢屢發(fā)生。如2009年6月5日，四川省成都北三環(huán)附近一輛9路公交車發(fā)生燃燒，致27人遇難72人受傷； 2010年7月4日，江蘇無(wú)錫雪豐鋼鐵公司夜班接送車突然在隧道中起火，經(jīng)排查車上有乘員45人，其中24人當(dāng)場(chǎng)死亡，19人受傷。目前，汽車火災(zāi)原因調(diào)查已經(jīng)得到了我國(guó)火災(zāi)調(diào)查人員的密切關(guān)注，汽車的火災(zāi)危險(xiǎn)性、現(xiàn)場(chǎng)勘查、物證提取及其技術(shù)鑒定等方面的研究已廣泛開(kāi)展，有效地確定火災(zāi)蔓延方向和起火點(diǎn)也已成為汽車火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘查的關(guān)鍵所在。研究表明，汽車火災(zāi)頻發(fā)的原因除與汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)和人為放火有關(guān)外，還與汽車長(zhǎng)期處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及汽車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)有直接關(guān)系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車電氣故障火災(zāi)原因占汽車火災(zāi)原因總數(shù)的60%以上。

2 汽車電氣故障火災(zāi)的調(diào)查分析

2.1 電氣系統(tǒng)故障

電氣原因汽車火災(zāi)通常指汽車設(shè)備線路故障或安裝、使用和維護(hù)不當(dāng)，在電能轉(zhuǎn)化為熱能過(guò)程中，電熱能引燃可燃物所發(fā)生的災(zāi)害[11]。由于汽車電氣系統(tǒng)十分復(fù)雜，各系統(tǒng)及裝置發(fā)生故障的原因各不相同，所以引發(fā)火災(zāi)的原因也多種多樣。因電氣故障引發(fā)汽車火災(zāi)的原因主要有：汽車電氣線路或設(shè)備發(fā)生的短路、接觸不良、過(guò)負(fù)荷和漏電等。

近年來(lái)這幾種原因的汽車火災(zāi)頻繁發(fā)生，即：

案例1：2004年6月2日10分左右，一輛灰色尼桑在廣州區(qū)道路行駛過(guò)程中，駕駛員聞到車內(nèi)有燒焦味，接著發(fā)現(xiàn)儀表板冒煙起火。經(jīng)鑒定，此起汽車火災(zāi)是為由于改裝非正規(guī)接線方式導(dǎo)致連接處接觸不良，局部過(guò)熱引燃導(dǎo)線絕緣皮起火。

案例2：2005年3月9日1時(shí)15分，山東省萊蕪市廣寒宮啤酒廠宿舍車區(qū)車棚內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，燒損汽車4輛，摩托車及自行車若干輛，其中一輛國(guó)外品牌汽車和一輛國(guó)產(chǎn)品牌面包汽車燒損嚴(yán)重。起火原因認(rèn)定為外國(guó)品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)盒引出線束短路引燃周圍可燃物起火。

案例3：2009年1月11日18時(shí)許，一輛國(guó)產(chǎn)汽車行駛在重慶市渝北區(qū)內(nèi)隧道時(shí)被后車發(fā)現(xiàn)有煙氣向后冒出，司機(jī)沒(méi)有立即停車，而是沖出隧道后靠右停下，這時(shí)火已見(jiàn)大，車上物品基本被燒毀。起火原因認(rèn)定是蓄電池發(fā)生短路引燃周圍的電源線絕緣層起火。

案例4：2010年5月11日23時(shí)20分左右，青海省西寧市一車主駕車回家，到家后將車停放在小區(qū)院內(nèi)，之后上樓回家，車主站在窗臺(tái)前休息時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛左前部起火，迅速下樓用滅火器滅火并報(bào)警，由于撲救較為及時(shí)，消防人員趕到時(shí)已基本被撲滅。經(jīng)鑒定，起火原因認(rèn)定是行駛中顛簸振動(dòng)導(dǎo)致更換的假冒產(chǎn)品霧燈燈泡與材質(zhì)為聚碳酸酯的光杯接觸引燃起火，后經(jīng)模擬試驗(yàn)加以驗(yàn)證。

2.2 電氣系統(tǒng)故障原因分析

2.2.1 設(shè)計(jì)不合理

（1）部分電路中未設(shè)置保險(xiǎn)絲。汽車內(nèi)大多數(shù)用電設(shè)備均設(shè)計(jì)為獨(dú)立回路。部分汽車的點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、危險(xiǎn)警告燈等電氣回路內(nèi)沒(méi)有設(shè)置電流保護(hù)裝置，電路發(fā)生短路故障后，電流成倍甚至數(shù)十倍地增加，導(dǎo)線很快發(fā)熱，冒煙，絕緣層熔化，在短路電流足夠大的情況下，溫度升高到絕緣層及周圍可燃物的著火點(diǎn)就會(huì)產(chǎn)生明火燃燒[11]。

（2）部分電路中保險(xiǎn)絲設(shè)置位置不當(dāng)。部分汽車的保險(xiǎn)絲設(shè)置在搭鐵線上，沒(méi)有按照電氣設(shè)計(jì)原理設(shè)計(jì)在電路的電源線上，因此保險(xiǎn)絲起不到短路保護(hù)作用。在發(fā)生短路故障時(shí)，短路電流不會(huì)通過(guò)保險(xiǎn)絲，導(dǎo)致電路因短路電流而自燃起火。

（3）部分電路中保險(xiǎn)絲與導(dǎo)線不匹配（設(shè)置規(guī)格不當(dāng)）。部分汽車在電氣設(shè)計(jì)上存在線路與保險(xiǎn)絲不匹配的情況，在發(fā)生短路故障時(shí)，導(dǎo)線燒壞甚至起火，而保險(xiǎn)絲卻未熔斷。

2.2.2 工作環(huán)境差

汽車電氣線路故障較為常見(jiàn)，比如：電氣線路受震動(dòng)摩擦，絕緣層磨破；電氣線路受擠壓，絕緣層損壞；汽車長(zhǎng)期運(yùn)行中電氣線路老化，絕緣層開(kāi)裂，脫落；不恰當(dāng)檢修、改裝等人為因素的損壞；車輛受撞擊導(dǎo)致電氣線路絕緣外皮損壞；其他一切意外因素等。當(dāng)汽車電氣線路故障時(shí)出現(xiàn)短路的可能性較大，此時(shí)電源線與搭鐵線或者與直接連通搭鐵線的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等金屬機(jī)體直接連通，電流不通過(guò)用電設(shè)備，從短路點(diǎn)直接流到了負(fù)極。

電氣系統(tǒng)短路可分為兩種情況：一種是金屬性短路，此時(shí)如果回路中的保險(xiǎn)絲設(shè)置符合要求，那么在短路后電流突然增大的情況下，保險(xiǎn)絲會(huì)在高溫下熔斷，使整個(gè)電路中斷，這種情況下不存在起火危險(xiǎn)；另一種是電弧性短路，此時(shí)由于短路點(diǎn)未被焊死，短路電流不大，保險(xiǎn)絲也不會(huì)熔斷，但是電弧或者電火花卻會(huì)持續(xù)存在，其局部溫度可達(dá)2 000～3 000 ℃，容易引燃周圍可燃物質(zhì)，因此這種短路電弧往往成為火災(zāi)的點(diǎn)火源。

2.2.3 接觸不良

汽車電氣系統(tǒng)接觸不良致使接觸電阻過(guò)大，產(chǎn)生局部過(guò)熱進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)，此現(xiàn)象是一種長(zhǎng)期惡性循環(huán)造成的結(jié)果。

接觸不良產(chǎn)生的主要原因是：在電氣線路之間、電氣線路與用電設(shè)備、器具及其他接插件連接處，由于表面接觸松動(dòng)或長(zhǎng)期在使用過(guò)程中的電腐蝕作用，金屬的蠕變性造成接觸電阻過(guò)大，使局部過(guò)熱而引起著火；技術(shù)人員對(duì)汽車電氣線路及設(shè)備的安裝、改造時(shí)，可能造成各種接頭處有松動(dòng)，或線路上有斷線的地方，易出現(xiàn)打火；汽車在平時(shí)的顛簸、振動(dòng)中，容易造成接頭處的松動(dòng)。當(dāng)汽車在行駛時(shí)，松動(dòng)的接頭（或線路斷頭）處受到振動(dòng)，就會(huì)引起瞬間通、斷，這時(shí)在接頭處將出現(xiàn)連續(xù)打火現(xiàn)象，而且溫度會(huì)很快升高，有時(shí)甚至在幾分鐘內(nèi)就會(huì)導(dǎo)致接頭處部分金屬熔化或者因火花作用點(diǎn)燃周圍可燃物質(zhì)起火成災(zāi)。

2.2.4 過(guò)負(fù)荷

汽車因線路過(guò)負(fù)荷引發(fā)火災(zāi)，一般是由于線路實(shí)際的負(fù)載超過(guò)其額定負(fù)載，引起整條線路發(fā)熱，引起線路外絕緣層的燃燒或破損，進(jìn)而引起線路間的短路，引燃周圍可燃物質(zhì)引發(fā)火災(zāi)。對(duì)汽車內(nèi)部的裝飾，使電器設(shè)備和電氣裝置的負(fù)荷相對(duì)增加，如：大功率音響設(shè)備、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)門等，在增加這些設(shè)備時(shí)，由于接線位置不正確、接線不規(guī)范等原因，經(jīng)常造成部分線路的過(guò)載現(xiàn)象，給火災(zāi)的發(fā)生埋下了重大隱患。

2.2.5 漏電

汽車在行駛過(guò)程中的顛簸、振動(dòng)，易造成車內(nèi)線路間的相互摩擦，加上車內(nèi)溫度、濕度等因素以及其它原因的影響，很容易造成車內(nèi)線路絕緣層的自然老化、破損或完全喪失，于是就可能發(fā)生漏電的現(xiàn)象，引起可燃物的燃燒起火成災(zāi)。

3 結(jié)束語(yǔ)

從本文可以看出，汽車電氣故障主要是由電氣線路設(shè)計(jì)不合理、工作環(huán)境差、接觸不良、過(guò)負(fù)荷和漏電等因素引起的。國(guó)內(nèi)外針對(duì)這方面引起汽車火災(zāi)的原因展開(kāi)了深入的調(diào)查研究，在不同階段提出了各種調(diào)查方法和物證鑒定技術(shù)。

在電氣類汽車火災(zāi)調(diào)查中綜合運(yùn)用最遠(yuǎn)點(diǎn)法、最低點(diǎn)法和電氣故障傳播時(shí)序法，更能準(zhǔn)確確定起火點(diǎn)，進(jìn)而確定起火原因。

但是，隨著科學(xué)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車電氣故障導(dǎo)致火災(zāi)的因素還在不斷的更新，因此對(duì)汽車電氣火災(zāi)還需要在往后繼續(xù)分析研究。■

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