道路工程設(shè)計實例探析

馮寶娟

（衡水市公路勘測設(shè)計所，河北 衡水 053000）

0 引言

由于人口稠密，經(jīng)濟發(fā)展快速，城市客運量大量增加，這時需要新建道路來解決城市交通壓力。道路設(shè)計時必須根據(jù)城市交通的特點，合理設(shè)計橫斷面、線形、縱斷面、交叉口、公用設(shè)施、排水和交通管理設(shè)施等。本文結(jié)合城市道路工程設(shè)計實例，對道路規(guī)劃設(shè)計、路基設(shè)計、橫斷面布置、排水設(shè)計等方面進行了探討。

1 工程概況

某道路工程位于某城市規(guī)劃片區(qū)內(nèi)。根據(jù)該城市規(guī)劃方案，本道路為城市道路次干道，規(guī)劃寬度為30m，設(shè)計行車速度為40km/h；宜建路為城市道路支路，規(guī)劃寬度為20m，設(shè)計行車速度為30km/h；某花園B區(qū)道路規(guī)劃寬度為12m，均采用城市道路一塊板模式設(shè)計。工程北路、宜建路及某花園B區(qū)道路作為綜合性干道，除了解決主要的城市交通外，還應(yīng)增加道路景觀。在經(jīng)濟高速發(fā)展時期，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城市的形象塑造具有重要意義。

2 道路規(guī)劃設(shè)計

該城市道路系統(tǒng)規(guī)劃首先考慮與城市用地規(guī)劃的結(jié)合，單純的土地規(guī)劃難以保證交通的合理性，而城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃也難以完全符合城市規(guī)劃布局，致使土地使用與交通組織和道路系統(tǒng)脫節(jié)。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)處理好城市布局結(jié)構(gòu)與道路系統(tǒng)的關(guān)系，按照不同的交通需求和不同性質(zhì)交通的功能需求，合理布置不同類型和不同功能的道路，根據(jù)城市規(guī)劃的不同組團，形成與城市規(guī)劃相匹配的道路系統(tǒng)。城市道路橋梁系統(tǒng)規(guī)劃還需要考慮各層次交通之間的有機配合與連接，考慮市際交通與市區(qū)交通的銜接，中心城市與對周圍經(jīng)濟有影響地區(qū)的連接以及市內(nèi)交通三個層次的有機連接。因此本路網(wǎng)設(shè)計按“城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路和小區(qū)道路”五級控制。

3 路基設(shè)計

路基寬度采用城市道路一塊板模式設(shè)計，其中科貿(mào)北路機動車及非機動車道寬2×0.5m，人行道寬2×4.5m；宜建路機動車及非機動車道寬2×5.0m，人行道寬2×5.0m；萬興花園B區(qū)道路寬12m；除萬興花園B區(qū)道路外，均采用機動車非機動車混行。路拱橫坡的設(shè)計：車行道路拱橫坡為1.5%，人行道路拱橫坡為2%，全線不設(shè)加寬與超高。路基邊坡設(shè)計方面，當(dāng)填方高度小于等于8m時，路堤邊坡坡比為1∶1.5，填方高度大于8m后，路堤邊坡坡比為1∶1.75；路塹的邊坡坡度根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，土、石種類及其結(jié)構(gòu)、構(gòu)造，邊坡高度和施工方法等因素確定，當(dāng)邊坡高度小于等于6m時邊坡坡比為1∶0.5，邊坡高度大于6m后，邊坡坡比為1∶0.75。

4 橫斷面設(shè)計

城市道路的線形設(shè)計包括平、縱、橫三個方面，并且三者相互制約，相輔相成。必須注意：在進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)考慮道路長遠的交通量。否則，應(yīng)以車行道的通行能力達到飽和時的那個年份的設(shè)計交通量作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的依據(jù)。本工程機動車道路面組合為：24cmC30碎石混凝土面板+22cm水泥粉煤灰碎石基層+20cm級配砂礫底基層；人行道路面組合為：5cm預(yù)制混凝土彩磚鋪裝+2cmM7.5水泥砂漿找平層+15cm水泥粉煤灰碎石基層；萬興花園B區(qū)道路路面組合為：2.5cm花崗石鋪裝層+2cmM7.5水泥砂漿找平層+15cm水泥粉煤灰碎石基層，橫斷面剖面圖見圖1。水泥混凝土路面按照規(guī)范分塊設(shè)置接縫構(gòu)造，混凝土板每塊長度不大于4.5m，板的長寬比為1∶1~1.3∶1。橫向縮縫采用假縫，鋸縫深5cm，寬0.6cm，加傳力桿的橫向縮縫傳力桿間距為30cm?？v縫的鋸縫深度為5cm，寬0.6cm，加拉桿的縱縫拉桿間距為70cm。在剛性路面與結(jié)構(gòu)構(gòu)造物、彎道、平面交叉口等銜接處設(shè)置橫向脹縫，縫寬2cm，并設(shè)置板邊緣補強鋼筋。

圖1 橫斷面剖面圖（單位：m）

5 公路排水設(shè)計

本工程的排水系統(tǒng)分別為合流制和分流制，其選擇應(yīng)根據(jù)工程當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、環(huán)境保護要求、污水利用情況、原有排水設(shè)施、水質(zhì)、水量、地形、氣候和水體等條件，從全局出發(fā)，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，綜合考慮確定。在山區(qū)和丘陵地帶的防洪溝采用明溝。

6 縱向道路的交叉口設(shè)計

在處理交叉口交通時，無論是改善道路設(shè)施還是增設(shè)交通設(shè)施，其目的都是努力減少或消滅各類交通特征點，尤其注意對沖突點的處理。消滅或減少交叉口車流沖突點的方法包括以下方面。

（1）實行交通管制：在交叉口設(shè)置自動交通信號燈，或由交通警察指揮交通，使進入交叉口的車流在時空上分離，可減少同一時段內(nèi)的交通量，即在同一時間內(nèi)只允許某一方向的車流通過，限制交叉口某方向左轉(zhuǎn)彎車輛通過。

（2）渠化交通：在交叉口范圍內(nèi)合理布設(shè)交通島、交通標志、地面標線或增設(shè)車道，以疏導(dǎo)車流按一定方向或路徑行駛，從而消除或減少沖突點，減少車輛行駛時的相互干擾。

本工程交叉口范圍內(nèi)的計算行車速度按主線計算行車速度的0.5~0.7倍計算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。交叉口豎向設(shè)計應(yīng)綜合考慮行車舒適度、排水、工程量和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計標高，其設(shè)計原則如下：

（1）兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路；

（2）交叉口設(shè)計范圍內(nèi)的縱坡度宜小于或等于2%，困難情況下應(yīng)小于或等于3%；

（3）合理確定變坡點和布置雨水進水口。

7 景觀設(shè)計

本工程綠化以“生態(tài)化”作為設(shè)計的基本原則，注意綠地的植物搭配，構(gòu)筑全方位的城市生態(tài)系統(tǒng)，提高綠化率，充分體現(xiàn)“以人為本”的指導(dǎo)思想。布設(shè)方式即是萬興花園B區(qū)道路以帶狀花池綠化為主，花池內(nèi)種植灌木，配以時令鮮花，整條帶狀花池的中心為一正方形樹池，池內(nèi)種植黃桷樹，形成主次分明、節(jié)奏感極強的色帶；人行道以香樟作為行道樹，建立各種形式的綠色走廊，符合美觀大方的要求，路燈選用最新穎的燈型，能展示宜賓的特色，使過往行人印象深刻，同時，作為道路景觀的一部分，路燈的選型服從景觀主體，趨于和諧。布設(shè)方式即是科貿(mào)北路、宜建路共兩種燈型，其中高桿燈布置于人行道內(nèi)，樹木上掛上彩燈，用于照射行道樹，增加景觀效果；萬興花園B區(qū)道路共3種燈型，其中以庭院燈為主，燈布置于街道內(nèi)，埋地?zé)舨贾糜趲罨ǔ貎?nèi)照射灌木，泛光燈布置于正方形樹池內(nèi)。道路綠化布置見圖2，人行道綠化布置見圖3。

圖2 道路綠化及亮化布置平面圖（單位：m）

圖3 人行道綠化及亮化布置平面圖（單位：m）

8 結(jié)語

道路設(shè)計對城市發(fā)展發(fā)揮了重要作用。本文結(jié)合當(dāng)前城市道路發(fā)展需求，從在線形設(shè)計、路基設(shè)計、橫斷面布置、景觀設(shè)計等方面探討了道路設(shè)計的相關(guān)要點，指出道路設(shè)計應(yīng)滿足不同交通功能及水利要求，可為同行提供參考借鑒。

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