文/本刊記者李靜宇

傳化智能公路港：起航山東花開全國

文/本刊記者李靜宇

3月28日上午，青島傳化智能公路港開工典禮在青島膠州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)新區(qū)隆重舉行。作為傳化集團(tuán)首創(chuàng)的公路港物流在山東的首個(gè)項(xiàng)目，青島傳化智能公路港是傳化公路港全國“10樞紐60基地600節(jié)點(diǎn)”網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建中重要的樞紐型平臺(tái)，項(xiàng)目占地1504畝，預(yù)計(jì)總投資50億元。

立足青島輻射山東

青島作為山東經(jīng)濟(jì)的龍頭城市，擁有發(fā)達(dá)的海、陸、空立體交通網(wǎng)和比鄰日、韓的優(yōu)越地理環(huán)境，具備在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、資本運(yùn)作、港口口岸、交通運(yùn)輸、人力資源、信息服務(wù)等方面的綜合優(yōu)勢。在傳化集團(tuán)董事長徐冠巨看來，“依托“一橋兩站三港三高四鐵”的交通區(qū)位優(yōu)勢，青島正致力于打造“國際物流陸港”與“藍(lán)色樞紐之城”，這與傳化智能公路港全國網(wǎng)絡(luò)化布局戰(zhàn)略高度契合?！?/p>

傳化智能公路港落戶青島，以全面服務(wù)青島及周邊的貨主企業(yè)、物流企業(yè)和貨運(yùn)卡車為宗旨。通過為區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)群、貨運(yùn)卡車群等提供誠信認(rèn)證、車貨匹配、權(quán)益維護(hù)、安全支付、金融、保險(xiǎn)、車輛維修等一站式服務(wù)，提高車貨匹配效率，降低車輛空駛率，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，從而更好地服務(wù)于物流企業(yè)和貨主企業(yè)，進(jìn)而通過建立規(guī)范化誠信系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營系統(tǒng)和信息化網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建智能公路物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈，提升物流服務(wù)的組織化、信息化和集約化水平，打造高效、協(xié)同、可視、數(shù)據(jù)化的物流服務(wù)平臺(tái)。

青島傳化智能公路港的落地也將全面集聚青島乃至整個(gè)山東半島的物流采購與供應(yīng)鏈服務(wù)資源、金融服務(wù)資源、電子商務(wù)服務(wù)資源和人才資源。以公路物流為依托，連接公鐵水，形成多式聯(lián)運(yùn)的立體物流網(wǎng)絡(luò)集群，實(shí)現(xiàn)公、鐵、水、空多種運(yùn)輸方式的無縫鏈接，通過發(fā)揮自身成熟運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面優(yōu)勢，整合山東物流資源、車輛資源、服務(wù)資源、物流設(shè)施設(shè)備資源，以統(tǒng)一的運(yùn)作模式、規(guī)范的管理要求、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)要求突破地域限制，實(shí)現(xiàn)青島乃至山東全省物流信息一張網(wǎng)運(yùn)營，并依托傳化其他地區(qū)公路港平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，讓青島以及山東乃至全國的物流發(fā)展協(xié)同起來。

未來，傳化智能公路港還將在山東多個(gè)城市落地，形成網(wǎng)絡(luò)布局，提升山東的物流效率，降低物流成本，為山東在市場競爭中贏得更為廣闊的發(fā)展空間，在帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

OTO新環(huán)境，智能公路港全面啟航

青島傳化智能公路港標(biāo)志著“傳化公路港物流”模式在繼東部、西部建設(shè)和成功運(yùn)營之后，“3．0版本”的智能公路港正式在山東膠東半島全面落地。按照傳化公路港物流戰(zhàn)略的實(shí)施路徑，2014年計(jì)劃開工的項(xiàng)目將達(dá)到8～9個(gè)，包括青島、泉州等。目前已經(jīng)簽約的樞紐型項(xiàng)目有沈陽、天津……即將以每月開建一個(gè)智能公路港的速度在全國鋪開建設(shè)，最終形成“10樞紐60基地600節(jié)點(diǎn)”的全國公路港網(wǎng)絡(luò)。

“3．0”版本的智能公路港傳承了傳化公路港首創(chuàng)模式“物流平臺(tái)整合運(yùn)營商”的平臺(tái)定位，功能模塊更加完善，空間布局更加科學(xué)，集聚與整合物流資源的能力更加強(qiáng)大，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)OTO的新環(huán)境下，以信息化為核心、以誠信體系構(gòu)建為基礎(chǔ)的平臺(tái)經(jīng)營理念更加成熟。

對(duì)此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明表示，傳化智能公路港集科技化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化為一體，充滿現(xiàn)代氣息的規(guī)劃，線上與線下結(jié)合更加緊密，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用更加廣泛，完全契合我國現(xiàn)代物流發(fā)展大趨勢。在他看來，智能公路港就像一部智能手機(jī)，它自身有很好的操作系統(tǒng)，又是一個(gè)開放性平臺(tái)，遵從平臺(tái)游戲規(guī)則的每一個(gè)企業(yè)或個(gè)體司機(jī)都能在傳化公路港找到自身的位置，實(shí)現(xiàn)共贏。

“3．0”版本的智能公路港核心包括基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)、信息化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營系統(tǒng)和規(guī)范化誠信系統(tǒng)等四大板塊：通過在全國各地選擇多個(gè)中心城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化布局，打造公路干線運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成其他系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)體基礎(chǔ)和平臺(tái)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上通過打造信息化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與物流相關(guān)聯(lián)的各種商品交流信息的“互聯(lián)互通”，構(gòu)建大數(shù)據(jù)環(huán)境，為開展多式聯(lián)運(yùn)和實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的一體化銜接提供支持，并通過實(shí)施公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系建立全網(wǎng)絡(luò)覆蓋的“統(tǒng)一代碼”和流程化運(yùn)營方式，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系，在信息化的支持下形成整體規(guī)?；\(yùn)作環(huán)境，提高物流服務(wù)運(yùn)營效率。

與此同時(shí)，針對(duì)目前物流行業(yè)的信用缺失問題，傳化智能公路港創(chuàng)新開發(fā)出交易誠信系統(tǒng)，使之成為公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系中，搭建各系統(tǒng)并形成有機(jī)整體的黏合劑和安全、高效運(yùn)營的重要保障，成為在前面三大系統(tǒng)解決公路物流“小、散”的基礎(chǔ)上，從根本上解決“亂、差”的關(guān)鍵性保障。

破解信息孤島降低物流成本

傳化集團(tuán)董事長徐冠巨介紹說：“當(dāng)前，影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要就是占貨運(yùn)總量70%以上的公路物流，車輛空駛率達(dá)40%以上，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大?！?/p>

面對(duì)當(dāng)前公路物流發(fā)展中的問題，傳化物流借鑒發(fā)達(dá)國家公路物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以及多年來在我國公路物流運(yùn)行中的積極實(shí)踐，推出了“傳化公路港”模式，促進(jìn)公路物流向信息化和網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，強(qiáng)化公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系建設(shè)，成為解決當(dāng)前公路物流中存在的“小、散、亂、差”等突出問題的有效途徑。

傳化智能公路港通過實(shí)體平臺(tái)和信息化虛實(shí)結(jié)合，利用集成平臺(tái)集聚的物流資源和服務(wù)集成，從“服務(wù)能力、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)效率、信用完善、規(guī)范經(jīng)營”等方面幫助平臺(tái)入駐企業(yè)和會(huì)員有效提高服務(wù)水平和市場競爭力，營造物流行業(yè)共贏、共發(fā)展的生態(tài)圈。同時(shí)，傳化智能公路港將采用跨區(qū)域物流信息交易方式，突破空間限制，讓各地眾多物流商家的貨運(yùn)信息異地同步發(fā)布，既可以讓異地眾多的貨運(yùn)司機(jī)實(shí)時(shí)查詢，也能讓貨主充分選擇、自由洽談交易，解決了傳統(tǒng)物流資源零散、交易環(huán)節(jié)閉塞、信息不透明、無誠信保障等“信息孤島”問題，為車貨匹配提供更多的成交機(jī)會(huì)，整合各地物流資源，有效提升車貨匹配效率，擴(kuò)大集約化經(jīng)營范圍，這種區(qū)域間聯(lián)動(dòng)合作，對(duì)改善我國公路物流居高不下的40%左右的空載率極具現(xiàn)實(shí)意義。此外，公路運(yùn)輸占據(jù)我國貨運(yùn)70%以上的運(yùn)量，但是在城市建設(shè)管理中，對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)墓芾韰s一直為相對(duì)空白，其作為連接海、空、鐵的毛細(xì)血管作用未能充分發(fā)揮，已經(jīng)在一定程度上滯后了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。傳化智能公路港的運(yùn)行則成功彌補(bǔ)了這一基礎(chǔ)設(shè)施空白，其半公共屬性使公路港成為城市公路物流的指揮中心，將有效提升城市公路物流的效率，形成與機(jī)場、鐵路貨運(yùn)、港口的有機(jī)互補(bǔ)，共同成為城市物流的“大腦”，協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮城市物流，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，降低我國當(dāng)前居高不下的物流成本。