鮑大廣 孫會敏
(中國人民解放軍空軍航空大學(xué) 飛行訓(xùn)練基地,吉林 長春 130000)
為保證飛機(jī)的飛行安全性、可靠性,飛機(jī)的承重部附件成為影響安全的關(guān)鍵件。因此為保證這些部件的制造質(zhì)量及其良好的使用性能,必須對這些部附件進(jìn)行無損探傷。
就目前工藝來將,飛機(jī)部附件的內(nèi)部或表面區(qū)域存在不同尺寸的缺陷。因而在進(jìn)行飛機(jī)部附件無損探傷時(shí),就必須明確無損探傷的區(qū)域。一般來說飛機(jī)降落時(shí)的主要承重部位是起落架,因而對于起落架各個(gè)部件的探傷尤為重要。
2.1 重點(diǎn)探傷部件
重點(diǎn)探傷部件一般定為A 類,按照在飛機(jī)起飛降落時(shí)各部附件工作情形區(qū)分重點(diǎn)部件以及一般部件,起落架重點(diǎn)受力部件檢測的重點(diǎn),它要求以下幾個(gè)方面:
2.1.1 對重點(diǎn)部件探傷時(shí),必須確保所使用的探傷儀器及設(shè)備的檢測靈敏度達(dá)到零件探傷要求的技術(shù)參數(shù);
2.1.2 在使用探傷的夾具和其它輔助設(shè)備時(shí),必須保證部件在這個(gè)區(qū)域內(nèi)無探傷盲區(qū);
2.1.3 探傷時(shí),這個(gè)部位應(yīng)具有最佳的觀測條件;
2.1.4 探傷人員在選擇設(shè)備及儀器、探頭及其它輔助設(shè)備時(shí),必須圍繞解決重點(diǎn)探傷部件來考慮。
2.2 一般探傷部件
也就是重點(diǎn)探傷部件之外的部件,我們把這類部件劃分為B 類。這類部件,有的無探傷要求,可不探傷。如進(jìn)行磁粉等探傷時(shí),很多部附件只規(guī)定需要實(shí)施無損探傷的區(qū)域。有的飛機(jī)部附件,規(guī)定了重點(diǎn)探傷部位及一般探傷部位,有些部位則不需要探傷。個(gè)別飛機(jī)零部件由于制造工藝不同、使用功能不同,其探傷的部位也不同。磁粉探傷絕大多數(shù)均要求零件劃分探傷部位,并且絕大多數(shù)探傷部件劃分為兩類。對一般探傷部件進(jìn)行探傷應(yīng)滿足以 下幾點(diǎn):
2.2.1 達(dá)到該部件探傷靈敏度,符合該部件探傷技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
2.2.2 適當(dāng)減少盲區(qū)的影響
2.2.3 探傷時(shí),在滿足A 類部件探傷的前提下,盡量使B 類有較好的觀測條件
3.1 根據(jù)部件設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)、受力最大、工作的區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)探傷部位
3.2 根據(jù)維護(hù)反饋信息,經(jīng)常斷裂的部位為重點(diǎn)探傷區(qū)
3.3 部件按制造工藝要求,局部熱處理的區(qū)域,如起落架的大臂根部、小臂焊接處、可折撐桿、為重點(diǎn)探傷部位
3.4 按照部件的損耗度,探傷的重點(diǎn)劃分也不同
4.1 主起落架主支柱
主支柱是起落架受力的主要部位,它的主要特點(diǎn)是:減震器與承力支柱合而為一,機(jī)輪直接固定在減震器的活塞桿上。減震支柱上端與機(jī)翼的連接形式取決于收放要求。對收放式起落架,撐桿可兼作收放作動筒。扭矩通過扭力臂傳遞,亦可以通過活塞桿與減震支柱的圓筒內(nèi)壁采用花鍵連接來傳遞。這種形式的起落架構(gòu)造簡單緊湊,易于放收,而且質(zhì)量較小。然而它的缺點(diǎn)是:活塞桿不但承受軸向力,而且承受彎矩,因而容易磨損及出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象,使減震器的密封性能變差,不能采用較大的初壓力。
對主支柱的探傷方法:將起落架主支柱分解,置于強(qiáng)磁場中或通以大電流使之磁化,如果主支柱表面或表面附近有缺陷(裂紋、折疊、夾雜物等)存在,由于它們是非鐵磁性的,對磁力線通過的阻力很大,磁力線在這些缺陷附近會產(chǎn)生漏磁。當(dāng)將導(dǎo)磁性良好的磁粉(通常為磁性氧化鐵粉)施加在支柱表面上時(shí),缺陷附近的漏磁場就會吸住磁粉,堆集形成可見的磁粉跡痕,從而把缺陷顯示出來。
4.2 主起落架緩沖器及其附屬螺栓
主起落架緩沖器是起落架必備的通用部件,主要功用是吸收飛機(jī)著陸和滑行期間的動能,在地面滑跑時(shí)起減震作用。搖臂式起落架緩沖器通過連接螺栓分別與起落架支柱和下?lián)u臂連接。螺栓安裝在緩沖器與上、下萬向接頭之間,承受緩沖器壓縮載荷。其中起落架的全部載荷落在緩沖器與下?lián)u臂萬向接頭連接的螺栓上,而經(jīng)常發(fā)現(xiàn)裂紋的也正是緩沖器與該螺栓。
對該緩沖器和螺栓的探傷方法:將起落架緩沖器分解,將該其與螺栓浸泡在汽油中,去除表面油污,待表面干凈之后通過肉眼觀察表面是否有磨損變形,將緩沖器與螺栓置于磁粉探傷儀的磁場中進(jìn)行磁化,之后將磁性良好的鐵粉散布于緩沖器與螺栓內(nèi)外表面,觀察磁粉痕跡即可判斷是否存在裂紋。
4.3 主起落架撐桿鎖機(jī)構(gòu)
主起落架撐桿鎖是主起落架放下位置的固定構(gòu)架,承受和傳遞起落架的側(cè)向地面載荷。撐桿鎖安裝在機(jī)翼主梁街頭和主支柱之間。撐桿鎖由上撐桿,下?lián)螚U,鎖鉤,壓縮彈簧,耳片,關(guān)節(jié)軸承,彈簧導(dǎo)向件及終點(diǎn)電門等組成。起落架收起時(shí),起落架收放動作筒活塞桿收縮拉動耳片轉(zhuǎn)動,帶動鎖鉤轉(zhuǎn)動,打開撐桿鎖,折疊撐桿,起落架收起。主起落架放下時(shí),起落架收放動作筒活塞桿伸長,推動撐桿鎖的撐桿打開,放下起落架,最后克服撐桿鎖壓縮彈簧的作用力使鎖鉤轉(zhuǎn)動,鎖住下?lián)螚U的凸臺使撐桿鎖上鎖,在起落架放下位置,鎖鉤同時(shí)壓通終點(diǎn)電門,綠色信號燈亮。
對主起落架撐桿鎖的探傷方法:由于起落架收放次數(shù)較多,因而對于撐桿鎖的損耗較多,在實(shí)際維護(hù)過程中,主起落架撐桿鎖發(fā)生裂紋的幾率相對較大。探傷時(shí)先將起落架撐桿機(jī)構(gòu)分解,將上下?lián)螚U分別拆卸清洗,將鎖鉤和關(guān)鍵軸承以及耳片分別進(jìn)行清洗觀察,對于嚴(yán)重銹蝕的部件要進(jìn)行更換,之后按照磁粉探傷的方法,將磁粉均勻散步于撐桿鎖機(jī)構(gòu)各部位內(nèi)外表面,仔細(xì)觀察痕跡進(jìn)行裂痕判斷。
起落架系統(tǒng)是飛機(jī)的關(guān)鍵部件之一,其工作性能直接影響飛機(jī)的起飛,著陸性能以及飛行安全。為了不斷增強(qiáng)飛機(jī)系統(tǒng)的安全性、可靠性和有效性,保證飛機(jī)的正常飛行,在維護(hù)中利用磁粉探傷方法對起落架關(guān)鍵部件進(jìn)行探傷是十分必要的,可以有效的避免因著陸系統(tǒng)故障導(dǎo)致的安全事故。