淺析公路橋梁過渡段施工技術(shù)

劉國(guó)富

(駐馬店市公路管理局，河南 駐馬店463000)

1 路橋過渡段不均勻沉降產(chǎn)生的原因

1.1 不合理的橋頭引道軟土地基處理

目前，由于軟基路段出現(xiàn)地基沉降而引發(fā)的橋頭跳車現(xiàn)象還依舊存在，因此在進(jìn)行原因分析時(shí)，主要是由于施工圖設(shè)計(jì)中出現(xiàn)地質(zhì)鉆探布孔較少，且鉆探深度不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或未能將軟基范圍和深度得到準(zhǔn)確探明，無法清楚掌握軟土的物理力學(xué)性質(zhì)，從而引發(fā)橋頭路堤軟土地基處治遺漏的問題發(fā)生，或造成不合理的處理。

1.2 無法滿足橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度的要求

在路橋施工中，幾乎所有橋梁、明涵、通道等都應(yīng)對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填土處理。然而，施工用料、施工機(jī)械、施工順序、施工作業(yè)面以及施工經(jīng)驗(yàn)等管理因素直接影響到臺(tái)后填土的壓實(shí)度，施工過程涉及到多方面內(nèi)容。在分析公路調(diào)查結(jié)果時(shí)，臺(tái)背填土普遍會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)不足的問題，該問題的產(chǎn)生是造成路橋過渡段有不均勻沉降形成的一個(gè)基本原因。另外，在公路運(yùn)營(yíng)過程中，車輛荷載以及自然因素對(duì)路基產(chǎn)生的共同作用，會(huì)形成土基塑性變形的積累問題，導(dǎo)致路橋之間形成差異沉降，最終導(dǎo)致高等級(jí)公路路面的平順程度造成影響。

1.3 橋頭路堤邊坡的防護(hù)措施不當(dāng)

在公路橋頭路基施工過程中，一般會(huì)選用滲水性土、砂類土等作為臺(tái)背路堤填土進(jìn)行運(yùn)用，使其發(fā)揮填料作用，未能充分考慮到防水和排水設(shè)施。通常情況下，對(duì)于翹起橋臺(tái)浸水的路段來說，應(yīng)采用漿砌片石護(hù)坡，而其他橋臺(tái)路段，僅在錐坡范圍內(nèi)設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，在臺(tái)背對(duì)防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡進(jìn)行設(shè)置，但從公路改建、水毀以及收尾工程的偵查過程中可以發(fā)現(xiàn)，橋頭路堤沉降較多的位置，都會(huì)存在護(hù)坡水毀及錐坡等問題，其產(chǎn)生原因是由于雨水會(huì)沖刷路堤，并侵蝕防格網(wǎng)草護(hù)坡等路堤，而邊坡防護(hù)措施則未能發(fā)揮有效的路基保護(hù)作用，造成雨水對(duì)路基的侵害問題產(chǎn)生。因此，橋頭路堤邊坡防護(hù)措施、臺(tái)背防水以及排水措施不適當(dāng)，會(huì)引發(fā)橋頭路基有不均勻沉降出現(xiàn)，從而形成橋頭跳車問題。

1.4 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)不周到的問題

1)結(jié)合橋梁長(zhǎng)度、橋臺(tái)搭板長(zhǎng)度的設(shè)置實(shí)施劃分，主要包括以下內(nèi)容:①大中橋，其搭接長(zhǎng)度為8 m。②小橋、填土高度低于0.5 m 的涵洞或通道，其搭板長(zhǎng)度為5 m。然而，橋頭引道路堤是處于高填方路段位置，軟基路段橋涵結(jié)構(gòu)和橋頭路堤會(huì)有較大的相對(duì)沉降量產(chǎn)生，由于搭板長(zhǎng)度不足而無法發(fā)揮順接作用，行駛車輛通過時(shí)，必然會(huì)有橋頭跳車問題產(chǎn)生。

2)計(jì)算搭板設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)與支撐在彈性地基上的板相結(jié)合實(shí)施的，未能充分考慮臺(tái)背路堤的沉降問題，雨水沖刷會(huì)帶走臺(tái)背填土等因素造成臺(tái)背和搭板路堤脫空等現(xiàn)象，對(duì)受力狀態(tài)會(huì)有不利作用產(chǎn)生。最終導(dǎo)致搭板設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足，導(dǎo)致斷板問題形成，從而出現(xiàn)橋頭線形突變，引發(fā)橋頭跳車問題。

2 路橋過渡段施工中運(yùn)用的方法

2.1 對(duì)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷加強(qiáng)

路橋施工的質(zhì)量受到施工方案和組織設(shè)計(jì)的嚴(yán)重影響，因此，應(yīng)嚴(yán)格要求施工方案和施工組織設(shè)計(jì)。在開展施工方案和施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)科學(xué)的方法和編制的程序，通過對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)施不斷地分析對(duì)比，從而優(yōu)化調(diào)整設(shè)計(jì)方案。其次，嚴(yán)格檢測(cè)施工的質(zhì)量，做好施工人員的技術(shù)交底工作。通常情況下，過渡段施工組織設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)路橋間的沉降差得到盡可能減少，在路堤和橋臺(tái)的連接部位，若采用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓會(huì)有一定難度，應(yīng)及時(shí)改用小型振動(dòng)機(jī)開展充分壓實(shí)作業(yè)。

2.2 應(yīng)根據(jù)壓實(shí)要求嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)操作

通常情況下，應(yīng)同時(shí)開展臺(tái)背路堤填土和錐坡填土，并根據(jù)設(shè)計(jì)的寬度實(shí)施一次填土。在分層填筑過程中，每層的壓實(shí)厚度都應(yīng)控制在小于15 cm 范圍內(nèi)。具體施工要求包括:仔細(xì)檢查填土松鋪厚度，其次還應(yīng)對(duì)平整度和含水量實(shí)施檢查，使每項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到要求之后即可開展碾壓作業(yè)。運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施碾壓時(shí)，除了連接處必須加強(qiáng)振動(dòng)，使碾壓效果得到增強(qiáng)以外，橋臺(tái)附近都應(yīng)運(yùn)用不震動(dòng)靜壓，避免有橋臺(tái)損傷問題出現(xiàn)。

2.3 橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的合適選擇

在選擇橋臺(tái)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)盡可能選用有利于減少路橋過渡段施工后沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)階段，在各種各樣的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，由于樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)過渡段路堤是在施工前開展填筑的，所以不會(huì)受到施工作業(yè)面的限制，可運(yùn)用大型機(jī)械設(shè)備，并且不存在施工死角，壓實(shí)度也應(yīng)與規(guī)定要求相滿足。其次，在開展橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)為過渡段軟土地基和路堤填土預(yù)留出一定的沉降期，對(duì)減少過渡段路堤有施工后沉降的現(xiàn)象產(chǎn)生有利作用。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通常應(yīng)對(duì)該種橋臺(tái)結(jié)構(gòu)進(jìn)行選用。

2.4 過渡搭板

在過渡段范圍內(nèi)，路堤填料上會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)澆鋼筋混凝土厚板，其一端在剛性基礎(chǔ)上支撐，運(yùn)用鋼筋混凝土厚板的抗彎強(qiáng)度使軌道的剛度得到增加，該厚板稱之為過渡搭板。該方法一般廣泛應(yīng)用于公路系統(tǒng)中，有較好的效果。搭板下面地基的非均勻特別是脫空，能使板底的彎拉應(yīng)力得到顯著地增大。當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟儆忻摽债a(chǎn)生時(shí)，其相應(yīng)的最大豎向位移會(huì)有1 倍左右的增大，而搭板厚度的增加會(huì)使搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力得到顯著增大。板厚從原有的20 cm 增加至30 cm，板底的最大彎拉應(yīng)力也有了30.60%的減少，豎向位移也減少了19.85%。所以，應(yīng)運(yùn)用增加搭板厚度的方法，使變形減少并增加過渡段的抗力性能。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁之間過渡段的施工工藝水平是對(duì)橋頭跳車問題得到有效解決的關(guān)鍵。因此，為了使公路施工質(zhì)量得到保障，提升車輛行駛的安全度和舒適度，應(yīng)運(yùn)用各種方法，使公路、橋梁連接處過渡段的臺(tái)階數(shù)量和下沉程度得到有效減少，進(jìn)而提升了公路的經(jīng)濟(jì)效益。因此，應(yīng)注意對(duì)公路、橋梁過渡段的施工質(zhì)量，使公路行車舒適度、安全性能以及可靠度增強(qiáng)的最佳方法得到有效應(yīng)用。

［1］ 常慶喜. 淺談高等級(jí)公路橋頭跳車的成因及防治措施［J］.今日科苑，2008(2):175.