張西香

摘要：由增壓風(fēng)機(jī)稀油站切換油泵時(shí)出現(xiàn)油站重故障報(bào)警信號(hào)跳增壓風(fēng)機(jī)再聯(lián)鎖跳主機(jī)的原因分析，提出改造方案，完善系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：增壓風(fēng)機(jī)稀油站 電源改造

某電廠5×330MW機(jī)組采用石灰石-石膏濕法脫硫工藝系統(tǒng)，脫硫效率要求不小于95%，采用一爐一塔，脫硫系統(tǒng)不設(shè)GGH，不設(shè)旁路煙道，設(shè)增壓風(fēng)機(jī)，每套FGD系統(tǒng)設(shè)置1臺(tái)100%容量的靜葉可調(diào)軸流式增壓風(fēng)機(jī)。石灰石制備采用濕磨系統(tǒng)，石膏脫水采用真空皮帶脫水系統(tǒng)，均為五套脫硫裝置公用。脫硫裝置應(yīng)能在鍋爐所有負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)安全運(yùn)行。

脫硫系統(tǒng)采用微處理器為基礎(chǔ)的分散控制系統(tǒng)（FGD-DCS）進(jìn)行監(jiān)視，輔以少量現(xiàn)場(chǎng)操作實(shí)現(xiàn)設(shè)備的啟、停和正常運(yùn)行時(shí)的監(jiān)視和控制。分散控制系統(tǒng)（DCS）將對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行操作，控制和監(jiān)測(cè)；參數(shù)自動(dòng)巡回檢測(cè)，數(shù)據(jù)處理，制表打印，參數(shù)越限報(bào)警等均由FGD-DCS實(shí)現(xiàn)。脫硫系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能通過自動(dòng)聯(lián)鎖和保護(hù)，自動(dòng)切除有關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)，并與主機(jī)DCS系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)鎖、保證機(jī)組的正常運(yùn)行。

下面針對(duì)某電廠一次脫硫增壓風(fēng)機(jī)稀油站切換油泵時(shí)出現(xiàn)油站重故障報(bào)警信號(hào)跳增壓風(fēng)機(jī)再聯(lián)鎖跳主機(jī)的原因分析，提出改造方案，完善系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

1 事故經(jīng)過

2013年7月13日10點(diǎn)28分13秒#1主機(jī)發(fā)生MFT，由于#1機(jī)脫硫切換增壓風(fēng)機(jī)稀油站油泵失效，導(dǎo)致油站重故障報(bào)警進(jìn)入脫硫DCS，脫硫DCS在接受到重故障信號(hào)后，延時(shí)5s跳閘增壓風(fēng)機(jī)，隨后主機(jī)MFT發(fā)生。

以下是脫硫DCS增壓風(fēng)機(jī)及稀油站的歷時(shí)曲線和歷史報(bào)警記錄：10：28：00油壓報(bào)警同時(shí)油站系統(tǒng)預(yù)報(bào)警（此時(shí)就地聲光報(bào)警），正常分析：如果油站電氣回路正常將會(huì)自動(dòng)啟備用泵。此時(shí)運(yùn)行人員若發(fā)現(xiàn)備用泵啟動(dòng)失敗，沒有雙泵運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)馬上恢復(fù)回油閥狀態(tài)，把油壓升到低點(diǎn)0.1MPa以上完全可以避免后續(xù)事件的發(fā)生，電氣回路中時(shí)間繼電器時(shí)間發(fā)生作用可判斷為報(bào)警3-4s。10：28：04油站系統(tǒng)重故障。10：28：08增壓風(fēng)機(jī)首出（DCS時(shí)間采集有誤差，實(shí)際是重故障后延時(shí)5S才會(huì)報(bào)首出）。10：28：09增壓風(fēng)機(jī)合閘位消失（增壓風(fēng)機(jī)跳閘）。10：28：11增壓風(fēng)機(jī)預(yù)報(bào)警，重故障，油壓低信號(hào)均消失（說明此時(shí)運(yùn)行人員將回油閥恢復(fù)，油壓正常，但為時(shí)已晚）。10：28：13 #1機(jī)組MFT。

2 事故原因分析

從以上時(shí)間范圍內(nèi)數(shù)據(jù)分析中可以看出，整個(gè)過程中DCS沒有收到油泵運(yùn)行狀態(tài)的變化記錄，可見此次進(jìn)行油壓低操作后進(jìn)行油泵切換是失效的。據(jù)了解，以前多次切換均無問題，油站油壓低一直能正常啟動(dòng)備用泵，故可判斷電氣回路存在發(fā)生故障為此次事故可能性之一。需檢查如下：①備用電機(jī)是否正常。②電機(jī)如果正常就檢查KA7繼電器是否燒壞，觸點(diǎn)是否正常。③如果正常再檢查觸點(diǎn)接線是否有松動(dòng)現(xiàn)象。

此次運(yùn)行人員操作，運(yùn)行人員意圖應(yīng)為通過手動(dòng)開回油管泄壓發(fā)生油壓低信號(hào)，然后備用泵聯(lián)鎖啟動(dòng)后再切換主備旋鈕，再行恢復(fù)回油閥。當(dāng)兩泵都運(yùn)行的狀態(tài)下油壓高電接點(diǎn)開關(guān)會(huì)動(dòng)作，然后備用泵停止。通過以上過程來實(shí)現(xiàn)泵的無擾切換。直接切換主備旋鈕的動(dòng)作是先停運(yùn)行泵再馬上啟動(dòng)備用泵的有擾切換。兩種方式對(duì)比，其實(shí)前面所謂的無擾切換風(fēng)險(xiǎn)更大，運(yùn)行人員一旦對(duì)電氣回路原理了解不夠或者遇到切換無效，其操作反應(yīng)不及時(shí)就將導(dǎo)致今天這樣的后果發(fā)生。后面一種切換方式，如果備用泵啟動(dòng)失敗還可以立即切回之前運(yùn)行的泵，發(fā)生今天這樣的后果幾率是很小的。

原設(shè)計(jì)增壓風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油站電控箱只提供一路電源供電。這為增壓風(fēng)機(jī)的安全運(yùn)行埋下了極大的隱患。

3 提出改造方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求，增壓風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油站電控箱增加一路電源供電。變更內(nèi)容：

①新增電纜ZR-VV-0.6/1kV 4×10mm2共380米。

②新增5臺(tái)電控箱，每臺(tái)電控箱內(nèi)裝ATNSX63N/3P-C40A

雙電源切換裝置一臺(tái)。從每臺(tái)機(jī)組的配電柜（AA1104-07、AA1204-11、AA1304-04、AA1404-10、AA1504-10）新提供一路電源給對(duì)應(yīng)的增壓風(fēng)機(jī)稀油站新增電控箱（加上原稀油站電控箱的電源共兩路），新增的電控箱布置與原電控箱上方，和原電控箱連為一體，在兩電控箱連接處開孔走線，取消原電控箱內(nèi)QF0斷路器。

③增設(shè)增壓風(fēng)機(jī)油站油泵切換按鈕盒，在油壓正常的情況下實(shí)現(xiàn)油泵切換，從而避免人為操作失誤，引起增壓風(fēng)機(jī)跳閘。

如上圖。

參考文獻(xiàn)：

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