1000KM+

“1000KM+”汽車旅行測評體系相關(guān)細則與分數(shù)計算方法

常規(guī)項：

舒適性：（每20分得一顆星，10分為半顆星）

主副駕駛座舒適性（好10、不錯5、差0）

后排舒適性（好10、不錯5、差0）

座椅包裹性（好10、不錯5、差0）

座椅柔軟程度（適中10、太軟5、太硬0）

座椅高度（可調(diào)5、合適3、太低0）

頭枕調(diào)節(jié)范圍（全方位5、可前后3、只可上下0）

內(nèi)飾選材（真皮包裹5、搪塑3、工程塑料0）

駕駛氛圍（溫馨柔和5、嚴肅冷峻3、沉悶凌亂0）

駕駛視野（視野開闊視點高5、不見車頭視線平3、A柱盲區(qū)視線低0）

頭部空間（1.75米身高：前后座一拳有余5、前后座有一不到一拳3、前后座均不到一拳0）

腿部空間（前排伸展：后排超過一肘10、后排超過兩拳5、后排不足兩拳0）

空調(diào)效能（迅速制冷制熱動力不減5、正常制冷制熱油耗顯著增加3、制冷制熱影響動力0）

行駛噪音（環(huán)境靜謐隔音好5、高速行駛風噪大3、平時行駛噪音大0）

轉(zhuǎn)向力度（可變速比5、或輕或重但準確3、路感模糊有曠量0）

懸架調(diào)校（可變阻尼10、柔軟適中舒適8、扎實路感清晰5、松散有異響或極度堅硬0）

音響效果（8個以上揚聲器專業(yè)品牌5、帶音頻輸入的立體聲3、只能滿足正常聽音0）

方向盤調(diào)節(jié)范圍（電動多方向5、手動上下3、固定不可調(diào)0）

（加分項（每項加1分）：駕駛座帶腰靠、駕駛座加熱、駕駛座按摩、駕駛座通風、真皮打孔、方向盤加熱、后排空調(diào)出風口、空氣凈化或花粉過濾裝置、電動天窗、全景天窗、后窗遮陽簾、DVD影音功能、定速巡航）

便利性：（每15分得一顆星，7分為半顆星）

行李箱容積（大于500升10、大于300升5、小于100升0）

底盤離地間隙（高通過性10、滿足日常行駛5、通過性太差0）

行車電腦信息量（全功能5、帶油耗測算3、僅有里程記錄0）

儀表盤辨識性（好5、不錯3、差0）

中控臺布局（簡潔且集成度高5、操作分區(qū)標示清晰3、布局凌亂互相干擾0）

人機交互性（界面友好操作簡便5、界面比較清晰易懂3、功能簡單無人機交互可言0）

后排座椅靈活性（能分開放倒5、能放倒與后備箱貫通3、不能放倒0）

車內(nèi)杯架數(shù)量（含車門部位）（6個以上且每個獨立座位都有5、4個以上3、2個以下0）

車內(nèi)小儲物空間（6個以上5、3個以上3、兩個以下0）

扶手箱與手套箱（空間大且能提供肘部支撐5、僅能簡單支撐或設置不到位3、無扶手箱0）

后備箱或尾門開口（開口大且隨意5、搬放需注意或尾門受車后空間限制3、開口不合理0）

停車便利性（車身靈巧停車便捷10、車身適和標準車位5、車身臃腫軸距長0）維修便利性（網(wǎng)點遍布全國10、網(wǎng)點覆蓋大中城市5、網(wǎng)點太少僅一線城市0）

（加分項（每項加1分）：電動座椅、帶記憶功能座椅、多功能控制方向盤、USB或音頻輸入、全尺寸備胎、無鑰匙啟動系統(tǒng)、倒車影像、自動停車、觸摸屏、互動交通服務、帶加熱電動后視鏡、電動尾門或后備箱、第二直流電源、車載交流電源）

動力性：（每4分得一顆星，2分為半顆星）

加速性能（0～100公里/時加速時間）（10秒以內(nèi)5分、10～15秒3分、15秒以上0分）

載重和爬坡能力（扭矩）（超過200牛.米5、100～200牛.米3、100牛.米以下0）

彎道操控性（轉(zhuǎn)向車身無明顯側(cè)傾5、轉(zhuǎn)向柔和有少許側(cè)傾3、轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾明顯0）

（加分項（每項加1分）：渦輪或機械增壓器、自動擋帶手動模式或運動模式、帶換擋撥片、帶空氣動力套件）

經(jīng)濟性：（每10分得一顆星，5分為半顆星）

氣缸數(shù)量（混合動力或四缸以下（不含四缸）10、四缸或五缸5、六缸以上0）燃油標號（93或92—5、97或95—3、98—0）

變速箱擋位數(shù)量（純電動車10、6擋以上自動8、5擋自動或手動5、4擋3）輪胎尺寸（195以下5、195～215—3、225以上0）

整車重量（1.2噸以下10、1.2～1.5噸5、2噸以上0）

城市油耗（100公里耗油量）（6升以下10、8～10升3、大于15升0）

120公里等速油耗（6升以下10、7～8升5、大于10升0）

60公里等速油耗（5升以下10、6～7升5、大于9升0）

（加分項（每項加1分）：可變氣門正時，全鋁發(fā)動機，DSG、CVT或AMT，太陽能天窗、分區(qū)控溫自動空調(diào)、節(jié)能輪胎、輕質(zhì)輪轂、鋁材車身或部分覆蓋件、經(jīng)濟駕駛習慣提示、智能啟停系統(tǒng)、制動力回收、柴油發(fā)動機）

安全性：（每6分得一顆星、3分為半顆星）

高速行駛穩(wěn)定性（好10、不錯5、差0）

剎車性能（好10、不錯5、差0）

安全氣囊數(shù)量（6個以上5、2個以上3、沒有0）

燈光配置（遠近光氙氣加LED尾燈5、透鏡大燈加高位剎車燈3、普通燈泡0）

（加分項（每項加1分）：ESP、自動開啟大燈、大燈隨動轉(zhuǎn)向、自動雨刷、大燈清洗裝置、日間行車燈、后視鏡轉(zhuǎn)向燈、胎壓監(jiān)控、防爆輪胎、變速箱雪地模式、前剎車盤帶通風孔、兒童安全座椅鎖扣、風擋玻璃投射儀表或多功能后視鏡、車道偏離警示、主動式剎車）

車型加權(quán)項：

旅行車（分數(shù)加入便利性中）：

尺寸與空間（全尺寸MPV—10、全尺寸SUV—8、小型MPV和Wagon—5、小型SUV—3）

座椅布局多變性（好5、不錯3、差0） 座椅移動便利性（好5、不錯3、差0）

（加分項（每項加1分）：車頂行李架、行李箱隔板、第三排臨時座椅、第三排全尺寸座椅、電滑動側(cè)門、后門雨刷、后兩排座椅放平）

戶外車（分數(shù)加入便利性中）：

越野能力（好5、不錯3、差0） 底盤剛性（好5、不錯3、差0）

（加分項（每項加1分）：電控四驅(qū)、帶低速四驅(qū)模式、差速鎖、兩把以上差速鎖、輪胎壓力控制系統(tǒng)、電動絞盤、外置備胎保護裝置、越野輪胎、高亮度射燈、防刮保險杠或包圍、車頂可拆卸、非承載式車身、自動陡坡緩降、越野模式選擇、全景攝像頭）

商務轎車：

排量（分數(shù)加入動力性中） （4.0以上或3.0以上增壓5、2.0或1.8增壓以上3、2.0以下0）

軸距與尺寸（分數(shù)加入舒適性中）（軸距超過3米5、軸距超過2.8米3、軸距不足2.7米0）

做工精致程度（分數(shù)加入舒適性中）（好5、不錯3、差0）

前沿技術(shù)應用（分數(shù)加入舒適性中）（每項加1分）

（加分項（分數(shù)加入舒適性中，每項加1分）：后驅(qū)或四驅(qū)、空氣懸架、電子手剎、前排座椅全方位調(diào)節(jié)、后排獨立影音系統(tǒng)、后排座椅電動調(diào)節(jié)、車載保溫箱、車內(nèi)氛圍燈、夜視系統(tǒng)、駐車預熱、）

評測指標共分5大項，每項最高得6顆星，最終評分每顆星折合4分得出最后車輛評定分數(shù)，滿分為120分。

（為保證最終分值的可比性，對售價為50～80萬人民幣的車型以及售價低于50萬人民幣的原裝進口車型的最終得分乘以0.9系數(shù)，對售價超過80萬人民幣的車型的最終得分乘以0.85系數(shù)）

Jeep 指南者2.4升 運動版

北京→承德→赤峰→張家口→大海陀村→北京全程 1010公里

1000KM+

舒適性 ★★★★

+：雖說指南者車身長度看上去有些偏短，但2635毫米的軸距，很好的保證了車內(nèi)乘坐空間的舒適性，無論前后排，頭部空間都達到一拳左右。座椅全部采用真皮包裹，且駕駛席具有前后、高低四向電動調(diào)節(jié)，日常應用非常便利。再有指南者的駕駛視野非常開闊，后備箱上配有的揚聲器，能隨時在戶外享受音樂。

-：駕駛席座椅靠背需要手動調(diào)節(jié)，與競品相比有一點點差距，有點可惜。

經(jīng)濟性 ★★★☆

+：采用的2.4升自然吸氣發(fā)動機，具有雙VVT功能， 加上CVT無級變速箱可以模擬6擋手動模式，很大程度上節(jié)省了燃油。

-：接近1.5噸的自重，外加經(jīng)常涉足艱險路段，對油耗是個挑戰(zhàn)。

便利性 ★★★★

+：中控臺上功能區(qū)分布的非常合理，寬大的空調(diào)旋鈕阻尼感很好，操作簡便。自帶的座椅兩級加熱功能非常實用，尤其對于寒冷的北方冬季意義甚大。

-：車內(nèi)儲物空間偏少，扶手箱偏小，僅能簡單做肘部支撐用。

動力性 ★★★★☆

+：2.4升發(fā)動機所擁有的125千瓦最大功率和220牛.米的峰值扭矩，完全能夠應付日常應用。實際駕駛過程中油門踏板很輕，響應靈敏，起步時只需輕輕踩下油門，車輛便能迅速作出回應開始加速。

-：瞬間爆發(fā)力有些不足，中段加速略顯吃力。

安全性 ★★★★☆

+：除了ABS、多安全氣囊這些常規(guī)配置外，指南者還具有ERM防翻滾以及三種模式的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，保證車輛在不同路況環(huán)境下能保持車身穩(wěn)定，修正車輛行駛軌跡。

-：剎車制動行程偏長且力度偏硬，需要用力踩才能得到回應。

總得分：84

評語：

Jeep指南者在SUV市場上一直以硬漢自居，給人感覺是款偏重越野的車型。其實就該車的性價比來說絕對稱得上超值，它不僅外觀硬朗、性能強悍，最主要的是售價合理，讓消費者花同樣的錢就能擁有一輛準越野車。

屈指一算，指南者上市已有多年，自從2011年外觀大變后，為自己開拓了更廣闊的市場，不再單純以強悍的戶外性能來吸引消費者關(guān)注?？s小版的大切前臉顯然更順應當下潮流，前后大燈統(tǒng)一采用了更加動感的熏黑處理，霧燈增加了鍍鉻裝飾條，七孔格柵也變成了亮閃閃的鍍鉻材質(zhì)，這些變化讓整車看上去更時尚前衛(wèi)，迎合了當下消費者的購車心理。再有全新指南者使用一款名為PowerTech的6擋手自一體變速箱取代了原本的CVT變速箱，讓動力更顯激情。最后是主動全時四驅(qū)系統(tǒng)Freedom Drive的應用，讓該車在性能上超越了所有同級別產(chǎn)品。

競品車型

斯巴魯 森林人

森林人最近一段時間人氣非常高，除了廠商大力的宣傳外，更多的是產(chǎn)品本身的魅力所致。該車外觀不敢說是眾多車型中最時尚的一款，但車內(nèi)乘坐空間在同級別車型中數(shù)一數(shù)二，即使坐在后排也有一拳的頭部空間和兩拳的腿部空間。此外，除了2.0i手動豪華版采用粘性聯(lián)軸節(jié)中央差速器外，其它車型的全時四驅(qū)系統(tǒng)都采用的是電控多片離合器式中央差速器，主動扭矩分配功能可以使前后軸的動力分配比在70：30至50：50之間自動變換。再有，森林人車系內(nèi)車型眾多，消費者可以根據(jù)所需配置進行選擇。

東風日產(chǎn) 奇駿

如果你對奇駿這款車感到陌生的話，可以肯定的是你對SUV市場一點也不了解。這款繼承日產(chǎn)SUV一貫造型風格，線條硬朗，性能彪悍的車型曾一度是SUV市場的銷量冠軍。單就外觀來說，該車中規(guī)中矩，沒有太大的亮點可言，但全系標配的全景天窗是其殺手锏，加上簡約的內(nèi)飾風格，性能穩(wěn)定的2.5升自然吸氣發(fā)動機，適時四驅(qū)等技術(shù)的應用，絕對能夠滿足你對一款SUV的所有需求。

雷克薩斯GS 450h

北京→天津→秦皇島→錦州市→大連→北京全程 2020公里

動力性 ★★★★

+：采用的3.5升V6發(fā)動機，提供的352牛.米的峰值扭矩和215千瓦的最大功率，能讓該車百公里加速僅為5.9秒。

-：該車動力傳輸非常非常線性，瞬間爆發(fā)力偏弱，即使換成運動模式，深踩油門也很難有風馳電掣的感覺。

經(jīng)濟性 ★★★★

+：3.5升V6發(fā)動機所應用的雙VVT-i系統(tǒng)和D-4S燃油系統(tǒng)能讓燃油燃燒更加充分，再加上一款最大功率147千瓦，峰值扭矩275牛.米的電動機做后盾，節(jié)油的同時達到環(huán)保的目的。

-：過高的整車質(zhì)量，加上3.5升大排量發(fā)動機的應用，是油耗高過預期的禍因。

舒適性 ★★★★

+：內(nèi)飾采用上黑下淺的搭配，營造出溫馨舒適的駕乘環(huán)境。前排座椅包裹性非常到位，且電動調(diào)節(jié)、加熱、通風功能一應俱全。寬大的扶手箱設計，為主副駕長途旅行時提供著良好的乘坐感受。三輻式多功能方向盤手感柔軟細膩，操控起來力道適中。

-：由于采用后驅(qū)設計，后排座椅不僅不能放倒，且地板中間位置有凸起，影響乘坐舒適度。

便利性 ★★★★

+：該車后備箱空間寬大，方便行李存取。儀表盤不僅漂亮，而且信息更容易識別。行車電腦功能強大，能實時顯示車輛各個部件的運行狀況。

-：儲物槽偏小，中空臺上的按鍵略顯凌亂。

安全性★★★★☆

+：在安全性方面，該車采用了高強度車架結(jié)構(gòu)，45%的車架使用的都是高強度鋼板。主動安全性的電子設備也非常豐富，VDIM、VSC、ABS、EBD等多種電子系統(tǒng)，在無形中幫助駕駛者控制著車輛。而預碰撞安全系統(tǒng)則與雷達配合，能及早感知車輛與障礙物的距離，從而報警。

-：長時間山路駕駛時，由于車輛過于靜謐，容易困倦。

總得分：82

評語：

作為國內(nèi)頂級混合動力車型，雷克薩斯GS 450h無疑是最為成功的一款，它不僅把豪華與舒適詮釋的淋漓盡致，最重要的是這款混動車型沒有為了環(huán)保而放棄性能，真正做到了魚與熊掌兼得的境界。

如今2014改款版雷克薩斯GS 450h已經(jīng)上市，外觀上更加豪華大氣，內(nèi)飾依舊延續(xù)溫馨舒適的駕乘環(huán)境，中控面板的設計更加時尚前衛(wèi)，行車電腦的顯示屏被加大放到了中控臺上方，更方便駕駛時操作。動力方面采用了第二代油電混合動力系統(tǒng)，但從性能參數(shù)上看基本沒有變化，3.5升V6發(fā)動機擁有著352牛.米峰值扭矩和215千瓦最大功率，與147千瓦和275牛米的電動機配合可謂天衣無縫。裝配的AVS適應式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可以自動連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼，確保在各種路況行駛都有完美的表現(xiàn)。

競品車型

英菲尼迪Q70L 奢華版Hybrid

說起英菲尼迪Q70L相信很多人都會覺得陌生，其實這款混合動力車型和在日本本土銷售的新一代日產(chǎn)CIMA有著很近的血緣關(guān)系。外觀上，該車運用從自然中汲取的靈感理念來設計，使得車身腰線呈現(xiàn)出如海浪般的氣勢，隆起的前翼子板和突出的輪眉進一步拉大視覺寬度，提升了外觀檔次。動力方面，型號為VQ35HR的3.5升發(fā)動機，擁有240千瓦最大功率和350?！っ追逯蹬ぞ亍ｄ囯x子電池組的電力系統(tǒng)則是Q70L混合動力車型的亮點所在。

北京奔馳 E400L Hybrid

作為奔馳在華國產(chǎn)的首款混合動力車型，使用了代號為M276的3.5升V6汽油發(fā)動機 ，可提供高達225千瓦的最大功率和370牛.米的峰值扭矩，并且配以緊湊型低重量混合動力模塊，可實現(xiàn)20千瓦最大功率以及250牛.米峰值扭矩的電動驅(qū)動。其傳動方面搭配的是7G-TRONIC PLUS增強型七擋自動變速箱。

起亞 福瑞迪

北京→唐山→秦皇島→承德→赤峰→延慶→北京全程1290公里

舒適性 ★★★☆

+：2650毫米的軸距，讓整車的乘坐空間有著良好的保障，尤其后排腿部有著一拳以上的空間。座椅不僅軟硬適中，而且包裹性非常舒適。后排中央扶手的設計十分到位，尺寸寬大，內(nèi)部厚實，不管是寬度還是高度都恰到好處，使用起來非常舒服。全系標配的AUX和USB接口值得稱贊。

-：主駕的座椅不能上下調(diào)節(jié)，中控面板使用大量工程塑料。

動力性 ★★★☆

+：這款1.6升的全鋁發(fā)動機，擁有著90千瓦的最大功率和155牛.米的峰值扭矩，在實際測試時對油門的響應非常迅速，動力很直接，沒有半點遲疑。

-：發(fā)動機排量有些偏小，滿載時面對連續(xù)上坡路段有些吃力。

安全性 ★★★★

+：剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、兒童座椅接口等豐富配置，為福瑞迪的安全性增添了砝碼。

-：由于后懸掛采用的是扭力梁半獨立的懸掛模式，在快速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾嚴重。

便利性 ★★★

+：車內(nèi)儲物空間豐富，尤其扶手箱內(nèi)的空間，可以輕松放下兩瓶礦泉水。中控臺上雖說沒有液晶屏的蹤影，但是在音響的擴展功能上讓人滿意。

-：后門板沒有儲物槽，后排座椅不能放到與后備廂相連。

經(jīng)濟性 ★★★☆

+：采用低排量1.6升全鋁γ發(fā)動機，擁有CVVT技術(shù)，可以有效的降低油耗。較輕的車重使得福瑞迪的起步非常輕松，只要輕輕踩下油門，車身就能運動起來。

-：4擋自動變速箱顯然已經(jīng)落后于這個時代。

總得分：70

評語：

福瑞迪自2009年首次問世以來，至今不過5年多的時間，但由于K系列車型陸續(xù)登陸國內(nèi)之后，福瑞迪這個東風悅達起亞曾經(jīng)的王牌不得不開始退居二線。其實就外觀和性能來說，這款車還是有著很強競爭力的。也許正是看到這一點，新款福瑞迪橫空出世，讓眾多普通家庭用戶眼前一亮。其LED日行燈、鏡面輪轂和尾燈的鍍鉻裝飾，每一處的修改都取得了不錯的效果。

其實從產(chǎn)品競爭力上看，面對凱越、桑塔納和捷達這樣的對手來說，全新福瑞迪的手動擋頂配車型應該是最值得推薦的，因為其自動擋車型受制于老舊的4擋自動變速箱，而5擋手動車型不但配置豐富，動力強是它相比同級對手最大的優(yōu)勢。

競品車型

東風雪鐵龍 新愛麗舍

新愛麗舍雖說繼續(xù)沿用了“愛麗舍”這個經(jīng)典的名字，但它已經(jīng)脫胎換骨，整車從內(nèi)到外均為全新設計開發(fā)，與老愛麗舍完全不可同日而語。前臉變得與世嘉、C4L神似，內(nèi)飾中控臺造型簡潔大方，配色給人的感覺淡雅、清爽，而且后排座椅還能按比列放倒，增加了實用性。動力方面，1.6升發(fā)動機匹配5擋手動與4擋自動變速箱的組合，對于普通家庭來說絕對夠用。

上海通用別克 凱越

凱越自2004年首次進入國內(nèi)至今已有10年多的時間了，歷經(jīng)風雨該車于去年再次做了小改款升級，但給人感覺全新凱越的變化并不多，外觀和配置的改動可以忽略，僅有變速箱的升級是個小亮點，老邁的4AT被全新的6AT所取代。其實談到成功，凱越很關(guān)鍵的一點在于它親民的售價，盡管指導價區(qū)間依然維持在10萬左右，但實際上在經(jīng)銷商處常年擁有2～3萬左右的優(yōu)惠幅度。

上海大眾 途觀

北京→張家口→空中草原→保定→北京全程1050公里

舒適性 ★★★★

+：途觀的乘坐空間表現(xiàn)不錯，尤其后排腿部有著兩拳的空間。座椅全部采用真皮材質(zhì)，舒適性、包裹性表現(xiàn)相當優(yōu)異。雙區(qū)自動空調(diào)和帶8向電動調(diào)節(jié)加4向電動腰靠調(diào)節(jié)的主駕座椅是個亮點。再有中央扶手箱可前后移動，提升了主副駕的駕乘感受。

-：后排中間地板凸起比較高，中間乘客的乘坐舒適度受到影響。

安全性 ★★★★☆

+：途觀保持了大眾車型在安全配置方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，除了常見的主動安全配置，更是全系配置ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TPR胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)、EDS電子差速鎖等同級車中較為少見的輔助系統(tǒng)。再有車身頂蓋和側(cè)圍、前后風窗以及門框等連接處，全部為激光焊接一次成型，確保了車身尺寸的精確性、車身強度和剛性。

-：雖然宣傳上兼顧越野特性，但真的面對艱險路況時，還是會措手不及。

便利性 ★★★★

+：車內(nèi)儲物槽遍布各個角落，空間利用率很高。中控臺上除了設有常見儲物格外還有若干卡槽，設計較人性化。再有RNS315導航系統(tǒng)很值得炫耀，采用了四維的地圖設計，界面人性化，功能強大。

-：導航不支持手寫輸入，實際操作時顯得過于繁瑣。

動力性 ★★★★

+：2.0TSI發(fā)動機所擁有的147千瓦最大功率和280?！っ椎姆逯蹬ぞ兀挥脫膭恿霈F(xiàn)疲軟。采用的前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，經(jīng)過調(diào)校對顛簸路面的過濾能力值得肯定。

-：起步初段略顯拖沓，動力輸出不迅猛，油門的響應也有些遲緩。

經(jīng)濟性 ★★★★

+：搭載的大眾2.0TSI發(fā)動機，相信大家再熟悉不過了，技術(shù)含量非常高，加上與之匹配的6擋手自一體變速箱，節(jié)油上有著顯著的效果。

-：過高的整車質(zhì)量，加上235/55 R17規(guī)格寬胎的使用，是高油耗的禍首。

總得分：82

評語：

途觀自2010年上市以來，歷經(jīng)4年的風雨洗禮，應該算得上是一款成熟車型了，但時至今日途觀部分車型依舊出現(xiàn)一車難求甚至需要加價購車的情況，可見其在市場中的火爆。尤其2013年6月的改款版本，雖然整體外觀與老款相比變化并不大，但通過對前后大燈、霧燈以及部分細節(jié)設計的調(diào)整，營造出更穩(wěn)重的感覺。內(nèi)飾方面，新途觀更新了空調(diào)控制面板按鍵，在儀表盤中間加裝了行車電腦屏幕。另外，新車加入了棕色內(nèi)飾，滿足了個性消費者的需求。發(fā)動機的選擇上，除了1.8T和2.0T可供選擇外，還加入了更環(huán)保的1.4T發(fā)動機，匹配應用保時捷跑車技術(shù)的Tiptronic 6擋手自一體變速箱，使新途觀的動力如虎添翼，給駕駛者帶來前所未有的體驗。

競品車型

東風本田 CR-V

CR-V憑借著相對均衡的綜合表現(xiàn)，在中型SUV市場上贏得了不錯的口碑。雖說尾部的設計成為大家爭議的焦點，但一點不能妨礙年輕消費者對這款車的喜愛之情?？傮w來說，該車外觀時尚前衛(wèi)，線條流暢，圓潤中而不失動感；內(nèi)飾用料和做工可圈可點；動力方面強勁、操控靈活，性價比較高。

一汽豐田 RAV4

RAV4這款定位為城市SUV的車型，擁有著高品質(zhì)、高性能的同時兼?zhèn)漶{駛的舒適性和優(yōu)異的通過性。尤其全新RAV4的推出，更是從外觀、內(nèi)飾、動力搭配、再到整體配置上要比老款有了全面提升。其中安全配置的升級更是重中之重，就連最低配車型，都擁有前排雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾等安全配置。