臧楊柳 徐明

［摘要］文章基于空中乘務專業(yè)就業(yè)崗位需求及崗位群的典型工作任務，分析了高職空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)模式中存在的問題，并提出解決對策。

［關鍵詞］空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)模式

［作者簡介］臧楊柳（1978- ），女，江蘇徐州人，南京化工職業(yè)技術學院經(jīng)濟管理系，講師，碩士，研究方向為商務英語教學理論與實踐、西方文論。（江蘇南京210048）徐明（1976- ），男，江蘇揚州人，南京工業(yè)大學外國語學院，副教授，碩士，研究方向為日語語言學。（江蘇南京210032）

［中圖分類號］G712［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2014）15-0123-02

一、空中乘務專業(yè)崗位需求及典型工作任務分析

空中乘務專業(yè)主要是面向民航業(yè)空中和地面服務崗位，培養(yǎng)從事空中乘務、空中保安、民航地面服務、禮儀服務、商旅服務等方面工作的高端技能型人才?？罩谐藙諏I(yè)崗位群主要包括：機上乘務員、空中保安、機場安檢、地面勤務人員、機場要客服務人員；相關工作崗位包括：酒店接待員、旅行社前臺接待員、企業(yè)公關、企事業(yè)辦公室文員等?？粘藢I(yè)的就業(yè)崗位主要是面向服務行業(yè)，所以語言交際能力是該專業(yè)畢業(yè)生必須具備的能力，此外還需要具備良好的團隊協(xié)作能力、綜合服務能力、崗位應變能力和自我更新能力等。

根據(jù)我國人力資源和社會保障部聯(lián)合制定的職業(yè)標準——《國家職業(yè)標準：民航乘務員》，分析空中乘務專業(yè)就業(yè)崗位群的典型工作任務，如右表所示。

二、空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題

（一）課程體系廣而雜

大部分高職院校中，空乘專業(yè)基本掛靠在其他專業(yè)名下，例如：音樂學專業(yè)（空中乘務方向）、藝術設計（空中乘務方向）等。空乘專業(yè)普遍開設了所掛靠專業(yè)的部分專業(yè)課，另外開設一部分空乘方向課（如民航概論、空乘實務、空乘禮儀等)。由于全國性的專業(yè)指導委員會還沒有成立，該專業(yè)課程設置顯得零散，針對性不強。就南京化工職業(yè)技術學院為例，2009年該院設置了商務英語（航空乘務方向）和空中乘務（藝術類）專業(yè)。2009年和2010年為商務英語下設的一個方向，2011年起以單獨代碼招生。即便以單獨代碼招生，空乘專業(yè)的教學管理工作仍由商務英語教研室負責，開設了民航英語口語、民航英語聽力兩門民航英語類課程，其他英語課程均屬于商務英語類課程。同時，職業(yè)技術方向課設置多而雜，除了包括航空乘務類專業(yè)職業(yè)基礎課以外，還包括外貿(mào)單證、外貿(mào)函電、商務溝通與談判等本應屬于商務英語類的專業(yè)課。據(jù)調(diào)查，大部分高職院?？粘藢I(yè)的課程設置偏多偏雜，雖是為了加強學生的職業(yè)能力，拓寬就業(yè)面，但是這些課程既與航空服務的關系甚微，又多是基礎理論，學生并不能深入學習，實踐能力鍛煉也不多，同時還增加了學生的學習負擔，更不能提高學生的專業(yè)遷移能力，學生畢業(yè)后無法將所學的知識進行有機貫通。

（二）實踐環(huán)節(jié)薄弱

第一，實踐教學體系設置不合理?？粘藢I(yè)的實踐教學內(nèi)容包括課內(nèi)外實訓、專業(yè)綜合實訓、畢業(yè)頂崗實習三個環(huán)節(jié)。其中，課內(nèi)實訓在課程授課過程中完成，課外技能實訓結合學生參加第二課堂活動或各類競賽進行；專業(yè)綜合實訓包括航空乘類實踐課程和語言類實踐課程，之后，學生進入頂崗實習的環(huán)節(jié)。表面上看，空乘專業(yè)的實踐教學體系是識崗、頂崗、上崗的遞進，但由于受實訓場所、師資等的限制，很多高職院?？粘藢I(yè)的專業(yè)綜合實訓過少，僅能開設禮儀、手語訓練和醫(yī)療急救等不需要特殊場所的實訓，或者依賴掛靠專業(yè)所開設的實訓。

第二，缺乏專業(yè)實訓場所。為滿足中國民航業(yè)的快速發(fā)展所帶來的空乘人才匱乏，高職院校不顧實訓場所的不完善，匆匆“上馬”空乘專業(yè)。很多空乘專業(yè)不具備模擬客艙、模擬候機廳、模擬安檢等專業(yè)實訓室?？粘说牡湫凸ぷ魅蝿招枰谀M實訓工作環(huán)境中進行實際操作練習，需要依托實訓基地給學生以直觀感性的體驗，空乘服務的崗位需求對實踐操作能力有更高的要求，需要高成本、大場地的硬件支持。實訓場所建設不足是困擾空乘專業(yè)發(fā)展的一大難題。

第三，頂崗實訓等于“放水”。空乘專業(yè)的學習時間基本分配采用2+1（2年理論學習加 1年實習）的模式。迫于就業(yè)壓力，只要學生能夠被航空公司錄用，在第三學期便可以隨時離開學校去上崗。這樣的就業(yè)模式，打破了原來的教學步驟，頂崗實訓的功效無法發(fā)揮。

（三）校企合作不直接

由于航空公司在就業(yè)招聘上占有絕對的話語權，不屑與高職院校展開校企合作，所以高職院校完全處于“失語狀態(tài)”，難以與航空公司直接對話，航空中介公司便乘機伸出了熱情的“雙手”。為了達到崗位群典型工作任務的要求，高職院校在無法和航空公司建立直接的校企合作的情況下，不得不與航空中介公司“握手”合作。中介公司負責空乘學生的專業(yè)理論和實踐課程，學生不僅要向?qū)W院交學費，還要向中介公司交培訓費。

（四）專業(yè)教師隊伍“不?！?/p>

各高職院校都非常重視專業(yè)教師的培養(yǎng)，但由于空乘行業(yè)的特殊性和保密性，高職教師沒有機會親身體驗航空公司的乘務工作，并接受其專業(yè)培訓，導致專業(yè)教師的“不專”現(xiàn)象，教學僅僅停留在理論層面，缺乏實踐說服力，難以達到崗位需求。而外聘的 “業(yè)界人士”雖有空乘行業(yè)經(jīng)驗，但沒有經(jīng)過專門教學培訓，簡單地將課堂教學等同于行業(yè)培訓，缺乏教育理念及課堂組織方法，教學常規(guī)難以規(guī)范，學校也很難對這些外聘教師進行管理。

三、優(yōu)化空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)模式的對策

（一）以崗位需求和崗位群典型工作任務要求為依據(jù)構建課程體系

高職院校需要基于崗位需求和崗位群典型工作任務，走訪、調(diào)研航空公司，邀請航空服務界專家共同探討課程體系的制定，引進航空服務行業(yè)的新理念，按照航空乘務專業(yè)崗位（群）包含的實際工作需求確定課程體系，制訂完整、系統(tǒng)、專業(yè)、可行性高的課程體系。一是增強課程與崗位的關聯(lián)性，刪掉與空乘服務相關性較小的課程；二是開設更多民航英語類課程以代替大學英語通用課程，如：民航英語取代大學英語，讓學生學習關于民航英語類語篇段落，在提高英語水平的同時獲取民航知識；英語語言改為機場播音，以糾正學生機場播音過程中的語音語調(diào)等；三是將“雙證書”制度體現(xiàn)在課程體系中，實現(xiàn)專業(yè)課程內(nèi)容與崗位需求及崗位群典型工作任務要求的無縫對接。

（二）完善實踐教學環(huán)節(jié)，實現(xiàn)“校航合作”

第一，完善實踐教學體系。在專業(yè)綜合實訓中，空乘專業(yè)可增設更多航空乘務類實踐課程，如：客艙設備運行實訓、客艙餐飲服務實訓、客艙安全與應急處理實訓、民航地勤實訓等。開設空乘服務語言類實踐課程，如客艙服務英語實訓、民航地勤英語實訓、民航值機英語實訓、民航要客服務英語實訓、民航票務服務英語實訓等，代替不屬于航空服務崗位需求的實訓。

第二，完善實訓場所建設。高職院校應該積極尋求政府、航空企業(yè)等的資金或設備支持，建設空乘實訓基地，如模擬客艙、模擬候機廳。

第三，校企合作，變“放水”為“養(yǎng)魚”。改變高職院校與航空公司之間長期缺乏溝通的局面，建立緊密的校企合作關系。不打破校企之間的隔閡，就無從實現(xiàn)空乘專業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。全世界的航空事業(yè)都在飛速發(fā)展，很多國外航空公司紛紛到中國招聘空乘服務人員，空乘職業(yè)必將變得更大眾和普通，耀眼的光環(huán)即將褪盡，航空公司應該看清形勢，放平心態(tài)，珍惜與高職院校的合作機會。政府部門也應積極推進“校航合作”，促進空乘教育良性循環(huán)，推動航空服務事業(yè)的健康發(fā)展，進而推動地方經(jīng)濟建設，實現(xiàn)“多贏”。

（三）完善師資隊伍建設

第一，將空乘服務行業(yè)人才引入高職院校成為專業(yè)教師。入職后，對其進行教師崗前培訓，鼓勵其考取教師資格證，成為“雙師”（教師和職業(yè)技師），促使他們將豐富的行業(yè)經(jīng)驗、空乘服務理念引入課堂，再運用合理的教育教學方式和方法，幫助學生了解空乘服務行業(yè)及思考職業(yè)生涯定位。

第二，幫助承擔空乘服務專業(yè)課程的高職教師尋求機會參加空乘行業(yè)培訓。即便沒有機會親身體驗航空公司的乘務工作，但可以通過航空公司中介參加培訓課程，各個高職院校的空乘專業(yè)通過互訪、互學等靈活的方式來獲得相關專業(yè)知識，為空乘服務人才培養(yǎng)奠定堅實的專業(yè)師資基礎。

［參考文獻］

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［5］中央人才工作協(xié)調(diào)小組辦公室，中共中央組織部人才工作局.《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》學習輔導百問［M］.北京：黨建讀物出版社，2010.