交通運輸部今日正式頒布了《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》，明確指出將“著力營造統(tǒng)一、開放、公平、有序的發(fā)展環(huán)境”，并在接入監(jiān)管方式中規(guī)定“平臺運轉(zhuǎn)不得影響手機召車軟件正當功能和良性競爭”，這意味著國家首次在中央政策層面確立了打車軟件的合法地位。下一步，交通運輸部將會同有關(guān)部門制定規(guī)范打車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性意見，制定出租車電召服務(wù)規(guī)范化技術(shù)標準?，F(xiàn)階段，一共有三種監(jiān)管模式，它們分別是北京模式、蘇州模式和上海模式。未來，交通運輸部會采用哪種模式來監(jiān)管打車軟件？

聯(lián)發(fā)科為何急推4G處理器？

4G牌照發(fā)放半年之后，聯(lián)發(fā)科終于搶在三季度初發(fā)布了其首款4G八核單芯片解決方案MT6595，以及針對中端4G市場的MT6752和入門級市場MT6732，形成了對4G LTE網(wǎng)絡(luò)的高、中、低端市場的全面覆蓋。對于聯(lián)發(fā)科而言，這是其在大陸取得6成市場份額之后，向高通最核心領(lǐng)域發(fā)起的戰(zhàn)略決戰(zhàn)。而對身處變局的國產(chǎn)手機廠商來說，有了聯(lián)發(fā)科的支撐，與高通在4G芯片的議價權(quán)將提升，市場轉(zhuǎn)型和洗牌將再次提速。在這場事關(guān)生死的4G大戰(zhàn)中，聯(lián)發(fā)科和高通誰能笑到最后？