王洪星　王穎

摘 要 在合資歷程中，外資的引入對提升中國汽車制造能力、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高技術(shù)水平以及增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國際競爭力起到重要作用，“刺激”了中國汽車本土品牌的發(fā)展。本文指出“進(jìn)口替代型”引資戰(zhàn)略促進(jìn)了本土品牌的崛起的同時(shí)，提出了汽車產(chǎn)業(yè)本土品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞 出口導(dǎo)向型 進(jìn)口替代型

一、引資戰(zhàn)略分類

在跨國投資理論的基礎(chǔ)上，Kirkpatrick和Nixson等經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出引資東道國工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略分為出口導(dǎo)向型和進(jìn)口替代型戰(zhàn)略。出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略指發(fā)展中國家采取措施推動出口部門發(fā)展，以非傳統(tǒng)的出口產(chǎn)品來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的初級產(chǎn)品出口，擴(kuò)大對外貿(mào)易，促進(jìn)出口產(chǎn)品的多樣化發(fā)展。進(jìn)口替代型戰(zhàn)略指發(fā)展中國家通過采取保護(hù)性政策措施，優(yōu)先發(fā)展國內(nèi)該產(chǎn)業(yè)來替代進(jìn)口，并以這些產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展來帶動整體經(jīng)濟(jì)和其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略模式。中國汽車工業(yè)在實(shí)施進(jìn)口替代型引資戰(zhàn)略中，一批本土品牌以其獨(dú)特的制度成本優(yōu)勢，通過“逆向”模仿，以極強(qiáng)的生命力“低成本、短周期”地在中國市場上發(fā)展起來。

二、我國汽車制造業(yè)本土品牌發(fā)展分析

美國學(xué)者邁克爾·波特的鉆石模型理論可以作為研究本土品牌生存與發(fā)展的理論框架。Porter“鉆石模型”的四項(xiàng)基本要素為：生產(chǎn)要素，指投入的各種資源，具體包括：人力資源、天然資源、知識資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施等。需求條件，指市場對產(chǎn)品或服務(wù)的需求狀況。相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)，指與該產(chǎn)業(yè)相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力。政府對競爭力也產(chǎn)生重要影響。

（一）生產(chǎn)要素

1、國內(nèi)勞動力成本迅速上升，勞動力成本優(yōu)勢日益減弱。

2、高級人才瓶頸日益顯現(xiàn)。本土品牌企業(yè)人力資源管理面臨著高級人才的引進(jìn)和培養(yǎng)、管理層的領(lǐng)導(dǎo)力開發(fā)、薪酬福利體系優(yōu)化、企業(yè)文化整合等多方面的挑戰(zhàn)。

3、只靠“引進(jìn)來”，外資在華外溢技術(shù)科技含量有限。

（二）需求條件

1、我國市場已經(jīng)或正在躍至最大市場。根據(jù)2010年《中國汽車工業(yè)年鑒》提供的資料，2009年我國全年產(chǎn)銷汽車1379.1萬輛和1364.5萬輛，產(chǎn)銷量首次超過美國，成為全球第一。

2、市場需求結(jié)構(gòu)變化。過去三年，國內(nèi)二三線城市份額迅速提升，主流車生產(chǎn)企業(yè)從中心城市向二、三級和四、五級中小城市拓展。

（三）相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)

在以供應(yīng)鏈為基點(diǎn)的相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上，整合“大產(chǎn)業(yè)鏈”成為新的發(fā)展潮流。在汽車產(chǎn)業(yè)中“零部件供給—生產(chǎn)制造—銷售渠道—服務(wù)貿(mào)易” 的體系間的競爭正在逐步取代生產(chǎn)制造單個(gè)企業(yè)間的單打獨(dú)斗。

（四）企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭

1、競爭對手進(jìn)入低端市場。合資企業(yè)看到我國巨大市場潛力，開始調(diào)整產(chǎn)品策略，積極進(jìn)入低端小型車，進(jìn)一步擠壓本土品牌生存空間。

2、合資企業(yè)搞“自主”品牌。合資企業(yè)推出自主品牌，利用全球成熟平臺進(jìn)行適應(yīng)性二次開發(fā)，充分利用原有的沉淀資產(chǎn)，在定價(jià)策略上更為靈活和激進(jìn)，進(jìn)一步?jīng)_擊低端市場。

3、企業(yè)規(guī)模的差距。

（五）政府

政府應(yīng)提供企業(yè)發(fā)展所需要資源，維護(hù)好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。政府應(yīng)創(chuàng)造機(jī)會。直接投入企業(yè)無法涉及的領(lǐng)域，比如發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、培育信息整合能力、擴(kuò)寬資本投資渠道等外部環(huán)境領(lǐng)域。

三、汽車產(chǎn)業(yè)本土品牌的發(fā)展戰(zhàn)略分析

目前，各外資汽車的研發(fā)環(huán)節(jié)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的趨勢不斷加強(qiáng)。發(fā)達(dá)國家跨國公司研發(fā)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移加快了其技術(shù)的轉(zhuǎn)移，同時(shí)也加強(qiáng)了對其投資企業(yè)的技術(shù)控制。盡管這一階段外資對技術(shù)壁壘設(shè)限甚高，但溢出效應(yīng)仍不可避免。本土品牌汽車企業(yè)應(yīng)不斷提高自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，消化吸收外資的先進(jìn)技術(shù)；東部地區(qū)應(yīng)更加重視引入外資質(zhì)量，鼓勵外資企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心，將先進(jìn)技術(shù)引入中國。綜合以上分析，汽車產(chǎn)業(yè)本土品牌可以從以下三個(gè)方面入手：

1、統(tǒng)籌“引進(jìn)來”與“走出去”

（1）“走出去”，主動獲得跨國公司的先進(jìn)技術(shù)和品牌優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)僅靠外資企業(yè)的“外溢技術(shù)”的技術(shù)低端劣勢。例如，2009年吉利收購沃爾沃公司使中國汽車企業(yè)在品牌、技術(shù)、管理、人才、產(chǎn)品開發(fā)、全球銷售網(wǎng)絡(luò)等諸多方面獲益匪淺，并帶動中國鋼鐵、橡膠、電子、物流、銀行、保險(xiǎn)、研發(fā)及所有其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)走向世界。“走出去”有利于彌補(bǔ)中國汽車企業(yè)品牌短板，直接切入世界汽車高端核心技術(shù)領(lǐng)域，迅速掌握世界頂尖技術(shù)，獲取全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、贏得一流管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)人才，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力。

（2）“引進(jìn)來”，用好國內(nèi)資源與國內(nèi)市場。利用國內(nèi)持續(xù)發(fā)展的市場空間，引導(dǎo)外資從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移提升為創(chuàng)新過程轉(zhuǎn)移。中國汽車本土品牌在跨國公司的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移中獲得“外溢技術(shù)”，但是，難以得到核心技術(shù)。在研發(fā)國際化的大趨勢下，“使技術(shù)適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌觥笔强鐕緡庋邪l(fā)活動的主要動因之一。利用中國持續(xù)發(fā)展且仍有很大發(fā)展空間的汽車市場引導(dǎo)跨國公司擴(kuò)大在華研發(fā)中心，推進(jìn)中外雙方采用聯(lián)合開發(fā)新技術(shù)等合資合作，促進(jìn)跨國公司從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移提升為創(chuàng)新過程轉(zhuǎn)移。特別是在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，中外雙方合作前景廣闊。

2、整合“零部件供給—生產(chǎn)制造—銷售渠道—服務(wù)貿(mào)易”大產(chǎn)業(yè)鏈

自主品牌整合“零部件供給—生產(chǎn)制造—銷售渠道—服務(wù)貿(mào)易”大產(chǎn)業(yè)鏈，特別要在產(chǎn)業(yè)鏈下游，在渠道終端建立起自身優(yōu)勢。通過汽車服務(wù)貿(mào)易能夠直接與消費(fèi)者建立聯(lián)系，更快速地反應(yīng)市場需求，提升顧客滿意度，加強(qiáng)產(chǎn)品市場地位。整合大產(chǎn)業(yè)鏈可以從物流這個(gè)“第三大利潤源泉”入手。上海通用汽車的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒：精益生產(chǎn)及時(shí)供貨；循環(huán)取貨驅(qū)除“庫存魔鬼”；建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制。

本文是首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)科技創(chuàng)新項(xiàng)目，項(xiàng)目名稱：進(jìn)口替代型引資戰(zhàn)略背景的本土品牌出路：剖析汽車制造業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鄒昭晞.中國企業(yè)“走出去”和創(chuàng)新體系路徑融入[J].改革，2011（9）：101-110.

（作者單位：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)）